串热源模型及1200t桥式起重机主梁腹板装焊过程的数值模拟

在高斯热源的基础上 ,通过分析焊接热源的特点 ,根据热输入相当提出带状热源模型 ,并与点热源结合 ,进一步提出串热源模型。实践证明 ,该模型在结构件焊接过程的数值模拟中可大大提高计算效率 ,并保持相当的精度 ,而且建模灵活、方便 ,特别是对于大网格具有高斯热源不可替代的收敛性。采用该热源模型 ,在商用软件的基础上 ,进行了三峡 1 2 0 0 t桥式起重机腹板与 T形钢焊接过程的数值模拟 ,得到与现场测量相当吻合的结果。

桥式起重机主梁腹板结构拓扑优化设计

依据拓扑优化的理论,用先进的拓扑优化方法对桥式起重机的主梁腹板结构形状进行优化,得到了腹板的最优空间拓扑结构.该方法最大限度地布置了腹板材料的布局,得到了良好的优化结果.

大吨位桥式起重机主梁腹板开门处有限元分析

本文以起重量为200t,跨度为31m的桥式起重机为例,运用Visual C++6.0对ANSYS进行二次开发,借助ANSYS自带的参数化设计语言(APDL)根据桥式起重机桥架结构的特点采用自底向上的方法建立桥架结构的参数化有限元模型,并实现有限元分析过程的程序化。在此基础上,着力研究影响主梁腹板开门处应力分布的各个因素,为今后大吨位桥式起重机主梁腹板开门处的合理设计提供有益的参考。

桥式起重机箱形主梁腹板凹陷的修复

桥式起重机箱形主梁腹板凹陷的修复南京铁路分局装卸机械厂沙晓峰１９９４年初，我厂为南京铁路分局中华门站制造２０ｔ／５ｔ箱型梁桥式起重机一台，跨度为２１４５０ｍｍ，主梁及大车、小车等各部件均按设计要求制造，符合标准。在最后的安装过程中，由于起吊不当，使大...

偏轨箱形主梁腹板下部与横膈板焊接处y向应力计算方法探讨

GB／T3811—2008《起重机设计规范》（以下简称设计规范）作为起重机设计的最重要的基础设计标准，于2009年6月1日起颁布实施。设计规范对起重机结构件的设计用整章的篇幅进行阐述，可见起重机结构件的设计在起重机设计中的重要性。

桥式起重机主梁腹板下料的拱度值

桥式起重机主梁在满载小车轮压长期反复作用下将产生挠度,如果主梁变形过大,则小车沿轨道运行阻力增加,并出现打滑,同时导致大车运行机构不能正常工作,因此除应保证主梁的摇度、刚度外。

桥式起重机主梁腹板结构的优化与改进

物流在现代工业快速发展的过程中起到了很关键的作用,物料搬运直接影响着着现代工业效率。起重机作为物料搬运的主要设备之一,在飞速发展的工业时代起到了特别关键的作用,起重机的研究和更完善的改进可以更好的提高对我国物流业的发展。对于西方发达的起重机行业来说,我国的起重机行业近几年以来已经明显很落后,如今世界先进工业化国家已经广泛采用起重机的现代设计方法如有限元设计、优化设计等方法来设计起重机,我们国家还是在使用传统的设计方法,因此设计的起重机安全系数大、消耗原材料多、结构不及合理、效率较低。对我国起重机行业来说加强对起重机的现代设计方法的研究和应用,不断加强对起重机新型结构的大胆探索和创新研究具有很重要的理论意义和实际意义。我国广泛应用于机械、冶金、运输等行业的桥式起重机占了我国起重机的4 0%左右,在我国应用起重机的行业中,最广泛采用的是桥式起重机,由于它的通用化程度比较高,是别的起重机所不可比拟的,本文将对桥式起重机主梁腹板结构的优化和改进做一研究。

20/5t桥式起重机主梁腹板疲劳裂损分析

根据某钢厂两台20/5t通用桥式起重机的使用情况与设计制造缺陷,分析了箱形主梁腹板开裂的原因,提出了以局部贴板的方式对腹板进行修复与加固,并用角钢连接件将走台与端梁连接起来。修复一年来,未出现任何异常现象。

吊车铁路运输中主梁腹板裂纹的探讨

本文对起重机在铁路运输中主梁腹板产生裂纹的原因进行分析探讨，并介绍今后在运输中应采取的改进措施。

一起冶金起重机主梁腹板裂纹的分析与处理

文章主要结合检验冶金起重机主梁弯板处腹板及弯板部位存在裂纹问题,分析其产生的原因,并提出了主梁弯板处腹板及弯板部位裂纹的解决方法。3台冶金起重机裂纹延伸现象得以控制,处于安全运行状态,消除了安全隐患。

