基于乘客感知的城市轨道交通通道服务水平划分

行人设施的服务水平受多种因素的影响,且行人对设施服务水平的感知存在差异.采用乘客对行人设施服务水平感知的研究方法以及"表明偏好"的调查理念,设计了基于乘客感知的城市轨道交通通道服务水平调查问卷,对北京市轨道交通站内通道的服务水平进行了调查,提出了适合北京市的轨道交通通道服务水平划分依据,并与美国HCM2000中提出的人行道服务水平划分标准进行了比较.调查结果表明,北京市轨道交通通道的服务水平划分依据的下限略低于美国HCM2000中制定的标准.在此基础上,分析了产生该调查结果的原因.该结果可为轨道交通通道的设计及评价提供参考.

基于乘客感知的公交服务可靠性测度模型

分析了APTS环境下的公交服务特性、乘客出行特性及其相互作用关系。采用多智能体建模方法,对信息条件下乘客的认知方式以及出行行为规则进行了建模,同时构建了模拟公交营运服务过程的仿真模型。基于服务客体对于服务系统的感知及其行为演化,提出了公交服务可靠性测度模型和方法。以上海49路公交线为背景进行了服务可靠性分析,仿真结果显示:相比传统指标而言,提出的感知候车时间与可靠性因子能够更为真实的反应乘客对于公交服务可靠性的感知;运能饱和的情况下,公交服务可靠性对供需匹配状况的敏感度上升迅速;运能非饱和状况下,营运当中合理地采取准点措施,可显著提升公交服务可靠性。

基于乘客感知的常规公交服务质量评价方法

针对当前城市常规公交服务质量评价的理论研究与实践多侧重设施指标水平的统计分析,而对公交服务主体——乘客感受考虑不足的现状,引入"顾客感知服务质量"的概念。提出了以乘客感知和期望之差为基本依据的常规公交服务质量评价方法,建立了公交服务质量评价体系。选取上海市北安跨线和成都市119路公交线路为案例,通过分析实际调查数据,量化评价了两条公交线路的服务质量,验证了评价方法的可行性与有效性。案例研究表明,票价、候车时间、车内空间、换乘便利性是公交服务亟待改善的问题。

基于乘客感知的常规公交候车时间可靠性研究

为了使更多乘客选择公交出行,结合哈尔滨市公交站点乘客感知问卷调查数据,建立乘客感知等待时间多元线性回归模型;利用风险函数的方法推导出乘客感知候车时间概率密度函数,据此推导出基于乘客感知的常规公交站点等待时间可靠性模型;采用实际算例进行验证。结果表明:模型计算结果与实际调查结果相差范围均在2%以内,具有较高的准确度。

考虑乘客感知的公交随机用户均衡配流

针对公交网络的特殊性,提出符合乘客路径选择行为且易于确定的广义路径概念,综合考虑乘客自主选择各路径的关键阻抗,在累积前景理论分析框架下,建立考虑乘客感知的用户均衡配流模型,用以反映乘客的择路行为,并通过算例分析验证了模型的有效性及合理性。该方法改进了传统模型完全理性的基本假设及适用的局限性,有助于对城市复杂公交出行行为及其决策规则的理解。配流结果可作为确定公交设施布局和规划以及评价服务水平的参考,同时还可作为交通诱导强有力的决策支撑。

基于乘客感知的地铁站台等待区服务水平评价

为研究地铁站台等待区乘客服务水平划分标准,采用乘客对站台等待区服务水平感知的研究方法以及相关调查理念,对基于乘客感知的站台等待区服务水平SP调查进行了设计,进而制定出了西安市地铁站台等待区服务水平划分标准,并与美国《TCQSM》、《HCM》中关于行人在等待区的服务水平划分标准进行了对比分析;此外选用录像采集法对西安市地铁2号线7个代表性地铁站站台等待区晚高峰时段(17∶00-19∶00)上、下行乘客密度进行了采集,并对其站台等待区服务水平进行了服务水平评价.结果表明:西安市站台等待区的服务水平划分标准略低于美国《TCQSM》、《HCM》的相关标准,其高峰时段站台等待区服务水平大部分为B、C级,只有北大街站(换乘站)多为D级,研究结果可为今后我国地铁站台等待区的服务水平判定提供经验借鉴.

