高速公路汽车追尾碰撞乘员安全性研究

研究高速公路汽车追尾交通事故中前车乘员颈部运动及其损伤形态,即挥鞭效应。采用有限元动态仿真技术模拟汽车追尾碰撞过程,仿真与试验结果进行对比验证,对应的特征参数基本一致。利用仿真结果分析汽车追尾事故中前车假人颈部的运动损伤特性,并进行安全性评价。结果表明,前车假人颈部的最大前屈和后屈转矩都在评价标准的安全范围之内,但已经接近临界值。研究的结果主要应用于汽车的安全性设计、道路的安全设施配置和交通安全管理等领域。

基于有限元方法的气囊展开模拟及对乘员安全性的影响

本文从乘员安全性角度出发,在LS-DYNA软件的基础上,介绍了安全气囊展开模拟的两种数学模型:均匀压力模型和计算流体模型。介绍了利用VPG软件折叠安全气囊的方法,对不同数学模型的展开结果进行了比较。此外,本文还研究了有无安全气囊对乘员安全性的影响。

爆炸冲击载荷下乘员小腿伤害评价指标的对比分析

为探究特种车辆内乘员在垂直方向安全性评价的有效指标,进行了两种不同强度的爆炸试验,针对小腿部位按照3种不同伤害评价指标,即Yoganandan评价指标、Hirsch评价指标和胫骨指数(TI),分别从小腿轴向力、加速度、综合小腿轴向力和力矩3方面进行乘员小腿伤害风险分析,结果表明:在乘员受到轻微爆炸冲击和剧烈爆炸冲击两种工况下,这3种评价指标结果较为一致,均可有效评价人员小腿安全性。此外,在Hirsch评价指标中,采用地板加速度而非足底加速度将得到更为准确的结果。

校车正面和侧翻碰撞中儿童乘员动力学响应有限元分析

为了研究校车碰撞事故中不同约束条件下儿童乘员的动力学响应及对损伤参数的影响,应用有限元方法建立校车与Hybrid Ⅲ6YO儿童假人的有限元分析模型。对比校车侧翻、顶压及儿童座椅试验结果,验证了模型的有效性。研究了在无安全带、两点式安全带、三点式安全带约束条件下,儿童乘员在校车正面碰撞(碰撞速度为20 km/h、30 km/h、40 km/h)和侧翻工况下的儿童的动力学响应及损伤参数:头部加速度[头部损伤指标(Head Injury Criterion,HIC)]、位移量、胸部合成加速度(胸部损伤指标ThAC)。仿真结果表明,正面碰撞速度对儿童损伤风险的影响显著,在无安全带和两点式安全带约束下的儿童头部加速度比三点式安全带约束下的高,且峰值超出了FMVSS213法规所规定的基准值784 m/s^2。在侧翻碰撞中,碰翻侧的儿童与车身侧围结构发生碰撞导致头部和胸部加速度高,损伤风险较大。研究结果可作为专用校车儿童乘员保护研究的参考依据。

满足电动汽车安全性需求,索尔维推出面向电池模组绝缘应用的新型材料

动力电池技术近年来取得长足的进步,电动汽车的续驶里程和充电效率正在快速提升。在这一趋势下,消费者对电动汽车的接受度日益增长,对动力电池的安全性也愈发关注。热失控后能否保障乘员安全性是衡量电动汽车的重要指标,这对动力电池材料的应用提出新的考验,不仅要耐高温,还需在电绝缘性能方面有所突破。

汽车与护栏碰撞立柱绊阻机理及防止措施

为研究汽车与公路护栏的碰撞安全性,按照国家公路护栏标准建立了波形梁板护栏的有限元模型,采用某款车型构建了汽车-护栏碰撞仿真模型,从车辆的运行轨迹、车辆质心加速度、护栏最大动态变形量和护栏各部件的吸能性对护栏进行分析,发现立柱对车轮的绊阻使车辆质心加速度超过了国家标准限值,对车内乘员的安全造成严重威胁。分析了立柱绊阻的机理,并设计了填充型立柱和N型弯曲立柱,通过仿真验证了两种改进立柱能明显改善汽车-护栏碰撞安全性。最后利用正交试验研究了护栏板厚度、立柱间距、立柱厚度和立柱结构对汽车-护栏碰撞安全性的影响,选取了最优参数组合。仿真验证的结果表明,经优化的护栏可有效避免或减少立柱绊阻,提高了护栏的碰撞安全性。

雪铁龙C6轿车ADAS系统功能介绍(二)

三、前方碰撞预警系统(FCW)(一)前方碰撞预警系统(FCW)的发展背景前方碰撞预警功能在车辆即将发生碰撞危险时警告驾驶员实施制动,从而提高了乘员安全性。前方碰撞预警功能有三种实现方式(图1):第二代雷达探测车距并发出警告,首次应用在EMP2平台车辆上的标致308和雪铁龙C4 Picasso上,警告分为1级和2级。

多工况下防雷座椅防护性能研究

为更好发挥防雷座椅对乘员的综合防护性能,在保持某防雷座椅原有结构的情况下,通过改变安装方式,进行底部爆炸、碰撞、滚翻3种威胁下乘员的安全性分析,比较座椅安装方式对乘员动态响应、坐垫加速度、头部生存空间的影响,进行了3种工况下的座椅防护性能综合评价。研究结果表明:座椅安装方式的不同对乘员保护具有很大的影响,乘员头部生存空间不足是乘员头颈部损伤的一个主要影响因素,其次天地座椅安装方式的乘员约束系统在爆炸、滚翻、碰撞3种损伤工况下均具有更好地乘员安全综合防护性能。