新型汽车主动阻尼悬挂减振系统诊断检测与维修

现代新型轿车主动阻尼悬挂系统的阻尼功能由垂直传感器等信号进行控制。在运行与道路检测实验中若系统发生故障,其自诊断电路可存储并显示故障码,按代码及故障症状对控制电路、电器元件及执行器实施诊断检测与维修;若无故障码显示,可反复数次实施道路试验,使故障显示症兆,研究故障症侯,对电控单元、减震器执行器及元器件实行诊断与检测。

主被动约束层阻尼在结构振动控制中的应用与设计

导出了自感知主被动阻尼控制梁结构的振动控制方程。引入速度负反馈形成闭环控制 ,对被动控制和主被动控制的控制效果进行了分析比较。分析了粘弹层、压电层厚度和压电片位置等结构参数变化以及材料参数变化对控制效果及结构频率的影响。

自感知主被动阻尼悬臂梁动态特性分析

由Hamilton原理导出了压电层作约束层的自感知主被动阻尼控制结构的振动控制方程 ;由自感知电压引入速度负反馈闭环控制 ,并由假设模态法将位移按模态展开 ,求解了悬臂梁结构的动态特性 ;对被动控制、自感知主动控制、自感知主被动控制的控制效果进行了分析比较 ;分析了粘弹层厚度变化、材料参数变化以及压电层厚度、位置等结构参数变化对控制效果及模态频率的影响 ;并对自感知主被动阻尼控制结构的特点和设计中应注意的问题作了分析 .

考虑主系统阻尼的减振镗杆设计与实践

用直径φ130mm的镗杆镗削油缸孔,在较小的切削深度切削时仍产生颤振,这严重地限制了产品质量和生产率的提高。针对这一情况,作者测量了有关参数,设计出具有阻尼动力减振器的大直径镗杆,设计时考虑了以往人们为简化问题而忽略的主系统阻尼,并以动柔度负实部为目标。由SD—375动态分析仪等设备对切削试验测信号进行分析、处理,其结果验证了理论的正确性。

基于可控冲程主被动调谐质量阻尼器的性能

提出了基于可控冲程的主被动调谐质量阻尼器(简称为CS-APTMD)。CS-APTMD是在主被动调谐质量阻尼器(APTMD)的基础上,在主体结构与小质量块之间设置一个附加粘滞阻尼装置而构成;经定义CS-APTMD的最优参数评价准则,在频域内,数值研究了在控制结构位移响应时质量比对CS-APTMD最优参数和有效性以及冲程的影响;并与APTMD的结果进行了比较。数值分析表明,CS-APTMD的控制性能显著地优于APTMD。

主泵阻尼器固定螺栓在线拉伸工具的研发

该文介绍了CPR1000堆型核电站核岛主冷却剂泵阻尼器安装逻辑,描述了阻尼器固定螺栓使用拉伸工具进行拉伸及拉伸长度检查的要求。通过对拉伸工具进行深入研究,提出对螺栓拉伸工具结构进行改进优化,研发出在线拉伸工具。在不拆除土建11.5m钢平台、主泵阻尼器的情况下,在线拉伸工具可对主泵阻尼器铰接座固定螺栓进行拉伸长度的检查。在线拉伸工具的研发与应用,有效节约了铰接座固定螺栓伸长量检查工作的工期,优化了主泵施工方案,避免了土建钢平台、主泵阻尼器重复拆装的工作风险。

核电站主给水阻尼式止回阀阀瓣结构与流通性能的研究

介绍了第三代核电技术堆型主给水阻尼式止回阀的技术参数、技术要求、结构特点。重点研究了主给水止回阀流通性能要求及阀瓣结构设计,并通过试验和分析验证其流通性能。

先导式水压溢流阀内泄漏量的研究

由于海淡水特殊的理化特性,先导式水压溢流阀更容易产生泄漏。该文对先导式水压溢流阀的内泄漏机理进行了探讨,并对影响内泄漏量的因素进行了分析。结果表明,主阀口泄漏量Δq1与先导阀口泄漏量Δq2呈非线性关系,溢流阀的内泄漏量以主阀口泄漏为主;主阀芯半锥角α的增大会导致Δq1增大,主阀芯上下作用之比G的增大会导致Δq1的增大,较小的主阀阻尼可以减小先导式水压溢流阀的泄漏量。

支承参数对转子临界转速的影响研究

以某转子为研究对象,基于有限元分析软件ANSYS建立该转子的临界转速,计算有限元模型。通过固定其他支承参数逐渐改变支承主刚度与主阻尼的方式,对该转子进行临界转速计算,获得采用不同支承参数的转子临界转速。分析了转子临界转速随支承主刚度与主阻尼的变化规律,结果表明:支承主刚度小于200 GN/m时,该转子的各阶临界转速随主刚度的变大而升高的趋势明显,支承主刚度大于200 GN/m时,继续增大主刚度对该转子临界转速的影响较小;支承主阻尼在一10~10 MN·s/m内取值,对转子临界转速无明显影响。分析结果可为该转子的设计提供参考。

汽车离合器从动盘减振等级的选择与调试

随着汽车技术的发展,汽车用户对乘坐舒适性的要求越来越高,汽车制造厂家纷纷选择价格昂贵的双质量飞轮和带多级减振器的离合器从动盘进行隔振,来降低一些令人烦躁的振动噪音。本文结合实际的开发项目,通过相关的仿真与NVH测试分析,选择合理的从动盘减振器部件、预减振和主减振等级,这样既满足了汽车消费者舒适性的要求,也能满足目前降低汽车制造成本的必然趋势,为离合器从动盘的设计、选择、使用提供一些借鉴。

高低式迷宫密封转子动特性的数值模拟及优化

本文建立涡动转子-迷宫密封三维CFD模型,计算高低式迷宫密封流场及流体激振力,并计算密封转子动特性,计算结果经Pugachev试验数据验证可靠。分析不同结构的高低式迷宫密封转子动力学特征,尤其是广泛应用于汽轮机高压级围带密封的前后凸台高低式迷宫密封结构。结果显示,在高低式迷宫密封中,凸台位置越靠后,主阻尼系数越小;对于前后凸台的高低式迷宫密封结构,去掉后凸台能提高转子稳定性。