舰用主汽轮机汽缸动刚度分析研究

为准确计算主汽轮机低压缸整体结构的动刚度,选取最能反映模型整体位移的低压缸底部中心处为单位激振力的加载点,考虑模型在单位激振力作用下的动态响应,并与在前后轴承座处加载单位激振力时的动态响应进行对比分析。研究表明,在低压缸底部中心处加载激振力能够较好地反映整体模型的振动特性,能较精确地得到整体模型的动刚度,是可行且有效的。

船用主汽轮机汽缸静刚度分析研究

针对船用主汽轮机低压缸静刚度的仿真研究考虑温度场和压力场等复杂环境研究较少的现象,为准确计算主汽轮机低压缸结构的静刚度,对考虑温度场、压力场作用的低压缸正车和倒车工况时的静刚度进行研究,并与仅考虑自身重力的设备静刚度进行对比分析.研究表明,温度场、压力场对加载部位结构的响应特性有很大影响,对低压缸整体结构也有一定程度的影响,为更加准确地模拟真实设备,在进行设备的静刚度分析时应该给予考虑.

船用主汽轮机汽缸刚度特性研究

鉴于船用动力设备刚度性能研究较少的现象,采用数值仿真与试验方法,对某型船用主汽轮机汽缸刚度特性开展研究。研究表明,在静力载荷作用下,汽缸的位移变化集中在上下缸体连接处及前后轴承箱连接处,并随着载荷增加呈线性变化规律,越靠近连接部位变化越剧烈;下缸体出口气上沿及前后轴承座垂向位移变化较大,是影响汽缸静刚度的重要位置;对试验数据进行相似变换,可获得实际汽缸的各项参数。

船舶主汽轮机模块化建模方法及实验研究

将某船舶主汽轮机作为研究对象,充分考虑船舶汽轮机的结构特性,基于机理建模原理对船舶汽轮机进行模块划分。在MINIS仿真平台上搭建汽轮机的仿真模型,并对其进行稳态实验和动态实验,其中动态试验包含升速过程和减速过程。仿真结果表明,该模型具有较好的准确性,且动态趋势合理,与汽轮机的实际运行状态相符。

大型舰船主汽轮机组智能诊断系统设计方案探讨

针对大型舰船主汽轮机组故障诊断工作的需要,对主汽轮机组智能诊断系统的开发方案进行设计。依据诊断对象的特点,确定系统开发需遵循的原则,设计系统的总体框架结构,论述各功能模块的功用和实现方法。通过对多种诊断资源的有效整合,确保系统的高效实用性。

船舶主汽轮机撤汽管路系统撤汽性能分析

为提高船舶主汽轮机的机动性和热力系统汽水稳定循环特性,明晰船舶主机撤汽过程中撤汽系统性能,以某船主汽轮机撤汽管路系统为原型,基于船舶蒸汽动力系统设计经验分析主汽轮机撤汽系统运行机理,利用CFD数值模拟的方法计算主机撤汽管路系统压力场和流速场的稳态变化特性,结果表明,在主机撤汽过程内,撤汽流速逐渐增大,撤汽温度略有升高,撤汽湍动能和壁面剪切应力快速升高,撤汽压力不断降低,撤汽流量不断升高,由此判定船舶主机撤汽方法满足主汽轮机机动性和热力系统的性能要求,供实船蒸汽动力系统设计参考。

船用主汽轮机组隔振器技术状态评估

文章简要介绍了船用主汽轮机组隔振系统的组成,通过制定隔振器技术状态评估判据,设计隔振器技术状态评估步骤及方法,达到对隔振器技术状态进行评估的目的。通过对在航船舶动力系统主汽轮机组隔振器技术状态进行评估,为隔振器是否进行维修更换提供技术依据,保证船舶系统安全。

舰用主汽轮机汽缸振动特性研究

针对舰用主汽轮机汽缸振动特性研究较少的现象，研究主汽轮机低压缸的振动特性，对某型舰用主汽轮机汽缸进行数值仿真分析，并通过试验验证。研究表明，在1—1000Hz频域内，舰用主汽轮机汽缸整体模型只出现了一阶振型，低压缸结构中的筋板、肋板、薄板等局部尺寸较小的部位易引起振动出现局部模态；低压缸结构局部尺寸较大的部位，不易引起振动；进行扫频试验时，通过纵向扫频及垂向扫频能够很好地弥补单向扫频时出现的峰值点频率的大幅跳跃。

主汽轮机凝汽装置真空偏低影响及原因分析

文章围绕某船2#主汽轮机凝汽装置在中高工况下真空比正常值低7%～12%,汽轮循环水泵转速相比正常值低70 r/min,海水出口温度与1#机组相比高5℃,主机功率严重不足,动力装置经济性降低这一故障现象,对其影响因素进行了全面分析,提出了解决方案。

