对我国编组站规模问题的探讨

编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔后频繁地作改变站型的扩建，给运营和投资带来损失，或者引起过大的近期工程也造成投资的浪费。究应如何正确地确定近期修建的站型规模，实为值得总结分析的问题。

关于选择单向与双向编组站的探讨

编组站的作业效率高低直接影响路网干线上通过能力的发挥和车辆的周转时间。在新建和扩建编组站时，选择合适的编组站图型是首先应考虑的问题。随着编组站现代化驼峰自动化技术的发展，编组站发展单向还是发展双向是摆在我们面前的一个新课题。近二十几年来在国外对于单向编组站发展得较快，但各国也存在不同看法。本文拟结合我国情况对于编组站发展单向和双向问题与如何考虑对单向与双向编组站的选择条件，提出一些粗浅看法，以供探讨。

京九线编组站信息管理系统的设计和探讨

1.工程简况京九铁路商丘至龙川段全长1506km。其中主要编组站(区段站)有商丘北站、阜阳北站、麻城站、向塘西站、赣州东站、龙川北站等6个。 2.编组站信息管理系统的设计内容 2.1

铁路编组站到发线股道数量的计算与确定(续)

（三）列车到达次数分布的抽样为证明上述理论分析的实用性，对铁路编组站按以下方法进行实际抽样，任取车站作业量较大的连续10天的技术作业图表，抄录所有解体列车（包括车列）到达的时刻，输入电子计算机，构成长度为10×1.440分钟的时间轴上实际到达点，从上任意采样。

提高双向编组站改编能力的方法

国民经济（货物）在铁路运输上的运量的持续增长以及与其有关的在编组站上的车辆改编作业量的增加，要求系统地提高编组站的改编能力。其中一个提高车站改编能力的方法就是平行溜放车列。但是，平行溜放车列的效果，在很大程度上取决于解体车列中交换车流的车辆数。在双向编组站，该种车流的比重为0.4～0.5。在这种条件下，平行溜放作业只有在减少交换车流的情况下，才能提高改编能力。

大中型驼峰编组站修建峰下机车走行线小议

大中型驼峰编组站具有修建峰下机车走行线（以下简称“峰下线”）的必要性与可能性。必要性是这类车站到发列车数较多，解编作业量较大，不修峰下线，机车出入段与列车到发、驼峰解体干扰严重，造成能力空费，机车浪费，当运量增大到一定程度时将成为车站通过能力的限制因素。可能性是这类车站驼峰平台标高与机务段（或机务折返段。

关于车辆集结参数的研究

一、引言车辆集结参数（通常以“C”表示）是计算、制定列车编组计划的基本参数之一，亦是查定车站技术作业过程，计算车辆在站停留时间的依据之一。车辆集结参数还反映了车流组织水平，研究影响它的因素对改进车流组织工作和提高车站枢纽作业水平亦有重要作用。

太原北站采用箭翎线扩能

太原北站承担着南、北同蒲，石太、京原、太焦五条干线五个方向的列车编解及西山、上兰村、太古岚支线等枢纽地区车流交换、太原钢铁公司原材料、产品及其它物资的到达和发送任务，是晋煤外运各条通道的咽喉，也是全国三十八个主要编组站之一。

基层站段计算机应用有长足进展

作为实施TMIS系统工程项目的基础,基层站段计算机应用已有长足的进展: ①全路利用微机制票的车站已有594个。 ②全路联网站已有399个。联网的机务段有158个,约占全路的87.7％;联网的车务段有180个,约占全路的67.0％。 ③上海局、广铁(集团)公司、呼和浩特局。

我国的铁路现代化与改革

建国以来,我国铁路建设和运输取得了显著成就,营业里程由解放初期的2.2万公里增到目前的5.2万公里,布局有所改善。据统计,从1950～1984年,铁路共完成货运量150.6亿吨,货物周转量10万亿吨公里;客运198.2亿人,旅客周转量2.5万亿人公里。为我国国民经济发展、人民生活需要和国防建设发挥了重要作用。但目前我国铁路建设和运输仍落后于国民经济和社会发展的需要,其突出表现是铁路少、装备差、运输能力严重不足。现有1/4的区段、1/3的主要编组站利用率达到饱和,限制口有20多个,加之我国运输结构不合理、管理体制不适应,致使物不能畅其流,人不能便其行。成为影响我国国民经济发展的一个重要因素。