基于乘客感知的公交服务质量结构关系模型

为了从乘客感知的角度改进城市公共交通系统的服务水平,建立以安全性、便捷性和准时性等为显变量,乘客期望、乘客忠诚和乘客满意度为隐变量的结构方程。以南京市2路公交线路为研究对象,对公交服务感知模型参数的适配性进行拟合指数分析。结果表明:安全性、准时性与乘客忠诚之间的路径关系的增值拟合指数值(IFI)、比较拟合指数值(CFI)和非规范拟合指数值(TLI)小于0.90,处于不可接受的范围,删除得到修正后的公交感知服务结构方程模型。路径系数显示影响乘客满意度最重要的三个指标依次是便捷性、舒适性和经济性,路径系数分别达到0.808、0.789和0.654。乘客最期望公交车能达到的指标是便捷性、准时性和舒适性,路径系数分别为0.733、0.703和0.612。研究结果表明,建立的公交服务质量结构关系模型合理,可用于城市公共交通系统服务水平研究,为城市公共交通相关部门采取针对性的改进措施提供理论依据。

基于乘客感知的公交行程时间可靠性研究

对基于乘客感知的公交行程时间可靠性进行定义,运用马尔科夫链的方法预测了公交站点之间路段行程时间,同时对公交站点的延误时间进行了分析与计算,研究乘客在整个出行过程中的行程时间基本分布状况;然后建立模型求解以乘客角度为出发点的公交行程时间可靠性,并通过实例验证了模型的可行性。

基于乘客感知的快速公交服务质量实证研究

本文在对乌鲁木齐市居民发放调查问卷获取第一手资料数据基础上,运用单因素方差分析法,对乘客的个人基本属性对快速公交服务质量评价的影响进行了实证研究。得出结论:不同职业、月收入和乘车目的的乘客对快速公交服务质量的评价有显著影响,而不同性别、年龄、学历和乘车频率的乘客对总体质量评价没有显著差异。在此基础上,文章就提高快速公交服务质量提出了简要建议。

基于乘客感知的城市公共交通服务质量评价研究——以兰州市为例

城市公共交通服务质量是指城市公共交通服务的固有属性满足乘客要求的程度,其评价包括对多个感知要素的评价。从乘客感知的角度出发,提出了城市公共交通服务质量模型,并以兰州市为例进行了实证研究。结果表明:兰州市公共交通服务质量仅达到"一般水平",乘客个人基本特性是影响城市公共交通服务质量评价的重要因素。

基于乘客感知的公交车线路服务质量评价模型

针对传统公交车服务质量评价方法的局限性,提出基于乘客感知的普适性因素权值分析方法.首先以相关乘客作为专家并分组,建立基于乘客感知视角的专家权重确定方法,得到专家权重及指标综合权重.然后以上述多组数据作为先验样本进行BP神经网络的训练、测试与验证,从而获得可供推广的城市公交线路服务质量评价AHP-BP神经网络模型.最后以沈阳市某条公交线路为例展开实证研究,结果表明该模型在充分反映乘客感知服务质量因素的同时,降低了主观评价的随意性,给出了特定公交线路服务质量改进方向.

考虑乘客感知的公交驻站和限流组合策略研究

为了预防公交“串车”现象,提高乘客感知满意度,基于预测控制提出一种考虑公交乘客动态感知的驻站与限流组合策略.建立以公交线路上总乘客感知等待时间最小为优化目标的预测控制决策模型,运用差分进化算法求解目标站点的最小驻站时长和限流人数.建立元胞自动机仿真模型,对比不考虑乘客感知的驻站、限流、驻站限流策略与考虑乘客感知的驻站限流策略的控制效果.通过5组情景实验,对比了考虑乘客感知和不考虑乘客感知的驻站限流策略对线路乘客到达率和下车比例波动性的适应性.实验结果表明,考虑乘客感知的驻站限流策略更有利于减少乘客感知等待时间,对线路乘客到达率和下车比例波动性具有较优的适应性.

