主系数非线性投入占用产出模型

为了解决目前非线性投入产出模型可计算性与可应用性较差的问题,该文在1973-1999年中国不变价投入占用产出表的基础上,采用影响域法选取了47个主系数,然后应用回归分析的方法,得到了各主系数的非线性函数表达式,建立了主系数非线性的投入占用产出模型。最后用实际数据检验计算,证明了模型的有效性。模型计算所需数据易得,计算方法简单快捷,预测精度比RAS法高。

江苏省旅游产业直接消耗系数的主系数研究

文章在按照旅游活动研究需要而重新确定产业分类方法和对2002年江苏省投入产出表进行了调整的基础上,计算出了江苏省旅游特定产业和非旅游特定产业的直接消耗系数,并使用中间流量分层和两层滤波的方法,对直接消耗系数选取主系数,从而分析了2002年江苏旅游特定产业和非旅游特定产业之间的产业关联程度。数据显示,在旅游特定产业中,与邮政和信息传输服务业、批发零售贸易业、餐饮业有强关联性的产业较多,而铁路旅客运输业、环境资源与公共设施管理业、文化艺术业与其他产业间的关联较少。

一种辨识投入产出模型中主系数的方法

目前在投入产出模型中四种常用辨识主系数的方法都是针对国民经济主系统而言,而随着我国经济的发展,一些具有相同经济特征的部门组成的国民经济子系统正在国民经济中的地位日趋显著,辨识国民经济子系统的主系数也就显得尤为重要.本文依据直接消耗系数的剔除将会使子系统蕴含受影响对象的信息量遭受损失,没有被剔除的系数集应蕴含受影响对象最少的信息量,以此达到剔除主系数损失最大的思想提出了损失量法,用以辨识国民经济子系统的主系数,并对2002年中国投入产出表的农业系统作了实证分析.同时将损失量法扩展到辨识国民经济主系统的主系数方面,并和信息量法作了比较,证明了损失量法能够比信息量法以更少的主系数达到相同的阈值,即在相同的阈值下损失量法选出的主系数个数比信息量法少.

故障发电机定子绕组主电感系数的简化计算

故障发电机绕组电感系数的计算是分析故障发电机瞬变过程的重要一环。结合发电机的Xad、Xaq及Xd、Xq 等参数 ,参照多回路理论 ,提出了一种计算发电机定子绕组主电感系数的简化方法 。

7.5mol%Nb∶KTP晶体的主折射率温度系数的计算

阐述了 7.5mol% Nb∶KTi OPO4(Nb∶KTP)晶体在室温至 1 50℃ ,波长分别为 539.75nm、632 .8nm、1 0 79.5 nm和 1 341 .4 nm下 ,主折射率温度系数的测量结果和计算结果 .给出了计算 7.5mol% Nb∶ KTP晶体主折射率温度系数的两个表达式 ,分别用它们计算得该晶体的主折射率温度系数同实验测量值符合 ,最大偏差分别为 1 6.6%和 1 4 % .通过比较 KTP和 7.5 mol% Nb∶ KTP晶体在这四个波长下主折射率温度系数可看出 。

基于主成分差异系数的投资模型研究

本文充分利用多元统计分析的技术,提出了用主成分综合反映证券市场的信息;用主成分的差异系数作为投资组合的指标;得到了一个新的投资组合模型,并给出了具体的投资策略———卖空与非卖空条件下的投资组合的比例。

基于主成分特征向量系数的交通标志识别方法研究

对交通标志的识别研究一直是模式识别领域的研究热点。提出一种利用主成分特征向量系数和最近邻分类识别交通标志的方法,经验证取得较好的识别效果;同时,还研究探讨了交通标志图像的分辨率大小、主成分特征个数对正确识别率的影响。该方法的特点是交通标志图像来自真实环境,减小了计算量。

7．5mol％Nb∶KTP和KTP晶体的主折射率和主折射率温度系数的比较

阐述了用自准直法测定7．5mol％Nb∶KTP晶体的主折射率和主折射率温度系数的测量结果。比较7．5m01％Nb∶KTP，KTP和KNbO3晶体的主折射率、双折射率和主折射率温度系数。在研究中发现Nb引入KTP晶体后．使晶体的主折射率和双折射率均增大．从而造成晶体的倍频的Ⅱ型相位匹配的截止波长缩短和晶体非线性相位匹配的最佳相位匹配角产生变化。7．5mol％Nb∶KTP的主折射率温度系数和KTP晶体相当且明显优于KNbO3晶体。这将有利于7．5mol％Nb∶KTP晶体在LD直接倍频产生蓝光的器材中应用。

