主轴承螺栓有限元分析与公式计算的对比研究

利用有限元程序分析了不同直径的发动机主轴承螺栓预紧过程中刚度系数,将有限元计算结果与公式计算结果进行了对比分析。分析结果表明,由于公式计算对螺栓杆部应力状态的简化,公式计算螺栓杆部刚度系数随螺栓杆部直径的增加幅度大于有限元分析,当螺栓直径从16 mm变化到18 mm时,其误差约为3%。

曲轴支撑刚度对主轴承螺栓载荷分布的影响

某发动机在正常工作过程中发生主轴承螺栓松动及断裂现象,有时甚至会导致曲轴断裂。运用GT-CRANK软件分析主轴承壁刚度对主轴承负荷的影响,确定曲轴在发动机实际工作过程中的应力分布情况,进而确定螺栓断裂原因。结果表明,各个主轴承壁刚度的差异影响各个主轴承负荷的大小及分配;当主轴承螺栓拧紧力矩不足且一致性较差时,第2主轴承螺栓因承受的载荷最大而最容易出现松动或断裂。

利用回归方程设定柴油机主轴承螺栓预紧力的控制区域

通过回归方程的计算和检验 ,计算出回归方程的剩余标准差 ,同时得出回归线的上、下控制线 ,进而得出柴油机主轴承螺栓伸长量与预紧力之间的关系 ,通过控制主轴承螺栓的伸长量达到控制预紧力的目的。

钻井泵主轴承螺栓断裂分析

对主轴承螺栓在钻井泵上具体安装配合情况进行了调查 ,在此基础上 ,分析计算了主轴承螺栓在钻井泵工作时的受力情况 ,并通过金相显微镜、扫描电镜等手段对钻井泵主轴承螺栓断裂失效进行了分析。结果表明 ,该主轴承螺栓受拉 拉和弯曲双重疲劳 ,且主要在弯曲疲劳的作用下 ,于主轴承螺栓的应力集中处———螺纹根部 ,促使疲劳裂纹的产生和扩展 ,最终导致螺栓的疲劳断裂。

GEVO16型柴油机主轴承螺栓紧固工艺研究

对GEVO16柴油机主轴承螺栓的紧固工艺进行了深入的分析,并制定了可行的方案,经过验证,效果良好。

防止柴油机主轴承螺栓断裂的技术改进

将东风7B机车柴油机的主轴承螺栓由内拉伸改为外拉伸,并在主轴承座上外加横拉螺钉,降低主轴承螺栓的横向剪切力,防止主轴承螺栓断裂。

WD615发动机主轴承螺栓拧紧方法研究

简单阐述了扭矩法和转角法螺栓拧紧方法的基本原理,并对比这两种方法的优势与不足,从而引出扭矩+转角法的拧紧方法。介绍螺栓覆盖系数的基本概念,计算某柴油机主轴承螺栓的覆盖系数。通过有限元软件计算按扭矩+转角法拧紧主轴承螺栓的轴力及永久变形量,结合试验,验证有限元计算结果,并对扭矩+转角法拧紧螺栓的合理性进行探讨。

关于提速内燃机车气缸盖、主轴承螺栓超高压拉伸器的研究

1问题的来源 通过调研了解到,DF 11、DF 8B、DF 4D内燃提速机车柴油机的重要零部件气缸盖、主轴承的检修作业是影响提速机车检修质量的关键环节,其检修所需关键设备属于超高压拉伸设备.目前各机务段所使用的超高压拉伸检修设备在安全防护上存在一些问题,曾出现过事故.所以,开发综合性能优良的超高压拉伸设备是生产现场的迫切需要.

6240ZJ型柴油机主轴承螺栓安装改进

分析6240ZJ型柴油机主轴承安装难问题,提出改进方案,实现保质保量快速安装。

内燃机主轴承螺栓热加工工艺研究

主轴承螺栓是用于紧固和固定内燃机主轴承盖、保证内燃机在工作过程中机体与主轴承盖紧密联接的一种强力螺栓。主要从内燃机主轴承螺栓零件的热加工工艺角度进行阐述,并对其关键设备、工装、工序等方面进行研究,旨在通过优化工艺方案,控制并保证零件的热加工质量。

机车柴油机主轴承螺栓中修紧固工艺研究

柴油机主轴承螺栓预紧力不足、失效,影响柴油机的可靠性。针对紧固主轴承螺栓的2种常用方法扭矩法和拉伸法,分析影响扭矩法和拉伸法预紧力的因素。指出采用扭矩法紧固主轴承螺栓,由于影响扭矩的因素较多且不确定,可能出现扭矩达到规定要求,但预紧力不达标的现象,导致主轴瓦碾瓦。采用拉伸法,通过控制伸长量就可以比较精确地控制预紧力,适合紧固机车柴油机主轴承螺栓。在机车中修中采用拉伸法后,基本杜绝了主轴瓦碾瓦故障。最后总结拉伸法紧固主轴瓦螺栓工艺要点,主要有测量螺栓最终伸长量、确定螺栓拉伸前的基准、合理安排伸长量测量工序等。

