基于单偏馈抛物面天线空域极化特性的最佳波束宽度研究

先给出偏馈抛物面天线远场的主极化和交叉极化分量的理论推导,得出其空域极化特性是焦径比和偏馈角的函数。根据实际单偏馈抛物面天线设计中的约束合理设定了天线模型的参数,然后利用专业软件对天线的空域极化特性进行了仿真分析。从大量仿真实验结果中总结了单偏馈抛物面反射天线空域极化特性随着方位角、俯仰角、偏馈角、焦径比改变的变化规律,在此基础上提出了天线空域极化特性处理的最佳波束宽度的概念并给出天线空域极化特性在最佳波束宽度内的变化规律。

一种一阶极化模色散的补偿方法:自适应法

引用基本理论对极化模色散的产生原因进行分析,再以数字电路为模型,提出了利用自适应法来补偿一阶极化模色散的系统框架及结构,最后利用仿真软件进行系统仿真并得到了良好的实验结果。

基站天线设计中±45°双极化方向图的计算方法及验证

采用±45°双极化基站天线可以显著减少基站天线数量,保证良好的分集接收效果.尽管双极化基站天线的辐射方向图是设计时关注的一个重要指标,然而目前常见仿真设计软件一般不能直接给出这种天线在水平面和垂直面的±45°双极化方向图.为此本文首先理论分析了±45°双极化基站天线方向图的合成方法,在获知球坐标中θ和φ电场分量的条件下,给出了合成场的±45°双极化分量表达式.利用CST电磁仿真软件中建立的一个基站天线方向图测量仿真模型,对该计算方法进行了验证.仿真和计算结果高度一致,证实了该计算方法的可靠性和正确性.

天线非理想特性对极化方向测量的误差分析

某型装备需要对来波的极化方向进行高精度实时测量,传统的单天线极化方向测量方法实时性差且精度不高,采用正交双极化天线和线极化分量法测量时,测量天线的非理想特性会引入交叉极化分量,进而对测量结果造成影响。传统研究中交叉极化经常被忽略或者避免,文中根据线极化分量法测量原理,给出了来波极化方向测量的数学模型,通过推导重点分析了天线的交叉极化分量对测量误差的影响,建立了测量误差数学模型,分析和仿真结果对类似需求具有理论指导意义。分析仿真结果表明,天线主极化与交叉极化的相位差、正交天线主极化增益比、交叉极化鉴别率等因素均会影响最终的测量误差。天线主极化与交叉极化的相位差的影响可通过外辐射校准予以消除,正交天线主极化增益比的影响可以通过天线配对的方式尽量减小。不考虑前两者影响的情形下,当测量天线自身的交叉极化鉴别率优于-35 dB时,线极化分量法对来波极化方向的测量误差小于1°。

用于交通监测的机动车轮毂散射特性

提出了一种利用机动车轮毂正交极化散射实现交通流量监测方案,研究分析了机动车轮毂极化电磁散射特性,得出了优化参数。通过建立汽车和轮毂模型,仿真得到主模谐振频率为255 MHz,比较了入射波激励为线极化平面波时,汽车和轮毂主极化、正交极化雷达散射截面（RCS）的大小,并得到了单个轮毂正交极化雷达散射截面达到最大值时的入射角。仿真比较了入射波极化角度改变时,RCS的空间分布特点。分析表明：轮毂目标VH极化散射最显著;将雷达天线放置于与机动车轮毂中心相对地面同等高度处,可有效减小机动车框架对轮毂散射场的影响,研究结果对于构建经济有效的机动车交通管制系统具有实际意义。

海德格尔思想的“决定性的改变”及其在西方的巨大影响

海德格尔是以1927年出版的《存在与时间》而著称于世的。西方技术世界中的问题迫使他对《存在与时间》进行了"决定性的改变"。在思想转折后,海德格尔力图使西方技术世界摆脱困镜。他不仅揭示了西方无限制地推行技术化所造成的危险和后果,而且从哲学上进行反思。他批判西方哲学史中从柏拉图开始的人类中心论。不过,他的矛头主要是对准了近代自笛卡尔以来的主客两极化。这样才能正确理解海德格尔及其在西方的巨大影响。