湖南省水上交通主要航道气象灾害风险普查技术研究

为了了解湖南省主要航道水上交通安全风险隐患点、水上交通重要事故空间分布状况、影响水上交通的主要气象灾害和航道附近5km气象监测站点布局情况等,项目组通过采取问卷调查、实地考察、专家评估和历史资料分析法等技术方法,得出如下风险普查结论:(1)湖南省水上交通安全风险隐患点共245个,大多分布在湘江航道、资水航道、沅水航道和东江水库上。(2)近10年湖南省142起水上交通重大事故,重大事故点大多集中在湘江航道上。(3)2005至2015年湖南省共发生水上交通重大事故142起,导致死亡或失踪人数285人,直接经济损失6104.88万元,其中天气状况为雾或霾的为86起,占总事故的60.6%;大风天气为83起,占事故总数的58.5%,为雨天的为74起,占事故总数的52.1%。(4)目前湖南省主要航道5km范围内已布设了气象监测站点230个。

明清广州对外交通的主要航道

本文以中国文献为主,与西方文献相印证。首先探讨郑和下西洋与广州海域的关系,从一个侧面证明广州在中国古代对外交通的地位。继而探讨广州海域连接中国南海和东西二洋的老万山航道、十字门航道;进而探讨由虎门和磨刀门连接广州海域的珠江内河航道;最后探讨在西方侵略者对华鸦片侵略中起着重要作用而属于广州内洋的金星门航道和急水门航道,而以敬畏历史作为结语。

第三节 波浪、潮汐、实测海流、潮流和余流

本节根据厦门港湾及附近测站多年的实测资料对本海区的波浪和潮汐状况作了统计分析,给出了调查期间的各潮汐特征值,对调查期间测得的海流实测值进行了潮、余流分离并分别进行分析讨论。一、波浪厦门港湾东临台湾海峡,从东北方向的围头半岛到东南方向的镇海角,中间有大金门、小金门、大担、二担、青屿等大小岛屿环布,形成一个天然屏障,把厦门港湾和外海隔开。

基于Venn方法与ArgGis的水上交通安全隐患点风险等级初步研究

为了了解湖南省水上交通安全风险隐患点分布状况及风险等级,项目组奔赴水运管理局与气象局,开展座谈、填写调查表、实地考察及采访船主等多种方式的调研活动,采取Venn方法与ArgGIS技术方法研究。结果表明:湖南省水上交通安全风险隐患点共387个,其中高风险安全隐患点43个,其他为较高风险安全隐患点,并研制了湖南省水上交通安全风险隐患点空间分布图。该研究成果对湖南省水上航道气象监测站点的建设、全省水上交通安全管理对策的制定可提供参考依据。首次采取该研究方法,对全国水上交通安全隐患点风险等级研究的同行们具有较高的借鉴意义。

鄱阳湖泥沙淤积趋势调查

鄱阳湖是我国第一大淡水湖。纳江西的赣、抚、饶、信、修五河和滨湖诸山来水来沙,经调蓄后流入长江。地理位置为北纬28°25′至29°45′之间,东经 115°48′至 116°44′之间。其自然地理特征是高水是湖,低水似河,洪水一片,枯水一线。由于湖面开阔,比降平缓,土地肥沃,水力资源丰富,故称“鱼米之乡”,但因为湖区大量围垦和泥沙淤积。

京杭运河船舶严重超载

近年来,在水运市场的激烈竞争中,航行于京杭运河的船舶超载现象比较普遍。其超载率达90％以上,超载量高达30％,对运河通航环境、水运市场秩序造成了严重危害,使船舶受阻、碍航、碰撞、沉船及人员伤亡等水上交通事故不断发生。 “装砂驳子河中游,干舷深藏水里头。千吨铁龙侧身过,唯恐浪涌覆小舟。破船超载中流泛,航速犹如一蜗牛。黄金水道常常堵,船队艄工时时忧。常常堵,时时忧,谁来治理无序舟?冀望政府察秋毫,运河立法燃眉头”(摘自2000年10月25日《淮海晚报》)。由此可见,运河水域的船舶超载问题已成为社会各界关注的焦点。

镇江港市内港区的前景分析

镇江港市内港区(即老港区),由长江航运总公司镇江港务管理局、镇江地区轮船公司和镇江市港务管理处三家单位经营,共拥有大小泊位61座,装卸机械182台,岸线总长3075米,仓库面积5784平方米,堆场面积53137平方米,一九八○年吞吐量:货运325万吨;客运357万人次,是目前镇江港辖区中规模最大、历史最久、地位最重要的港区。

有‘偏航’的可能就有毁灭的后果

广东九江大桥遭受了灭顶之灾,经专家论证后已确认:不是大桥不坚固,也不是那个船的吨位太大。而是一次偏航后的"误入",是那艘轮船驶入了"南北两侧非通航孔"。如果那艘船不偏离了主航道,让它往主航道的桥墩上撞,咱们的九江大桥就会安然无恙。

广州的舢舨洲灯塔

灯塔是建于航道关键部位附近的一种塔状发光航标,用以引导船舶航行或指示危险区。公元前280年,亚历山大港外的法罗斯灯塔高达85米,以燃木材发光为号,是公认的世界七大奇迹之一。灯塔由灯具与塔身构成。塔身可由各种建筑材料构筑。

海上聚宝盆——南沙

在我国大陆正南方,有一片茫茫碧波,这就是我国面积为3.2×10~5km^2的海洋国土——南中国海。美丽、富饶的南沙群岛就位于这片蓝色国土的最南端。 南沙群岛地处印度洋、太平洋航道的咽喉地带,是东亚、东北亚通往南亚、西亚、欧洲和非洲的海上要冲。群岛西南面的马六甲海峡,是连接印度洋与欧洲大陆的主要通道。目前,西方国家50％的进口石油,80％的战略物质需经南海主要航道运输,我国通往其他国家的39条航线,有27条也要经过这里。据统计,20世纪80年代,每年有10万艘次的船舶从这里通过。