港珠澳大桥组合梁钢主梁机器人自动焊试验及应用

针对常用的钢桥梁腹板焊接形式,开展了24 mm和40 mm的两种板厚试件的机器人自动焊接试验,坡口形式分别为V形和X形。试验结果表明,所焊焊缝外观成形和内部质量均符合规范要求。在港珠澳大桥总拼钢主梁腹板对接中的应用表明,采用机器人自动焊工艺方案后焊缝质量、焊接效率明显提升,焊接成本明显降低。

欧式天车主梁焊接工艺分析

1.概述我公司作为国内大型起重设备的专业制作厂家,有着生产大型起重设备的设计及加工能力.但由于欧式起重机与传统的起重设备在结构上有着本质的区别：传统的起重机主梁比较宽,主梁上腹板与盖板的焊接是采用内外两侧清根焊透工艺方法,工人可进入主梁内侧进行焊接;而欧式起重机主梁宽度较窄,工人无法在主梁的内侧对主梁腹板与盖板进行焊接;同时由于欧式起重机与传统起重机的主梁与端梁的连接方式也有所不同,欧式起重机主梁与端梁的连接方式,在I、Ⅱ处采用焊接方式,焊接完成后,此处焊缝并要求超声探伤.

桥式起重机箱形主梁的结构优化与改进

对桥式起重机的主梁研究之后,针对国内箱形梁桥式起重机的主梁偏重、耗材多等缺点提出了新型结构的设想——波形腹板结构。借助有限元ANSYS工具,进行了新型腹板与原来的平直腹板的综合比较分析,得出了波形腹板在同等条件下,等效应力比平直腹板减少了38%左右的结论。应用这种腹板,可以大大减少腹板的材料及其上的加强筋,使桥式起重机的主梁结构优化,重量得以大大减轻,从而降低制造成本。

冶金铸造起重机主梁裂纹产生原因及修补工艺

主要结合冶金起重机主梁弯板处腹板及对接焊缝存在裂纹问题,现场校核其产生的原因,提出主梁弯板处腹板裂纹及对接焊缝裂纹的解决方法。有效提高冶金铸造起重机安全运行状态,消除了安全隐患。

基于p型有限元法的平面钢闸门局部屈曲系数计算

为探讨p型有限元法在水工平面钢闸门局部屈曲特性分析中的适用性,考虑了长圆形排水孔及主梁腹板不同尺寸的影响,在一定的单元数下选择使用shell单元,通过提升插值多项式阶数p的方式计算得到收敛的屈曲载荷和局部屈曲系数,并与通过传统有限元法等方法得到的结果进行对比。结果表明,p型有限元法在满足一定精度的前提下具有前处理少、网格划分少、收敛速度快的优点,在闸门局部屈曲特性分析中应用具有可行性。

逢石河特大桥主桥设计

逢石河特大桥是济源至邵原高速公路上的一座特大型桥梁,其主桥为(66+5×120+66)m七跨一联典型的山区高墩大跨长联连续刚构桥,主梁采用单箱单室截面。主墩均为矩形空心薄壁墩。为适应主梁变形,设计中减小边主墩墩身顺桥向尺寸;采取增大梁高并优化梁高变化规律、适当增大竖向预应力、改善主梁永存预应力分布状况以防止主梁腹板出现斜裂缝;预应力张拉时采用强度和龄期双控、适当加大主梁跨中预拱度以防止后期中跨跨中下挠过大;采用较小的边、中跨比以方便施工。

全站仪在起重机检测中的综合运用

在对起重机的现场检测过程中，常常涉及到高程测量（如塔式起重机的安装高度）、主梁上拱度测量、塔身垂直度测量、跨度测量、主梁跨中下挠值测量、轨距测量、静态刚性测量，特别是主梁腹板的局部平面度，塔式起重机与输电线的安全距离的测量，由于受到测量条件的限制，利用传统的测量方法，很难对其测量。随着测量技术的发展。全站仪在起重机检测上的应用，彻底解决了以前常规检测方法很难解决的测量问题。

美国新比洛克西海湾大桥

比洛克西海湾大桥位于美国G90高速公路上，2005年被飓风摧毁之后，工程师在比洛克西湾设计建造了新比洛克西海湾大桥（New Biloxi Bay Bridge）。新桥采用“设计-建造-移交”的模式建设。新比洛克西海湾大桥为双幅梁桥（见图1），桥面全宽39m，每幅主梁承载3条车道，主梁的东侧设置了1条宽3．6m的人行道。由于附近社区的居民希望新桥能够新颖美观，因此，设计师将新桥的主梁腹板外侧设计为青绿色，上部结构和下部结构采用象牙色，人行道边的护栏采用起装饰作用的铝桩护栏。