上海地区居住建筑外墙传热系数转换的简化方法

由于常规算法的局限性,在实际项目中换算外墙平均传热系数与外墙主墙体传热系数需要计算的工作量较大。通过统计大量的实际工程,按照一定的方法进行分类统计和分析,得到外墙热桥部分与主墙体部分所占面积比。通过公式计算将不同基层墙体条件下的外墙平均传热系数转换至外墙主墙体的传热系数。使用者只需通过简单的查表即可完成相应的转换工作,大大简化了原本复杂且耗时的计算工作,提高设计师应用围护结构节能措施的工作效率和质量。

m维随机向量各分量间的主相关

讨论了ｍ维随机向量各分量间的总的相关性。引进了ｍ维随机向量的第ｊ主相关系数和第ｊ主相关方程，ｊ＝１，２，…，ｍ－１．并导出了它们的若干性质。

近零能耗居住建筑典型结构性热桥对围护结构传热系数影响模拟分析

以某近零能耗居住建筑为例,应用围护结构热桥二维温度场计算软件P-Temp,对几种典型结构性热桥进行线传热系数计算,分析我国严寒及寒冷地区外墙保温材料厚度对结构性热桥线传热系数引起的平均传热系数分项的影响,进一步分析热桥对围护结构整体传热系数的影响。结果表明:在严寒和寒冷地区外墙平均传热系数限值内,随着保温材料厚度的增加,由热桥线传热系数引起的传热系数修正系数可达1.2~1.8,为我国近零能耗居住建筑围护结构传热量计算和热桥优化处理提供参考。

饱水软粘土主固结理论研究(续)——主固结过程软粘土含水量与时间的关系

本篇论文的前文(饱水粘性土主固结理论)已从理论上导出粘性土"主固结比(η)"、"极限主固结量(S_η)"及其主固结度U_η的计算方法,它们取决于粘性土的初始含水量和液限(W_t、W_L)而与固结应力p无关。作为前文的续篇,主要是探求一维主固结过程含水量和时间(t)的变化关系(W_t=f(t,z))。根据一维固结物理模型及假设条件建立的含水量为因变量的主固结二阶偏微分方程并通过特定的边界条件和初始条件,利用分离变量法和三角函数正交原理解得主固结过程含水量和时间的关系式,并获得主固结系数(?)及其时间因数△的新表达式,它们在形式上与太沙基固结方程相似,但实质内容上不一致,前者是探索粘性土含水量变化,后者是超静孔压u的变化,利用新的一维主固结方程进一步导出主固结量(S_t),平均主固结度(U_l)及主固结剩余量(△S)等新一组表达式,利用工程实际数据分别计算表明新的主固结系数(?)所含的相关物理量除含水量外,其他的物理量如渗透系数(k),超静孔压水头高度(h_l),粘性土比重(G_s)等都不具实质的影响。

双链式悬索桥在单车荷载下的振动特征

鉴于车体点头刚度对双链式悬索桥动态响应的影响很小,采用单个移动质量-弹簧-阻尼车辆模型,应用达朗贝尔原理和位移协调条件,推导出车桥耦合振动的运动方程。考虑几何非线性及桥面平整度因素,就车辆沿桥纵轴向中心行驶和偏心行驶两种工况,探讨单个移动车辆荷载对双链悬索桥振动响应的影响。针对不同车速、不同桥面平整度,分析了单个车辆对双链式悬索桥的冲击效应。引入主缆形状系数,将单链式悬索桥作为双链式悬索桥的特例,就双链式悬索桥和单链式悬索桥车振响应进行对比分析,揭示双链式悬索桥车振特征。双链式悬索桥车振响应特征的研究对该类桥设计选型、动力性能评估及动力加固设计都有积极的意义。

齐齐哈尔湿地软土压缩固结特性的试验

通过压缩固结试验,研究应力水平对北方湿地软土压缩性的影响,得出了齐齐哈尔湿地软土的曲线、压缩系数、压缩模量、主固结系数、次固结系数等主要压缩指标随固结压力的变化规律,以及不同的加载比对曲线、主固结系数和次固结系数的影响。研究成果可为公路湿地软土地基在路堤填土分级加载情况下固结沉降计算提供相关参数。

双链式悬索桥地震反应特征研究

双链式悬索桥采用钢加劲梁和钢筋混凝上索塔,使得阻尼在全桥中呈非经典阻尼耗能特性,导致主坐标系中的运动方程耦联。基于复阻尼理论求解等效粘滞阻尼比,以近似描述非经典阻尼体系的阻尼耗能特性。考虑几何非线性及非经典阻尼因素,对一座双链式悬索桥进行了地震反应谱和时程反应分析。引入主缆形状系数,将单链式悬索桥作为双链式悬索桥的特例,就同跨度同矢高的双链式悬索桥和单链式(普通式)悬索桥地震反应进行对比分析,揭示双链式悬索桥地震反应特征。双链式悬索桥地震反应特征的研究对该类桥设计选型、动力性能评估及抗震加固设计都有重要的工程意义。

