FPSO主甲板冷却水管路系统的加速度载荷应力分析

借助船级社规范与MATLAB软件,开发可提取浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)管道任意位置处加速度的程序,以便更好地对FPSO主甲板冷却水管路系统进行应力分析。将该系统任意位置处实际加速度值和FPSO船体重心处加速度值以均布载荷形式分别施加至管道上,利用CAESARⅡ软件分析在满载工况条件下该系统的应力变化。结果表明,在FPSO满载工况条件下,采用重心处加速度值得到的结果相较于其自身实际加速度值的作用结果会出现应力冗余和应力不足的情况,例如节点50应力增加1.01%,而节点2570应力减小0.19%。

154000 DWT穿梭油轮主甲板反顶简化搭设脚手架工艺研究与应用

本文对穿梭油轮主甲板反顶简化搭设脚手架工艺进行详述,介绍了主甲板反顶简化搭设脚手架的必要性、可行性和可操作性,详细叙述了推进此项工艺的流程,以及推进过程中的注意事项。取得了宝贵的经验和良好的经济效益,为类似船型的建造提供借鉴。

舰船主甲板模型感应磁场的计算

应用电磁场的积分方程法，对大型舰船主甲板模型的感应磁场进行分析与计算．计算结果与实测数据进行比较，其相差在工程允许范围之内．

基于遗传算法的船体主甲板外展程度寻优

阐述了利用遗传算法思想解决某些具有特殊甲板尺度要求的船舶甲板主尺度(长度、宽度)与船体设计水线长、宽比值的优化设计问题。在舯横剖面和中纵剖面上分别定义甲板宽度与设计水线宽之比α、甲板长度与设计水线长之比β,以该问题最为突出的大型舰船为例,建立最小偏差数学模型,对α、β优化确定问题进行计算,根据约束条件及优化对象的相对权重编制Matlab程序进行寻优,最终获得了最优化的甲板外展程度。整个过程采用二进制编码以增大搜索随机性,通过设定父辈交叉及基因突变概率,防止搜索过程出现局部最优。

基于共同结构规范的主甲板纵向结构疲劳简化评估方法

针对主甲板区域是油船和散货船疲劳评估的重点区域,而规范的疲劳评估方法较为繁琐的问题,针对油船和散货船主甲板区域主要承受纵向应力的疲劳节点,提出基于散货船和油船共同结构规范的疲劳强度简化评估方法,通过在设计初期对“船体梁疲劳剖面模数”或“许用应力集中系数”的控制,使得主甲板构件的疲劳强度能得到基本满足,实船算例验证表明,该方法合理实用,在设计初期可以采用此方法控制船体梁结构尺寸,以避免后期因详细疲劳计算结果不满足规范要求而引起船体构件尺寸等的大量修改。

2300t杂货海船主甲板舱口盖传动系统的研制

本文介绍了 2 30 0吨杂货海船的主甲板舱口盖传动的研制方案 ,简略说明其工程原理和设计特点 ,为 5 0 0 0吨等其他大吨位杂货海船主甲板舱口盖传动或控制系统的研制及今后的改进提供参考。

深水半潜式钻井平台主甲板下管路支架研究

深水半潜式钻井平台主甲板下的管路工作条件极为恶劣。本文通过分析研究，确定了该型平台主甲板下低压管路和高压管路支架的设置形式，保证了这部分管路在各种恶劣工况下的强度。

舰船主甲板模型感应磁场计算中等效磁化率的应用

利用积分方程法计算舰船主甲板模型的感应磁场时，将甲板下的钢质网格部分应用等效磁化率的概念使其化解成为数不多的钢质实心体单元，从而使计算时剖分单元大为减少，计算速度提高．计算结果能满足工程实际的需要．

FPSO改装主甲板换新工程中倒挂式脚手架的应用

FPSO改装主甲板换新工程中使用了倒挂式脚手架。通过受力分析证明了脚手架的安全性,通过搭设型式的设计保证了脚手架的使用性,通过拆除流程策划保障了脚手架的可拆性。该脚手架工程的顺利完成是FPSO主甲板换新工程的关键,保障了施工安全。

