地质雷达在机场跑道缺陷检测中的应用——以“5·12”汶川地震后九寨黄龙机场检测为例

地质雷达可以快速、连续、无损地检测机场跑道道基、道面的厚度和缺陷,为机场跑道的使用、维护和保养提供可靠依据."5.12"汶川特大地震发生后,九寨黄龙机场高度重视地震对机场的影响.作者于5月13日-15日采用地质雷达对机场跑道道面道基进行了检测.结果表明跑道整体质量良好,地震没有对其造成明显损害,虽局部区域存在轻微不密实现象,但不影响正常使用.检测结果还证明了地质雷达在跑道检测中的快捷性、实用性和先进性.

九寨黄龙机场近地面大风浅析

九寨黄龙机场是我国三大高原机场之一,正确认识九寨黄龙机场风的演变规律对于保证飞机的起降安全具有重要意义。本文利用九寨黄龙机场2004～2007年的自动站观测资料,分析了九寨黄龙机场地面风、特别是地面大风的演变特征。此外,还利用WRF模式,模拟了一次大风天气过程。研究结果表明,地面大风的风向和出现时间等均与平均风存在明显的差异。大风主要表现为西北风,均出现在白天。大风出现最多的季节是冬季,而不是平均风速最大的春季。大风的形成与中高纬大气环流的调整密切相关。WRF模式能较好的再现大风的发生时间、强度和风向,这与模式能较好的模拟地表通量和混合层的发展密切相关。

九寨黄龙景区地质景观成景及可持续发展策略探讨

通过对九寨黄龙景区实地考察,基于现今九寨黄龙景观恶化的现状,探讨了九寨湖泊景观和黄龙钙华景观的成因。并就景观成因和景观恶化原因分析提出九寨黄龙景观可持续发展的策略,主要包括九寨黄龙景观需要持续研究水资源及水循环的规律,要在保护优先的前提下设计旅游项目;同时应预防地质灾害对景观造成的破坏以及对已破坏钙华景观进行修复。通过这些策略的实施达到持续性发展九寨黄龙景观的目的。

四川九寨黄龙机场高填方地基变形与稳定性系统研究

随着我国西部大开发战略实施，多山的西南地区机场建设进入迅猛发展阶段。这些机场的特点是高填方、高地震烈度、场区地质条件复杂、常分布有软弱土层，且机场建设周期短。因而妥善解决机场高填方地基的稳定与变形（沉降与差异沉降）是该地区机场建设的核心问题和首要问题。但国内外对机场高填方地基变形与稳定性系统研究仍不多见，

九寨黄龙民用机场土石方挖方区岩石分级与爆破方法的研究

九寨黄龙民用机场土石方挖方区主要是卵砾石岩层。对该区卵砾石岩层进行了分级 ,并分别不同地形地质条件对爆破形式和爆破方法进行了论证 ,提出了该区应以平洞硐室爆破为主 。

通过近自然人工绿化恢复高原生态环境——以九寨黄龙机场、道路绿化建设为例

为解决岩土边坡上的生态防护问题,介绍了四川九寨黄龙机场的绿化建设。对高原地域机场建设中的边坡生态防护法进行了论述,并阐述了生态防护的有效作用。

九寨黄龙机场一次低空风切变天气过程分析

本文简单介绍了影响九寨黄龙机场航班运行的影子杀手——风切变。并依据九寨黄龙机场的风廓线雷达,分析了一次典型的低空风切变天气过程。

国航股份重庆分公司成功完成九寨黄龙机场RNPAR验证飞行

2013年7月25日，中国国际航空股份有限公司重庆分公司B5297号飞机在九寨黄龙机场成功实施TRNPAR程序验证飞行。此次验证飞行的圆满完成标志着国航B737—700九寨RNPAR程序项目顺利通过验证。

国航CA4497九寨航班载来第100万名旅客 九寨黄龙机场创支线机场客流量增长新纪录

10月29日中午12点，身穿节日盛装的藏族民众在九寨黄龙机场停机坪上载歌载舞，迎接国航西南分公司CA4497成都-九寨航班的乘客下机。随着4497航班空客A319飞机的来临，通航仅两年的九黄机场旅客吞吐量达到了100万人次，创造了国内民航支线机场客流量增长的一项新纪录，航班上的两名幸运乘客还获得机场和航空公司颁发的幸运大奖。