基于PCA-RBF神经网络的航空飞行几何参数拟合

采用地面异常线圈对直升机时域航空电磁探测系统进行标定时,发射-接收线圈姿态的变化将导致实测数据产生误差,影响标定的精度.本文基于时间域航空电磁系统,计算了发射-接收线圈姿态任意变化时异常线圈的电磁响应,提出了主成分分析-径向基神经网络(PCA-RBF)的拟合算法,采用主成分分析法提取飞行几何参数的贡献率,利用径向基神经网络法对电磁响应进行了测线剖面的批量数据拟合,并对理论仿真和河南桐柏直升机飞行试验数据进行拟合分析,单一异常体理论数据的绝对误差平均值小于20nV·m-2,双异常体理论数据绝对误差平均值为160nV·m-2.野外实测数据在异常线圈中心位置的拟合相对误差小于1%,整条剖面测线的拟合相对误差小于±6%,平均值为2.5%.结果表明PCA-RBF拟合算法能够较好地实现航空电磁系统飞行参数的拟合,为航空电磁系统海量实测数据的快速处理提供了新方法.

三塔悬索桥中塔结构选型分析

三塔悬索桥作为一种新型的桥梁体系，结构受力特征与两塔悬索桥显然不同。三塔悬索桥整体刚度低、主粱挠跨比大，中塔选择对整个结构的受力有非常显著的影响．本文以泰州桥的三塔双主跨悬索桥为研究背景，分析讨论了三塔悬索桥主梁挠跨比、主缆抗滑移安全系数、主塔截面内力等设计限制下的中主塔刚度的恰当取值，采用有限元方法对中塔纵向采用A型钢塔、A型混凝土塔、I型混凝土塔等不同的结构型式进行了分析．研究发现，中塔纵向刚度是中塔结构选型的关键，在一定的结构体系下，三塔悬索桥中塔的纵向刚度应当在一定范围之内才能满足各种设计条件．分析结果表明，泰州大桥中塔结构的纵向刚度宜在23～28MN／m之间，采用人字形钢中主塔是适宜的。

用传播法解对称三对角矩阵方程组

以多跨连续梁的三弯矩方程为例,引出了对称三对角矩阵方程组。讨论了用传播法计算此方程组的原理、步骤和表格。用表格求解对称三对角矩阵方程组简洁、明了、便于校核,特别适用于手算。在计算了修正主系数和传播系数后,只要经过一组正传和反传,就可以求得此方程组的解。

结构参数对双链式悬索桥地震响应的影响

以某双链式悬索桥为工程背景,建立了空间有限元计算模型。运用几何非线性时程分析方法,分析并探讨了不同垂跨比、阻尼比,塔桥不同连接方式和双链位置对双链式悬索桥地震响应的影响。分析表明,竖向地震动分量使桥塔轴力迅速增大,加劲梁采用钢筋混凝土边梁可有效减小地震响应;塔梁间采用简支连接方案其抗震性能比固定支座连接方案、滑动支座连接方案要好;双链式悬索桥横向抗震性能优于单链式悬索桥。对双链式悬索桥抗震性能的研究,为此类悬索结构的设计选型,乃至减震、隔震及抗震加固提供了参考。

反射光谱法快速检测润滑油污染浓度的回归模型

基于反射光谱技术原理研究润滑油的污染浓度预测模型。选用纯净润滑油和原态污染油为原料,采用等体积法逐一配置不同浓度的样本;调整好光纤探头与样品之间的距离及方位角并保持不变,采用脉冲氙灯为激发光源,利用波段在200~850nm范围的光谱仪对不同浓度的样本进行反射光谱测量实验。实验曲线观察分析表明,润滑油的污染浓度越高,反射光谱的强度越低。在采用变步长算法对原始实验数据进行稀疏采样的基础上,分别采用相关系数法、主成分分析法、主成分分析结合相关系数法(主成分-相关系数法)选取工作润滑油在220~780nm宽波段范围内的优势特征波长,并在所选取的优势波长处建立了润滑油污染浓度与光谱反射率的指数关系模型。测试结果表明,主成分-相关系数法选取的优势波长378.93nm,所建立的污染浓度与光谱反射率的指数回归模型能够较好地实现润滑油污染浓度大于0.06时的预测和估计。基于主成分-相关系数法选取优势特征波长所建立的指数关系回归模型,因混合介质及浓度的特异性条件,不服从低浓度均匀透明溶液中的朗伯-比尔定律,适用于较高污染浓度的润滑油质量状态估计,为进一步实现工作润滑油污染浓度的反射光谱法在线快速准确测定提供了可行性实验依据。