船舶主汽轮机汽缸刚度分析

船舶设备的振动特性和破坏程度直接影响到船舶的安全,而主汽轮机汽缸的刚度和模态直接影响船舶的振动特性。文章利用相似理论对实际模型进行缩尺比,用AutoCAD软件去设计缩比模型的工装件样式,然后用Hypermesh软件建立缩比模型以及工装件的有限元模型,最后用Abaqus软件对汽缸模型和工装件两部分进行强度校核。将缩尺比模型转换到实际的模型中的模态和静刚度研究,进而确定动刚度,有助于更好地了解舰船主汽轮机的刚度和振动特性,并提高舰船的可靠性和安全性。

1000MW湿冷机组主汽轮机驱动给水泵研究

对锅炉给水泵采用主汽轮机驱动方式进行了深入论述和分析,并对1 000 MW超超临界湿冷机组锅炉给水泵采用小汽轮机驱动和主汽轮机驱动2种方式进行了综合技术经济比较。分析比较结果表明:锅炉给水泵采用主汽轮机驱动方案从技术角度来讲是完全可行的;对于1 000 MW超超临界湿冷机组,给水泵采用主汽轮机驱动方式比小汽轮机驱动方式的热经济性好;虽然主汽轮机驱动方案的初始投资比小汽轮机驱动方案高,但从电厂全寿命周期20年考虑,累计节约的运行费用基本上能收回电厂增加的初始投资,而且随着煤炭资源的日益紧张,采用主汽轮机驱动给水泵方案的节能效果优势将越来越明显。

舰用主汽轮机组在海水温度变化情况下最大工作能力分析

针对舰用主汽轮机组的工作环境特性,基于热力学和流体力学基本理论,建立冷凝器工作特性模型,并运用Matlab/Simulink进行求解,定量分析了海水温度变化对舰用冷凝器压力、主汽轮机组功率和舰船航速的影响。研究成果对如何充分发挥装备的最大使用效能,具有重要的指导意义。

调峰运行对核电机组主汽轮机的影响分析

分析核电机组在调峰运行模式下主汽轮机蒸汽参数的变化情况,定性评估调峰运行对主汽轮机的影响,参考国内外其他机组的调峰运行经验,对上述分析和评估进行论证。结果表明:核电机组参与调峰运行时,蒸汽的流量、压力、温度等参数都会发生明显变化,对主汽轮机的影响主要包括热疲劳、振动、侵蚀、动静碰磨、运行次数增多导致的设备或人为因素故障等,主要影响部件包括汽轮机调节阀、低压缸末级叶片和轴承等。

主汽轮机和给水泵汽轮机分设凝汽器的循环水系统优化计算

部分火电机组采用主汽轮机和给水泵汽轮机分设凝汽器的方案,但是现有的循环水系统优化计算程序不能直接适用于该方案。提出了一种优化计算方法,包括单独优化主汽轮机冷端设备、设置虚拟凝汽器、匹配主汽轮机冷却塔和合用冷却塔水温等。计算结果表明:通过该方法可以得到循环水系统较优的冷端配置。

AP1000核电站主汽轮机控制系统(MTC)介绍

主汽轮机控制系统是通过自动调节进入汽轮机的蒸汽流量来控制蒸汽轮机的转速及负荷的设备。它具有升速控制、阀门切换控制、关闭所有阀门、调节器控制以及快速降负荷等控制功能。

主汽轮机控制系统(MTC)功能简介

主汽轮机控制系统是通过自动调节进入汽轮机的蒸汽流量来控制汽轮机转速及负荷的设备。它具有升速控制、阀门切换控制、关闭所有阀门、调节器控制以及快速减负荷等控制功能。

600MW机组主汽轮机本体温度控制原理及故障分析

文章介绍广东珠海金湾发电有限公司2X600MW机组主汽轮机本体温度控制原理,结合对日常设备故障的分析,探讨对主汽轮机本体热电偶的维护和检修方法。

某大型舰船主汽轮机的建模与动态仿真

以某大型舰船主汽轮机为研究对象,充分考虑了舰船主汽轮机的结构特性,针对舰船主汽轮机特性建立集总参数动态仿真数学模型,在SimuWorks热力系统平台上,搭建相应仿真模型。对主汽轮机进行稳态工况和加速、减速及倒车过程的全工况动态仿真。仿真结果表明,模型具有较高精度,高速工况下偏差在2%以内,动态趋势合理,能准确反映出部件实际工作状态。该仿真模型可以应用于舰船动力系统的仿真。

某核电汽轮机主调门流量特性曲线对DEH控制系统的影响分析

D EH(数字电液控制系统)作为汽轮机控制的主要核心系统,主要功能有汽轮机的转速控制、负荷控制、阀门控制,以及一次调频、快速甩负荷、O PC等特殊工况下的控制。阀门特性曲线是汽轮机D EH系统中一个重要的函数,直接影响着汽轮机进汽主调门的控制。文中介绍了某650M W核电厂汽轮机主调门流量特性曲线对D EH控制系统的影响。

某电厂给水泵汽轮机主汽阀内漏原因分析及处理

文章针对某电厂给水泵汽轮机高压主汽阀内漏原因进行了分析,并提出处理方式,不仅为同类型设备缺陷检修提供了建议,同时也降低了设备维修费用。