某车型方向盘打手原因分析研究

某车型经过减速带时,经常会出现方向盘打手现象。为分析原因,在ADAMS中对该车进行了建模,通过更改制动钳的布置位置、减小轮心到主销的距离,分析车辆经过冲击路面时方向盘处所受冲击力矩的大小。通过分析知,制动钳向后布置后,方向盘处力矩减小了211N.mm,轮心到主销的距离每减小1mm,方向盘处力矩可减小229N.mm。因此提出,可通过更改制动钳的布置位置和减小轮心到主销距离解决该车方向盘打手问题。

拖拉机前驱动桥转向角测试方法初探

对国产KC系列轮式拖拉机前驱动桥的轮毂绕主销轴摆角和转向角之间的关系进行了研究,导出了两者之间的函数关系,并据此计算了转向角的测量误差,为试验台设计建立了理论根据。文中还给出了驱动桥试验台转向角部分的结构,并分析了其工作原理。

U型拖车摆动梁连接部的结构改进

U型框架式支架搬运车的应用显著提高了综采工作面液压支架的搬运效率,其中U型拖车框架作为承载机构,承担着大吨位液压支架的长距离运输任务。使用过程中在摆动梁和拖车框架的连接部出现铜套压溃和销轴磨损的现象,影响了整机运行的可靠性和安全性。通过对U型拖车摆动梁连接部的整体结构受力情况进行分析,得出产生问题的原因主要是由于连接部主销轴所受力矩较大、相关关键件材料选取不合理以及润滑不到位等因素所致。针对性地采取结构改进设计、关键件材料更换、局部润滑环境改善等措施后,故障现象得以消除,经现场反馈使用情况良好。

拖拉机前驱动桥转向角测试方法初探

车辆行驶过程中经常需要转向,而最小的转弯半径主要由前驱动轮的转向角所决定。但是产品设计和转配中都是通过改变轮毂绕主销轴摆角限定转向角。前驱动桥应满足图样或技术文件中最大转向角的要求,其偏差不大于1°,并在转角要求范围内转动自如,不允许有干涉,本文主要对国产KC系列轮式拖拉机前驱动桥的轮毂绕主销轴摆角和转向角之间的关系进行了研究,导出了两者之间的函数关系,并据此计算了转向角的测量误差,为试验台设计建立了理论根据。