某型柴油机主轴承螺栓预紧伸长量分析

某型柴油机主轴承螺栓在组装过程中,当液压拉伸器达到指定螺栓预紧力时,实测螺栓端部伸长量比理论计算伸长量大了21%,严重超出许用误差范围。针对这一问题,使用有限元计算方法对螺栓预紧进行模拟,精确分析了螺栓伸长量实际与预期相差较大的原因,提出了准确评估的方法建议,对液压拉伸安装的螺栓的预紧力控制有一定指导意义。

HX_(N)5机车柴油机主轴承螺栓液压拉伸装置研究

为解决HX_(N)5机车柴油机主轴承螺栓拉伸力大、拉伸后螺母需旋转规定角度的问题,研制主轴承螺栓液压拉伸装置。对比集成式和分离式缸-泵组合,以及活塞直接承力式和拉体承力式液压缸内部结构的优缺点,确定缸-泵组合采用分离式方案和拉体承力式液压缸内部结构方案,以及液压拉伸装置总体方案和结构。详细论述液压缸拉力、尺寸计算方法,螺母转角机构、接头密封防护,以及针对拉体断裂设置的安全防护装置的设计内容。对液压拉伸装置样机开展试验验证,结果证明:HX_(N)5机车主轴承螺栓液压拉伸装置基本性能达到设计要求,满足组装工艺要求。

主轴承螺栓拉伸器的优化设计

针对螺栓拉伸器在现场使用重量偏重的问题,通过优化设计,给出了减轻重量的一种可行方案。

240型柴油机主轴承螺栓止动锁紧装置制作运用

240型柴油机主轴承螺栓的拆卸装配过程十分繁琐,需要消耗大量的人力、物力。设计制作了一个螺栓止动锁紧装置,避免螺母与螺栓相对运动,能快速拆卸主轴承螺栓。

东风_(7B)型机车柴油机主轴承螺栓断裂故障分析与改进

东风7B型机车运用中柴油机主轴承螺栓断裂故障时有发生 ,分析认为主要有 3方面原因 :①螺栓本身的原因 ;②组装过程中产生和遗留的问题 ;③柴油机其他方面的状态对主轴承螺栓产生的影响。对主轴承螺栓的结构进行了改进。

某柴油发动机主轴承盖螺栓的动力学性能分析

主轴承盖螺栓作为发动机中重要的紧固零件,因工作中承受着复杂的动态激励载荷容易发生疲劳失效。在考虑装配预紧力、曲柄连杆惯性力和气体作用力的情况下,采用有限元方法建立了主轴承盖螺栓联接结构动态分析力学模型,分析了主轴承盖螺栓在复杂激励载荷下的应力分布特点,探讨了装配预紧力、曲柄连杆惯性力和气体作用力等重要工作参数对螺栓螺纹牙根部和最大应力截面中心区域应力分布的影响。结果表明,气体作用力是主轴承盖螺栓重要的外部冲击载荷;主轴承盖螺栓最大应力截面中心区域等效应力随着预紧力的增加而增大;工况(转速)对主轴承盖螺栓的受力影响不显著;螺纹牙根部最大应力区域径向等效应力在螺纹牙根部附近急剧下降,其后至螺纹中心逐渐减小。研究对主轴承盖螺栓可靠性和疲劳寿命设计具有一定的理论参考价值。

16V265H型柴油机机体主轴承螺栓孔加工方法的改进

针对16V265H型柴油机整体铸造机体主轴承螺栓孔加工时存在的工件毛坯硬度大、形位公差和精度要求高等问题,采用一系列改进办法,保证了该孔的高质量加工,提高了生产效率。

某柴油发动机主轴承盖螺栓拧紧规范研究

针对某柴油机主轴承盖螺栓采用现有拧紧规范拧紧后产生的预紧力不能满足设计要求的问题,通过改进涂油方式和拧紧方式对现有拧紧规范进行了优化。现场测量和数据分析表明:采用这一优化的拧紧规范,该螺栓达到了预紧力设计要求,从而在很大程度上提高了缸体和曲轴乃至发动机整机的可靠性。

康明斯ISDe发动机主轴承盖螺栓预紧力与拧紧规范研究

通过理论计算康明斯ISDe发动机主轴承盖螺栓装配所需的预紧力值,再通过试验标定方法找出当量预紧力与螺栓伸长量的关系曲线,根据标定的预紧力—伸长量关系曲线,采用内插法确定螺栓的装配预紧力,同时研究气缸体机械加工线和发动机装配线上不同的拧紧规范对螺栓装配预紧力的影响,从而选择最佳的拧紧规范以满足主轴承盖螺栓的装配预紧力要求。