基于乘客感知的轨道交通和常规公交换乘时间研究

针对轨道与地面公交换乘效率常规评价指标——换乘步行时间,优化考虑乘客在不同换乘设施处的时间感知差异倍数。通过问卷调查,将乘客实际换乘时间与乘客感知换乘时间进行对比,建立差异模型,修正实际换乘时间。

乘客感知下公交服务的质量相关影响因素研究

本文在研究乘客感知下公交服务的质量相关影响因素的过程当中,通过采用SERVQUAL模型和Logistis模型相互结合的方式认识到了给公交服务的质量造成影响的各种因素(主要以及非主要因素),并在其基础上提出几点改善的对策,以期为改善我市公交服务质量提供有效借鉴和参考。

基于乘客感知的城市轨道交通客运服务质量综合评价初探

随着我国交通建设技术不断加强,城市轨道交通建设步伐也不断加快。在为城市提供轨道交通服务时,就会涉及大量客运服务,为了保证客运服务质量,就必须对城市轨道交通客运服务质量情况进行调查和评价。基于乘客感知对城市轨道交通客运服务质量进行综合性评价,不仅能保证评价质量还能有效改善乘客体验。本文将利用多层前馈神经网络工具,按照误差逆传播算法,建立城市轨道交通客运服务综合评价模性,基于乘客感知,科学进行评价。

基于乘客感知的接运公交服务质量评估

接运公交作为一种特殊的公交,是构建以轨道交通为骨干、一体化公交系统的重要环节。如何基于乘客的感知对接运公交服务质量进行评估,并以此为依据改善和提升接运公交的服务质量,不但是建立满足乘客出行需求和偏好的公交服务系统的需要,而且是提高接运公交+轨道服务系统吸引力和竞争力的关键。以深圳市接运公交为研究对象,通过问卷调查,以乘客视角应用探索性因子分析识别接运公交服务质量维度,并基于顾客满意度理论构建接运公交服务质量评估的结构方程模型,研究接运公交服务质量、乘客感知价值、乘客满意度和乘客忠诚之间的关系,以乘客的感知为基本出发点发现当前接运公交服务质量存在的主要问题。研究结果表明:接运公交服务质量包含可用性、便利性、可靠性、舒适性和安全性5个维度;服务质量和感知价值是决定乘客满意的关键因素,且乘客满意对乘客忠诚具有直接正向影响效果的决定性因素,因此改善公交服务质量是保证乘客忠诚的重要途径;当前接运公交服务质量综合评价指数偏低,亟待改善接运公交服务质量,若从对改善接运公交服务质量贡献度大小而言,当前应提高接运公交的可用性和舒适性,若从乘客对服务质量综合评价指数结果而言,当前亟待提升接运公交服务的可靠性。

自动扶梯乘客行为智能感知和自主安全管理技术标准探讨

为了规范和促进自动扶梯乘客行为智能感知设备的应用,本文提出了自动扶梯乘客危险行为的定义、智能感知系统的构成、自动扶梯自主安全管理策略、智能感知系统的评价指标和安全技术要求等。希望本研究能为制定自动扶梯乘客行为智能感知系统和自主安全管理技术标准做出有益的探索。

基于乘客感知的轨道交通服务质量评价模型

轨道交通作为我国大城市公共交通系统的主力,已成为城市可持续发展的重要支撑。文章结合轨道交通的特点,基于乘客感知理论建立了科学的服务质量评价体系,提出了指标的筛选和计算方法,建立了改进的SERVQUAL服务质量评价模型。以重庆轨道交通3号线为例,介绍了评价模型的应用,评价结果可供政府和企业决策参考,以提高轨道线路运营服务水平。

基于乘客感知的城市常规公交服务质量 评价方法及实证分析

以SERVPERF模型为基础,并结合先前学者的研究,形成了5维度21指标的城市常规公交服务质量评价体系。在此基础上,采用乘客作为专家的经验方法确定各项指标的权重,构建了基于乘客感知的城市常规公交服务质量评价模型。选取重庆市930路公交线路为案例,通过分析调查数据,量化评价了该条公交线路的服务质量。案例研究表明,候车时间、车站布局、车况、公交行驶速度、乘客反馈问题的便利性是当前公交服务急需改善的问题。

感知乘客心理的出租车动态合乘优化方法

为研究考虑乘客感知的动态合乘问题,本文提出一种改进的算法框架。基于可行出行对概念,构建乘客满意度最大、出行时间最少的多目标线性规划问题,将合乘问题转化为车辆和乘客间的线性分配问题,并采用基于精英策略的人工蜂群算法(Elitism based Multi-Objective Artificial Bee Colony,EMOABC)求解。根据海口市出租车订单数据建立算例,实验结果表明,该算法框架能够实时提供优质动态合乘方案。相比单纯优化出行效率,考虑乘客心理的合乘策略,相对提高12%的乘客满意度,服务率等方面也有较好表现。