两种小速比螺旋齿轮设计对比

本文主要介绍了斯太尔小速比车桥用的两种圆锥主被动齿轮的几何设计和强度设计,并对此进行了对比分析。

浅谈主减速器总成异响故障诊断及维修

主减速器总成主要由主减速器壳体、主被动齿轮、差速器总成组成,其作用是改变扭矩方向,降低转速,增大传至车轮的输出扭矩,适应车的行驶方向。在使用过程中,有时会产生噪声、异响等故障,降低车辆的平稳性和舒适性。通过对主减速器总成异响故障的诊断和维修,达到控制和排除异响的发生,对提高车辆的可靠性和舒适性都有较大的意义。

汽车驱动桥主减速器总成装配工艺与调整技术

汽车驱动桥主减速器总成的传动精度直接影响驱动桥总成的NVH结果,因此主减速器作为驱动桥总成的核心部件,其装配工艺和精度至关重要。为保证传动精度,装配过程中需要控制主动齿轮内外轴承预紧力矩、主被动齿轮啮合侧隙、半轴行星齿轮啮合侧隙、主被动齿轮啮合印痕、差速器轴承预紧力矩等技术参数。受传统装配及制造工艺影响,这些关键技术参数无法得到有效控制,直接导致驱动桥总成NVH噪音大,使用寿命低,继而影响整车的可靠性。为杜绝上诉问题,需要一种全新的工艺来保证装配要求,本文以公司生产的一种N35X系列高端皮卡后桥为例,详细介绍了其主减速器总成的装配工艺和过程参数的控制,以及各项技术参数的调整和控制方法,保证了主减速器总成的装配质量。

基于扫掠成形法的等高齿模型建立及实验验证

采用扫掠成形法,针对汽车后桥主减速器中等高齿的主被动齿轮,尝试进行高精度建模。同时,对得到的主被齿轮模型,采用Adams软件,分析了齿轮不同中点螺旋角对主减速器振动的影响,得出了最佳中点螺旋角区间,并实验验证了仿真分析的正确性,进而证明了扫掠成形法建模的有效性,为等高齿建模及分析提供了参考。