特钢事业部13MN径向锻造机主缸柱塞修复

介绍宝钢特钢事业部2004年10月从德国SMS-Meer公司引进的13 MN径向锻造机组结构性能。分析主缸柱塞损坏的主要原因是使用工况条件所限,氧化铁易进入主缸柱塞内,加上柱塞的高频动作,很容易造成柱塞工作表面有拉伤,高温高压下会导致漏油。设计修复方案并实施后,可修复损伤的主缸柱塞,并可重复多次修复,大大降低了维修成本和修复周期,保证了生产设备的正常运行。

1800t径锻机主缸柱塞在线修复分析

型材厂1800t径锻机连续工作8年,锻造作业产生的高频振动对主缸柱塞端面和圆周支口造成不可逆损伤,导致底板与柱塞装配精度丧失,锻造角度发生变化,影响产品质量。分析主缸柱塞损伤机理,提出了一种利用移动式机床对主缸柱塞在线加工的修复方案。实践证明,该修复方案切实可行,能够恢复柱塞与底板装配精度。研究结果对类似结构的修复具有重要参考价值。

基于LabVIEW和Mask R-CNN的柱塞式制动主缸内槽表面缺陷检测

为了解决传统图像处理方法对于铸铝材料表面缺陷检测通用性不高、准确度低等问题,研究了一种基于Mask R-CNN神经网络的缺陷检测系统。首先,采用自主研发的缺陷检测装置采集柱塞式制动主缸内槽表面图像,对其进行预处理,制作成Microsoft COCO格式数据集;其次,搭建适用于该数据集的Mask R-CNN神经网络结构,并绘制训练过程损失函数与平均精度均值曲线;最后,将检测结果与基于SVM和Faster R-CNN模型的检测结果进行比较,统计了3种神经网络模型的单图检测平均时间和识别率。试验结果表明,在相同样本条件下,该方法的识别率比另外2种方法高,达到了93.6%,能够更精确地检测柱塞式制动主缸内槽的表面缺陷。

浅谈柱塞式超短液压制动主缸

柱塞式汽车制动主缸的优点是结构新颖,主缸长度短,而行程长。补偿孔加工在活塞上避免了传统结构将补偿孔加工在缸体上容易割伤皮碗的缺陷。另外柱塞式超短型制动主缸的主、副皮碗相对主缸是静止的,提高了主缸的使用寿命。

柱塞式串联制动主缸仿真及试验研究

为支持制动主缸方案设计和制动系统选型,描述了目前轿车上使用的柱塞式串联制动主缸的内部结构、工作原理和性能优势,基于AMESim建立了某款柱塞式串联制动主缸的详细物理结构模型,模型中考虑了阀特性、弹簧刚度、摩擦力、间隙和静压源等影响因素,通过与台架试验结果进行对比,验证了模型的有效性。对主缸建压特性、两腔压力差及空行程进行敏感度分析,提出了制动主缸设计要求。

一种新型制动信号灯开关结构

为了打破传统的制动信号灯开关结构,满足一汽大众主机厂的要求,提出了一种安装在柱塞式制动主缸上的制动信号灯开关结构。对该制动信号灯开关的结构及原理进行了介绍,采用尺寸链的方法对其制动报警区间进行了理论计算,并根据理论计算结果制作了产品样件,利用现有的制动主缸综合性能试验台对其制动报警区间进行了检测,得到了该制动信号灯开关结构的报警区间为1.64mm^2.34mm,该结果与理论计算得到的结果较符合,误差在1.5%以内,也处于主机厂要求的中间范围,从而验证了理论计算的合理性及该方案的可行性。