浅谈化学品船不锈钢主甲板的修复

简要介绍了化学品船不锈钢主甲板修理的工艺要求和注意事项。

自升式风车安装船主甲板强度评估

简要介绍自升式风车安装船的功能和主甲板装载状况。参考风车安装船主甲板装载布置,通过对比主甲板的局部载荷、板厚、骨材尺寸与跨距、大梁尺寸和跨度等因素,确定了4个能代表整个主甲板的目标区域进行强度分析。针对自航工况,应用工作应力法,并充分考虑了主甲板局部应力与总体应力的叠加,应用SESAM软件建立有限元模型对其进行强度评估,根据工作应力法的校核准则判断目标区域强度是否符合要求,进而完成对主甲板结构的强度校核。

主甲板与舷侧顶列板结构型式探讨

本文从船体结构强度、施工工艺性、防火安全、船舶维修、材料利用率等五个方面详细地阐述了主甲板与舷侧顶列板结构两种型式的利弊。通过分析对比推举了其中的一种最佳的结构型式方案。

开体式挖泥船液压缸及甲板铰链的设计分析

介绍了开体式挖泥船上开体液压缸及主甲板铰链的设计方法,并以某小型1800m3开体泥驳为例,就船上开体液压缸、主甲板铰链、液压缸铰链的力学原理、受力计算、结构型式及尺寸校核等作详细说明,为开体式挖泥船的设计提供了一定的参考价值及借鉴作用。

散杂货船舶载运甲板货物风险分析

近年来,散杂货船舶由于载运甲板货物导致事故时有发生。目前国内外关于散杂货船载运甲板货物方面的研究较少,无法为船舶装载甲板货物提供技术支持,海事监管也缺乏相关依据。一、散杂货船舶载运甲板货物相关定义散货船又称干散货船,一般指用于散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶。

国际航行客船贯穿甲板公共处所的火灾抑制

目前内河旅游客船存在一种普遍布局,即在主甲板以上的上层建筑区域布置贯穿甲板的处所（见图1）,为此《内河船舶法定检验技术规则》要求在贯穿甲板的公共处所与相邻起居处所应设置‘B-15’级的防火分隔。

超大型矿砂船甲板仰焊技术要领

超大型矿砂船使用厚板的比例很高,尤其主甲板的厚度可以达到49mm,此种板厚在民船领域除大型集装箱船外的使用还是比较少见的。在笔者所在的船厂,在首制船合拢建造检验阶段初期,厂里过程控制阶段发现甲板反面仰焊质量较差需要正面大量碳爆的突出问题,造成工程进度以及人工成本受到影响,船厂很是着急,连续开了几次专题碰头会但效果还是不明显,最后找到CCS 项目组一起协商解决方案,并希望我们通过总项目组平台从其他船厂取经。

消防控制站未布置通风系统

某散货船,2018年11月安放龙骨,2020年7月完工,在执行首次中间检验时,验船师发现其消防控制室内未布置通风系统。该船消防控制站位置处于主甲板非端壁限界面且靠近走廊的位置,内置二氧化碳释放装置、机舱速闭阀控制箱等,根据SOLAS公约第II-2章关于控制站的定义:“控制站系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所,或者是指火警指示器或失火控制设备集中的处所。火警指示器或失火控制设备集中的处所亦称为消防控制站。”

海葵一号:向深水进发

主甲板面积相当于13个标准篮球场、高度接近30层楼、总重相当于3万辆小汽车的“海葵一号”,近日由青岛离港,向位于珠江口盆地的我国首个深水油田--流花油田,也是迄今为止我国发现的海上储量最大的礁灰岩油田进发。作为我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置,“海葵一号”的服役,可让油田生产寿命延长30年。

中国重型铺管船完成海试

由Ulstein公司设计并在中国ZPMC造船厂公司建造的216 m长重型铺管船“JSD 6000”号完成了海试,并已返回长兴基地。“JSD 6000”号是一种定制的Ulstein公司SOC 5000型,具有5000 mt起重能力的NOV旋转主要起重机。它的特点是通过主甲板下方的中央射击线组合600 mt Remacut S-lay系统,并通过月池组合2000 mt IHC EB J-lay系统。