秋天 迷失在九寨黄龙

老早就盼望着在九寨秋天最好的季节再次牵手，果然心想事成，在金秋十月如期赴约。九寨黄龙机场俗称为九黄机场，当地人说：九黄九黄，十次飞机九次黄，还有一次要返航。这次行程不仅航班准点，而且特别的物理现象——佛光闪现，这本身就是一道景，为再次亲近她营造了好心情。

九寨黄龙机场建设概况

1 建设九寨黄龙机场的重要性和紧迫性生态旅游业是我省6大支柱产业之一,九寨沟和黄龙风景区世界闻名,1992年被联合国教科文组织列为"

彩林碧水盛景——九寨黄龙

1966年,阿坝藏族羌族自治州南坪县(今九寨沟县)文化馆的画家简崇志先生在九寨沟写生;在他的笔下九寨沟的美景被展现得淋漓尽致。简崇志是国内最早发现并描绘九寨沟美景的画家,也是第一批巴蜀画派具有影响力的代表人物。九寨沟的美景和简先生的绘画在国内外都获得了广泛的赞誉。

九寨-黄龙机场地基软弱土工程地质特性研究

作者在长期工程现场调查研究基础上,根据初期勘察,详细勘察及高填方地基处理检测资料,对九寨-黄龙机场土方工程中提出的软弱土进行了系统深入研究。认为软弱土的涵义与其他工程实践中所使用的沿海软土和内陆软土均有所不同。它是针对九寨-黄龙机场高填方工程提出来的,是高填方地基中相对较为软弱的土层。为保证高填方地基稳定和控制地基沉降量,必须对其采取特殊工程措施进行处理。

九寨黄龙机场航站楼建筑设计

设计师在航站楼设计的不断推敲过程中探讨了如何在满足基本功能的前提下,在航站楼的内部空间及建筑形式上表达出本土、浪漫、高技、人文与自然相和谐的特色。在设计手法上提出利用空间的融合及片断的组接,以现代化的建筑语言表达出当地特有的藏、羌族人文特色,以建筑为载体,向大众传播一种文化,表达一种品味以及一种精神最深处的最原始的热情。

九寨／黄龙机场大雪天气下的签派放行

九寨／黄龙机场是地处海拔3 447 m的中国海拔第三高机场,冬季时常受大范围降雪影响,给相关航空公司航班运行带来相当大的难度。作者在九寨/黄龙机场驻站期间通过对第一手资料的收集,对大雪的形成机制、雪中雪后的天气特点、相应的签派放行对策以及飞行操控的方式方法进行了深入的研究,以期提高高原飞行的安全系数及航班正点率。

九寨/黄龙机场的气象特点及签派放行

目的提高高原飞行的安全系数及航班正点率;方法分析九寨/黄龙机场的天气特点以及对飞行操控的方式方法;结果提出相应的签派放行对策;结论为空客飞机执行高原航线的飞行提供一定安全保障。

九寨黄龙机场一次低空风切变天气过程分析

本文简单介绍了影响九寨黄龙机场的航班运行的影子杀手风切变，介绍了风廓线雷达的工作原理及九寨黄龙机场的风廓线雷达。并依据九寨黄龙机场的风廓线雷达，分析了一次典型的低空风切变天气过程。

九寨·黄龙藏族自然崇拜与生态环境保护

九寨、黄龙地区的藏族对大自然倍感敬畏和崇拜。祖辈流传下来认为山有山神,水有水神,树有树神,家有家神,火有火神,人在神灵面前无隐私,要敬神,皈依神,这样就会保护人类。如果乱砍滥伐神山圣地的一草一木,乱捕神湖的各种鱼类,就会受到神灵的惩罚。凡认定的神山圣地之上插有经幡(经旗)和神树上所挂五彩哈达之处,人们务必要保护这里的一草一木,一石一水,护山育林,才能幸福人生。这种传承至今的自然崇拜意识,养成了藏族人对生态环境保护的意识与行为规范。正因为这样,九寨沟和黄龙赢得了"童话世界"、"人间仙境"等美誉。景区内古老藏寨与山水构成了一副天人合一,内涵丰富,万物和谐共生的绝对佳境,人与自然和谐相处,给这里的人们带来了幸福和安康。