基于主机负荷的船舶污底评判方法

针对清洁船体的工作受到多种因素的制约,如气象条件、船期、停靠时间、船舶吃水深度、水下清洁费用、港口服务能力以及当地法规等,这些因素限制了船体清洁的频率和可行性。通过分析船舶污底时对船舶阻力的影响,进而探讨其对主机负荷的影响,然后通过对主机运行负荷曲线图进行分析研究,根据良好海况下的主机运转点的运行范围以及运转轨迹,可对船体的污底状况进行判断评估。船管人员根据航行中的船体污底情况结合航次港口实际情况,进行合理有效的船体清洁工作。最后,通过船舶实际案例进行了分析验证,结果证明该方法对判断船舶的污底状况是科学有效的,对船舶管理有一定实际应用价值。

海洋石油255主机游车案例分析

本文主要简述了海洋石油255船用主机游车的现象、故障分析、故障排除的过程,其内容主要作为一个环保船经验的分享,希望能对今后的工作有所借鉴。

MAN二冲程柴油机部分负荷/低负荷优化方法

本文介绍了MAN二冲程船用柴油机部分负荷及低负荷的优化方法。对负荷优化引起SFOC的变化进行了比较;并对部分负荷/低负荷进行EGB优化给航速、SFOC以及FOC带来的变化进行了对比。结果显示,对于航期没有特别要求的营运船舶,采用部分负荷/低负荷优化将带来可观的经济效益。

大型船用柴油机余热利用系统性能研究

为了探索不同主机工况对大型船用柴油机余热利用系统能量利用率及相关参数的影响规律,以MAN公司生产的6S50ME-C8.2型船用低速柴油机及自主设计的余热利用系统为例进行研究.柴油机余热利用系统包括船舶主机、余热锅炉、动力涡轮发电子系统、汽轮机发电子系统、高温冷却水利用换热设备和有机工质汽轮机发电子系统等装置.基于主机试验数据和后续的理论计算,研究不同主机负荷和环境温度对余热利用系统发电功率、余热利用潜力及其相关参数的影响规律.结果表明,随环境温度和主机负荷的升高,该船舶主机余热利用系统的余热利用能力逐渐升高,余热利用系统总体发电比的最大值为12.9%,发电总功率的最大值为1 288.7kW,系统余热利用率的最大值为17.9%.