钢桁梁桥主桁杆件厚板焊接残余应力空间分布试验研究

为研究某钢桁梁桥主桁杆件钢厚板焊接残余应力的空间分布规律,采用与实桥相同的材料和焊接工艺制作30 mm厚的对接焊试板,用局部逐层去除盲孔法对试板表层及内部残余应力进行测试,并对测量结果进行不确定度评定。试验结果表明:厚板表面焊接残余拉应力峰值位于焊缝附近区域,残余应力呈典型的拉-压分布趋势;内部横向残余应力在焊缝附近的分布状态为外拉内压,并且在上表层具有较大的应力梯度;内部纵向残余应力在焊缝附近为拉应力;随着距焊缝中心线距离的增加,纵横向残余应力皆开始逐渐减小,直至转变为压应力。

大跨度钢桥主桁箱形杆件疲劳性能分析

大跨钢桥主桁杆件受力大,主板上焊接横隔板后的疲劳强度如果根据板厚系数折减,则这一构造会成为疲劳设计的瓶颈。为此,设计了两组疲劳试件,在结合仿真计算的基础上,分析了受力主板厚度与横隔板厚度的比值对疲劳强度的影响。研究结果表明:对于焊有横隔板的主桁箱形杆件,容易在横隔板不承载角焊缝的焊趾上出现疲劳裂纹。②随着受力主板的厚度与横隔板厚度的比值增大,横隔板不承载角焊缝的疲劳强度会相应增高。建议当主板厚度>25 mm时,对这一构造可以不根据板厚系数对其疲劳强度进行折减。

合肥铁路枢纽南环线(114.75+229.50+114.75)m钢桁柔性拱焊接工艺试验研究

(114.75+229.50+114.75)m钢桁柔性拱为整体节点栓焊结构,主体结构由主桁、拱肋、桥面系、上平纵联及横联等部分构成。主桁杆件采用Q370qD、Q370qE钢;上平纵联、横联及桥面系等均采用Q345qD钢;道砟槽范围内的桥面板采用321-Q345qD不锈钢复合板;主桁、拱肋、上平纵联及横联杆件均为工厂焊接构件,各构件在桥位以高强度螺栓连接成整体。桥面系采用钢正交异性板结构,其横梁与主桁下弦伸出肢栓接,桥面板与主桁下弦伸出肢焊接。就其钢梁结构设计图对钢梁制作与安装的技术要求,并结合杆件制作与安装的工艺方案,依据《铁路钢桥制造规范》(TB10212—2009),对杆件设计的各种焊接接头归纳为4种类型。为使施焊后的各类焊接接头的外观、内部质量及力学性能均满足设计要求,全桥共选取典型焊接接头30组试板进行焊接工艺评定试验。文中分别列出30组试板的焊接工艺参数、焊接材料、焊接设备及其实施的焊接工艺状况。试板施焊后,经外观及内部无损检验合格后,对其焊接接头(焊缝)进行了力学性能试验,其试验结果(数据)均满足设计要求。

3×168 m连续钢桁柔性拱结构分析

介绍了银西铁路银川机场黄河特大桥的设计荷载,根据该桥梁的构造形式,建立了该桥的梁单元有限元模型,并从挠度、主桁杆件内力、拱肋及吊杆内力等方面,对桥梁的结构进行了分析,以满足安全性的要求。