轮轨激励下高速列车头车乘客室室内的声学响应研究

建立了某高速列车头车-轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,得出了如下结论:当列车运行速度为200 km/h时,乘客室内的A声级在61.9 dBA^69.6 dBA之间变化;乘客室内A声级较大的场点在40 Hz、200 Hz频率处的声压级较大;要降低乘客室内的噪声,必须对总声级起决定作用的频率段(40 Hz、200 Hz)采取措施。针对40 Hz的低频噪声,最好修改乘客室的底部结构或采取减振措施,以减少底板的振动幅度;针对200 Hz的中频噪声,则宜在声学贡献最大的面板上采取阻尼降噪措施。

捷克“斯柯达”22Tr型铰接式无轨电车

提起捷克“斯柯达”公司生产的城市公共汽车和城市无轨电车,对于许多中国城市公共交通企业并不陌生。在新中国成立后,50年代许多城市,如北京市、上海市、沈阳市、洛阳市等城市公共交通企业都使用过捷克“斯柯达”公司生产的RO型公共汽车和RTO型的公共汽车。

南京地铁10号线MS140DP15-2电动塞拉门

介绍了南京地铁10号线乘客室侧门为MS140DP15-2型号电动塞拉门,并介绍此种电动塞拉门的基本参数、工作原理、结构构成以及主要功能。