长交路背景下铁路机车乘务制度研究

近年来,随着我国铁路的高速发展和运营里程的大幅增加,机车交路模式的不断变化,为适应铁路运输生产形势变化,我国铁路运输企业针对机车乘务制度进行了多项改革与探索,以提高机车运用效率,优化列车运行组织。但在当前长交路背景下,机车乘务制度的改革与创新也面临诸多问题。文章结合实际情况,对长交路背景下的铁路机车乘务制度进行了深入研究与探讨,并提出相应的改革措施与建议。

青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计研究

本文针对青藏铁路格拉段的特殊性及总体设计思想 ,提出青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计采用超常规设计 ,机车交路推荐采用格尔木、拉萨两机务段套跑格尔木至拉萨间 1140Km特长机车交路 ,乘务制度采用随乘制。并与按现行常规设计采用一般机车交路、轮乘制进行主要工程数量经济分析比较 ,指出采用特长机车交路、随乘制能够减少高原上机务布点、减少机车出入段作业环节、减少生产管理定员、减少高原作业劳动强度及人员在海拔 40 0 0m以上作业停留时间、提高机车使用效率、节省工程投资、保护生态环境。并提出了采用特长机车交路、随乘制需进一步研究的问题。

青藏铁路格拉段机车乘务制度采用随乘制探讨

针对青藏线格拉段的特殊性,提出机车乘务制度采用随乘制。对随乘方式、随乘制机车乘务员定员、随乘制机车与宿营车整备作业方式进行研究探讨,在技术、经济上对随乘制和轮乘制进行比较分析,阐述了能够适应于青藏铁路特长交路及高原、冻土特点的乘务制度,它能够保护高原环境,尽量减少高原作业、停留对人体身心健康的不良影响,突出以人为本的设计思想。

青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计研究

针对青藏铁路格拉段特殊性 ,提出机车交路采用格尔木、拉萨两机务段套跑格尔木至拉萨间 114 0km特长机车交路 ,乘务制度采用随乘制 ,相对于采用长交路、轮乘制比较而言 ,能够在高原上减少机务布点、减少生产生活管理定员、减少作业环节与劳动强度 ,减少高原停留作业对人体身心健康的不良影响 ,有利于职工队伍稳定及运营管理 ,能够节省投资 ,保护生态环境。

青藏线格拉段机车乘务制度采用随乘制设计探讨

针对青藏线格拉段的特殊性 ,提出机车乘务制度采用随乘制 ,并对随乘方式、随乘制机车乘务员定员、随乘制机车与宿营车整备作业方式进行研究探讨 ,在技术、经济上对随乘制和轮乘制进行比较分析 ,阐述了能够适应于青藏铁路特长交路及高原、冻土特点的乘务制度 ,尽量减少高原作业停留对人体身心健康的不良影响 ,突出以人为本的设计思想。

改革旅客列车乘务制度有效组织乘务工作

改革旅客列车乘务制度有效组织乘务工作唐世政，王苏男旅客在乘车旅行过程中，在途时间主要是在旅客列车上度过的。因此，列车乘务工作的好坏直接影响客运服务质量的优劣。全路２０多万客运职工中，从事乘务工作的客运人员约占５５％；在未来不同客运交通方式互相竞争中，...

上海机务段推进机车乘务制度改革的实践

介绍上海机务段按照铁路跨越式发展战略的要求,在全路第五次大提速中推进乘务制度改革的做法、经验以及实施单司机值乘的效果。

关于机务段执乘乘务制度分析

分析了机务段现存的包乘制、轮乘制及轮包结合制的优缺点,结合一个段,分析应采用的最佳乘务制度,并提出了应注意的薄弱点。

浅谈大提速对机车乘务制度的新要求

全路第五次大提速作为铁路跨越式发展的具体实践,机务部门在实施过程中,深刻体会到现有机车乘务员劳动组织方式的不适应和滞后性,铁路跨越式发展对机车乘务员的劳动组织方式已经提出了新要求。 一、长交路、轮乘制发展目标对机车乘务员劳动组织方式提出了新要求 铁道部在全路第五次大提速中,对机务提出了长交路、轮乘制的发展目标,对机车交路提出了客运机车交路达到500-800公里,货运机车交路达到400-600公里的具体要求。延长机车交路距离,是铁路牵引动力实现内燃化、电气化,技术装备水平不断提升,客、货列车实施大提速的必然发展趋势,是不断提高铁路运输经济效益的必然结果。

