互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究

针对互通式立体交叉主线分岔区线形、标志标线设计现状,基于车辆在主线分岔区行驶的反应距离、等待距离、变道距离和安全确认距离等最不利情况,建立主线分岔区车辆换道长度计算模型。首先明确主线分岔与常规匝道分流的区别,然后采集目前在运营的某互通式立体交叉主线分岔区车辆轨迹数据,对选择的变道模型进行了验证,最后基于选定的变道模型分别计算了设计速度80 km/h、100 km/h和120 km/h时的主线分岔区车辆换道长度。最终得到不同设计速度下的最小换道长度分别为340 m、450 m和550 m,该研究可为今后我国互通式立体交叉主线分岔区设计优化,以及分流三角区前的标志、标线设置提供参考。

高速公路主线分岔合流连接部设计问题研究

随着高速公路网不断加密、交通量的持续增长,高速公路主线分岔、合流交通设施不断增多,但目前的相关文献中对主线分岔、合流连接部的研究较少,现行的规范和细则对其规定的条文内容也缺乏实用性。主线分岔、合流连接部控制了高速公路网的整体及局部的运输效率,因此,研究其关键技术指标具有重要意义。本文结合工程案例,分析了主线分岔、合流连接部处车道连续及车道平衡等核心问题,并针对其进行了方案研究。