抓联网 促疏港 提高港湾站的运能

我站是大连枢纽的主要编组站。枢纽的总货运量占整个分局的55％以上，而我站的货运量又占枢纽的25％左右。年运输收入占分局的25％左右，是全局的十大户之一。我站是路港联轨站，大连港的运量占全站运量的92％，占大连枢纽的40％。我站又承担枢纽东西区及沙河口站中转车的中转任务。多年来，由于我站不畅通，西大门接不进，东部区—大连港压船压车，成为分局的一个难点。因此，搞活枢纽、疏通大连港，提高我站的运能，是保证我站和分局完成全年任务的关键。

对铁路当前车流结构和运输能力的调查与分析

为了探求进一步加强运输组织，提高运输效率，扩大运输能力，适应工农业生产发展的途径，铁道部运输部门曾组织调查组，对东北和津浦、京广等主要干线的有关局进行了调查研究。在分析当前铁路的车流结构时，有如下两个较突出的问题，值得注意：

改革出效益

铁路是国民经济的大动脉。在当前运能和运量矛盾十分突出的情况下，如何通过改革，挖掘潜力、扩大运能、提高效率、增加效益，在四化建设中发挥更大的作用，这是大家普遍关心的问题。

无线调车设备投入运输生产使用的有关问题探讨

无线调车设备投入运输生产使用的有关问题探讨高峰（柳州铁路分局柳州南站５４５００５）柳州南站是全路４６个主要编组站之一，衔接湘桂、黔桂、焦柳三大干线，担负衡阳、贵阳、怀化、黎塘四个方向及枢纽小运转车流的解编任务。长期以来一直沿用灯、旗信号指挥调车作业，...

精心组织,综合平衡,扩大运能

郑州铁路局地处中原，位于全路中心。扩大运能，保持干线畅通，不仅对于地方经济的发展，而且对于完成全国的运输任务都有十分重要的意义。我局42个主要行车区段中，能力利用率在80％以上的14个，占33.3％，利用率在95％以上的有11个，占26.2％；8个主要编组站的能力利用率都达到了80％以上；机车和客车缺乏，乘务人员不足，加之我局受四面八方车流波动的影响。

我国铁路枢纽站场建设的飞跃发展

我们怀着无比兴奋的心情，迎接我们伟大祖国建国三十五周年。三十五年来，我们的国家在中国共产党的领导下，各方面都取得了很大成绩，发生了巨大的变化。尤其是在党的十一届三中全会以后，各方面的变化更深刻，更巨大。铁路的建设也是这样，在铁路枢纽站场建设方面也有了飞跃的发展。

通辽铁路枢纽建设与发展研讨会纪要

通辽铁路枢纽建设与发展研讨会纪要（一）由中国铁道学会运输委员会站场学组、《中国铁路》编辑部、内蒙古自治区哲里木盟铁道学会联合主办的“通辽铁路枢纽建设与发展研讨会”，于１９９５年８月９日至１１日在哲里木盟首府通辽市召开。参加这次研讨会的有沈阳铁路局、通...

货物装卸开新葩——记贵阳南站装卸队试行“经济承包制”取得的效益和问题

铁路基层站段，经济体制改革的基本任务，就是要打破铁路多年来社会主义经济管理制度中的僵化模式，结合实际，逐步建立具有中国铁路特色的、充满生机和活力的社会主义经济体制，以促进社会生产力的发展。为此，最根本的问题，就是要解决企业经济发展的动力和活力问题。我们必须善于运用行为科学，充分地激发人的干劲、智慧和创造力，调动人的一切积极因素，为社会服务。实践证明，分配制度的改革，是发展企业经济活力和动力的重要源泉。贵阳南站装卸搞“经济承包制”，就是在运用这个基本原则的基础上试行的。