探讨某悬索桥主缆防腐系统施工技术

主缆作为悬索桥最主要的承重构件,其索股钢丝腐蚀严重影响其承载性能和使用寿命,增大桥梁运营风险。鉴于此,文章结合某桥梁工程案例,指出了传统主缆防腐技术存在的问题,提出了主缆除湿系统防腐方案,论述了主缆除湿系统工作原理及施工流程,分析总结了其施工技术要点。通过实际工程应用效果,验证了该技术的可行性。

悬索桥主缆防腐系统用硫化型橡胶密封胶的研究

悬索桥的主缆是主要承重构件之一,且为不可更换构件,被称为悬索桥的"生命线"。主缆的防腐效果直接影响到悬索桥的使用寿命,目前国内悬索桥主缆防腐涂装体系和质量控制主要依据JT/T 694—2007《悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件》。其中主缆外层的硫化型橡胶密封剂,市面上有聚硫密封胶和硅改性聚醚密封胶2种类型。现依据该标准,对聚硫密封胶和硅改性聚醚密封胶性能进行了对比分析研究,结果表明,只有聚硫密封胶可以满足JT/T694—2007标准要求,且聚硫密封胶的耐老化性比硅改性聚醚密封胶优越。

子牙河大桥主缆防腐的设计与施工

主要介绍主缆防腐设计;主缆为规则部分防腐设计;索夹相关部分耐防腐设计;主缆为不规则断面部分的防腐设计.并对上述各种情况下的防腐施工进行叙述.同时提出了防腐施工的质量控制与检验要求.

遵义至余庆高速公路飞龙湖乌江大桥主缆防腐关键技术研究

遵义至余庆高速公路飞龙湖乌江大桥横跨乌江构皮滩水电站,主桥为680m单跨钢桁加劲梁悬索桥。由于主缆是悬索桥的生命线,而且是不可更换的主体结构,其防腐一直是工程师们关注的重点。本文论述了飞龙湖乌江大桥主缆防腐的关键技术研究。

悬索桥主缆防腐技术的发展与展望

根据对国内一些悬索桥防腐设计方案的统计和主缆防腐现状,系统地介绍主缆所处的腐蚀环境、腐蚀类型、防腐技术,并分析和探讨了未来悬索桥主缆防腐技术的发展和展望。

旧金山-奥克兰海湾新桥的主缆设计

在旧金山-奥克兰海湾(SanFrancisco OaklandBay)自锚式悬索桥的主缆设计中,有一些因素造成设计上的难度。这些因素包括:桥梁达150年的使用寿命,主缆三维几何尺寸的制定,受限的主缆锚固空间,主缆的构造法以及主缆的防腐系统等。描述旧金山-奥克兰海湾自锚式悬索桥的独特主缆几何外形设计,阐述有关主缆构造及防腐的可行工艺,并对主缆的最终设计提出建议方法。

悬索桥主缆联合除湿系统设计与实验研究

悬索桥主缆防腐效果对悬索桥使用寿命起着关键性作用。本文针对悬索桥主缆传统转轮除湿系统高温高湿工况下除湿能效差和再生能耗高的缺点,结合悬索桥主缆除湿需求和工程实际,提出了将冷凝除湿与转轮除湿结合的联合除湿系统,同时引入分离式热管充分利用冷凝热。本文通过实验对两种除湿系统的除湿能效和节能水平进行对比分析,研究表明:在进风温度26~34℃、相对湿度60%~80%工况下联合除湿系统的出风相对湿度均低于25%。相同工况下联合除湿系统除湿量、除湿率和单位功率除湿量均高于转轮除湿系统。在温度34℃、相对湿度80%工况下,联合除湿系统除湿量最高为10.12 g/kg,单位功率最大为0.89 kg/kW·h。在温度26℃、相对湿度60%工况下,联合除湿系统除湿率最高为64%。相较于传统转轮除湿系统,采用分离式热管的联合除湿系统节能率随着温度和含湿量的增加,呈现上升趋势,在温度30℃、相对湿度80%工况下,系统节能率最大为8.32%。

悬索桥主缆用复合除湿系统性能分析

对悬索桥主缆用复合除湿系统进行了数值研究,分析了蒸发温度和再生温度对系统性能的影响,计算了夏季工况下的运行能耗。结果表明:蒸发温度与除湿能耗比(SMER)存在优化关系。进风工况35℃,85%,蒸发温度22℃时,SMER达到最大值2.12 kg/(kW·h),应控制系统的蒸发温度为22℃。提高再生温度可以增加除湿量,但会导致SMER降低。复合除湿系统夏季平均运行能耗为3902.7 kW·h,与悬索桥传统转轮除湿系统相比,节能率为70%,具有良好的节能潜力和应用前景。

明石海峡大桥的监测

介绍了明石海峡大桥采用的一些新技术。为防止主缆腐蚀 ,发明了一种干燥气体注入系统 ,可在主缆的保护层内保持足够低的相对湿度。为抑制吊杆的风致振动 ,采用了一种空气动力装置 ,其作用在强台风期间得到了验证。采用全球定位系统测量仪记录加劲梁的位移。分析比较了实桥梁体位移和设计值与风速和温度间的关系。

大桥除湿系统设计、集成与运维

近年来随着科技进步,大跨度桥梁越来越多,其中悬索桥是大跨度桥梁的典型代表。在悬索桥构件中,主缆是最主要也是最重要承重构件,被称为悬索桥的“生命线”,保证主缆耐久至关重要。但是往往施工过程中,在紧缆过程中易造成镀锌层被破坏,失去保护作用。传统涂装防腐已经不能满足目前管养需求,主动型除湿系统逐渐被各个桥梁单位所接受。本文介绍了大桥除湿系统硬件设计,安装工艺,施工界面与集成技术等。