亚洲第一高矮塔斜拉桥渝湘复线高速磨寨乌江特大桥进入桥面施工

由中国铁建承建的渝湘复线高速关键控制性工程——磨寨乌江特大桥全面进入桥面施工阶段。据介绍,磨寨乌江特大桥起点位于彭水绍庆街道镇南村,跨越乌江后上跨G211国道,终点岸接磨寨隧道入口,是渝湘复线高速的全线控制性工程。该桥全长708m,桥面宽27.5m,主桥桥塔采用矩形钢筋混凝土桥塔,主墩采用单肢变截面空心薄壁墩,最大墩高216m,桥塔高44m,索塔顶距离乌江水面约320m,是亚洲第一高矮塔斜拉桥。

基于蒙特卡罗法的乌江特大桥边坡稳定性可靠度分析

在边坡工程设计中常采用稳定性系数法评价边坡稳定性,但忽略了实际工程地质条件的变异性和不确定性。以瓮马铁路乌江特大桥桥址区的右岸高陡岩质边坡为例,基于蒙特卡罗法进行了边坡稳定性可靠度分析。研究表明,右岸岸坡整体处于稳定状态,不会发生大规模失稳破坏,仅岸坡上部较陡处处于欠稳定—基本稳定状态。

翁马铁路乌江特大桥岸坡稳定性评价

以翁马铁路乌江特大桥岸坡为研究对象,结合野外勘察成果,利用赤平投影法对岸坡破坏模式及稳定性进行简要分析,为今后桥梁选址研究和工程实践提供了理论参考。

大体积混凝土施工技术与质量控制——以乌江特大桥主墩承台施工为例

大体积混凝土施工质量直接决定着桥梁主墩承台的稳定性与外观质量。鉴于此,结合乌江特大桥主墩承台施工实例,对大体积混凝土施工技术要点与质量控制对策展开探讨,期望为桥梁大体积混凝土施工提供参考。

多种勘察方法在乌江特大桥主墩勘探中的应用

在乌江特大桥主墩的工程地质勘察中,采用了多种勘察方法。通过工程地质调绘、钻探、物探以及室内试验等相结合的方法,查明了乌江特大桥主墩的地质情况以及主墩白云岩的工程地质特征,为该桥的设计提供了工程地质依据。

三角托架在共和乌江特大桥施工中的应用

文章针对渝湘高速公路共和乌江特大桥的施工特点,确定采用牛腿支撑三角托架的支架方案,同时介绍了箱梁0#块、交接墩系梁和盖梁等关键施工部位的三角托架布置及组成情况,计算分析了三角托架的受力状况及稳定性,并对支架制作安装过程中应注意的事项进行了阐述。

兰海高速乌江特大桥总体设计探讨

兰海高速G75(兰州—海口高速公路)是西南地区最主要的出海大通道,其中乌江特大桥是拟建的兰海高速公路遵义至贵阳段扩容工程的重要的节点工程,经过对大桥桥位选择和桥跨布置论证,综合考虑桥型方案在施工质量控制、工期、抗震性能、养护难易和造价等方面的比选情况,最终确定了主桥采用150m+350m+150m的双塔双索面混凝土梁斜拉桥方案。

钢管混凝土拱桥方案设计优化探析

文章以德余高速乌江特大桥(主跨475m上承式钢管混凝土拱桥)为例,在总结以往钢管混凝土拱桥设计的基础上,针对钢管混凝土拱桥施工及受力的问题,对结构形式和构造细节进行了优化、创新。通过对乌江特大桥总体方案和结构形式优缺点进行分析,从施工便捷、立柱受力、疲劳性能、经济指标影响等方面考量,为今后类似公路桥梁项目的设计、施工提供参考。

大跨钢管混凝土拱桥斜拉扣挂体系拆除优化方法研究

德余乌江特大桥为目前世界上首座跨径突破500 m的上承式钢管混凝土拱桥,其斜拉扣挂体系的拉索众多,如果采用传统循环分级拆索的方法,必定耗时耗力,且目前的拆索方法也缺乏优化理论。因此,本研究提出了“逐束拆索+自适应拆索顺序寻优”的方法。根据扣塔和交界墩偏位方向以及对应的每束位置扣索和背索的索力分布情况,自适应选择最优的那束扣背索进行拆除,使得在拆除此束扣背索后交界墩和扣塔的偏位波动最小,拆索全过程拱顶位移波动平缓,拉索的安全系数满足要求。最后,所提出的方法在德余乌江特大桥拆索中进行了完整应用,交界墩与扣塔的实测偏位与理论吻合较好,验证了所提方法的有效性。