关于机车乘务制度的研究与思考

分析了包乘制、轮乘制和单司机值乘3种乘务制度的优缺点,指出了各机务段究竟采用哪一种乘务制度,应视具体情况而定,不能千篇一律。在分析调研的基础上,认为采用长交路轮乘制是必然趋势,在有条件的铁路局、机务段应逐步推行单司机值乘制度。

浅谈边远分局机务部门乘务制度的选择

通过对现有机务部门几种乘务制度进行均衡比较，从实际情况出发，找出适应运输形势需要的执乘制度。

关于南昌乘务室推行车长乘务等级制度的调查

九江铁路车务段南昌乘务室，担负着九江—南昌、南昌—阜阳的双向客货列车的值乘任务。京九线开通后，货车逐步取消运转车长，客车开行有限，人均月工时只有１２０～１３０ｈ。列车开行多，大家收入就多点；列车开行少，大家少拿点。另外职工争着跑客车，上了客车的运转车...

论铁路机车乘务方式改革

我国的铁路机车乘务方式已经出现不适应现代铁路运输组织需要的现象。既要顺应运输生产力改革、扩能、提速、增效的需要,又要摸索与之相适应的劳动组织形式,是摆在我们面前的重要课题。重点论述实行乘务方式改革的必要性以及改革中存在的主要问题、影响和解决途径。

柳州机务段客运列车单班单司机乘务制的思考

阐述了客运列车单班单司机乘务制度在实行过程中，与原双人值乘存在的不同及应注意的问题，提出了加强客车单司机的选拔鉴定、完善行车办法和管理办法、提高机车设备可靠度、改善单班单司机值乘环境等解决办法。以推进客运列车单班单司机乘务制度的发展，充分提高机车乘务员使用效率。

创新机车乘务组织的实践与思考

"火车跑得快,全靠车头带"。西安铁路分局在全路第五次大提速中,紧紧抓住"机车乘务人员劳动组织创新"这一提速中的"牛鼻子"工程,积极推进机车运转和乘务制度改革,大胆尝试了由"肩回式运转方式"向"半循环、全循环运转方式"转变,由"包轮结合制乘务方式"向"轮乘制乘务方式"过渡。机车交路延伸至北京西、武昌和兰州,西安至北京、兰州的9对特快列车实行全程单司机值乘,其中,至北京Z19／20实行点对点一站直达。这次运转模式和乘务制度改革,在机车质量、人员素质、管理理念等方面,通过多种途径、以全新的思路,进行了创新实践。 实践之一,采用"选、培、帮、竞"方式,组建合格的乘务员队伍。质量、速度、安全的保证来源于精干的队伍,我们把建设过硬的乘务员队伍作为一项首要的任务。

优化焦枝线机车交路的实践和思考

介绍洛阳铁路分局管内的焦枝线机车交路的改革实践和强化控制、提高人员素质、保证检修质量及运营安全的具体做法,并对改革效果进行了分析评价。

推进机务系统改革的实践与思考

沈阳铁路局机务系统为落实铁路跨越式发展战略,通过分析机务系统存在的问题,强力实施机务系统布局调整改革,通过实行机车长交路、撤并机务段、变革乘务制度、调整维修布局、改革修制修程等措施,使改革取得显著效果。

机务段实行轮包结合制的探讨

针对内燃、电力机车运用中采用包乘制、轮乘制的优缺点及存在的主要问题,提出了轮包结合制。介绍了轮包结合制的形式、优点、存在的主要问题、保证措施及选择的原则。