九江港物流成本控制探析

文章针对九江港物流业发展现状,就物流成本居高不下存在的问题进行了系统地分析,并就如何加强九江港物流成本控制提出了相应对策。

SVM在九江港吞吐量预测中的应用研究

港口吞吐量预测是港口发展建设的重要依据,正确预测港口吞吐量可促使港口持续健康发展。SVM模型可以在信息量少、数据不完全情况下预测港口吞吐量的发展变化,预测精度高。针对九江港口码头吞吐量进行预测,提出基于支持向量机(Support Vector Machine,SVM)理论的港口码头吞吐量预测模型,将港口吞吐量分别从一般货物与集装箱两类进行分析后,再统一预测港口总吞吐量的趋势,并以九江港口为例,对模型进行实例分析,验证了模型的可行性,预测结果数据清晰,为相关政策制定提供参考。

基于昌九一体化的九江港口资源整合

在对沿江多个港口调研的基础上,对昌九一体化背景下,九江港口资源整合问题进行了分析,首先对港口整合理论进行了阐述,通过对九江港口整合的现状和问题进行分析,提出了港口资源整合的一些具体举措,为昌九一体化港口发展提供指导性建议。

九江港长江沿线船舶污染物接收转运处置现状调查及建议

本文采用现场走访、定量分析等方法,对九江港长江沿线船舶污染物接收转运处置现状进行了调查和评估,总结目前存在的问题包括船舶污染物接收可依托的公共设施不足,船舶生活污水接收能力有待提升;港口码头船舶污染物接收能力不完备;相关的政策和制度有待完善等。针对发现的问题,提出在长江九江段建设完善上中下游3个船舶污染物接收转运站,港口企业落实船舶污染物接收责任,通过"污染物接收船流动接收+港口码头定点接收"满足辖区船舶污染物接收需求;同时建议完善相关的收费以及监管制度,确保船舶污染物接收设施的正常运转和船舶污染物接收转运处置的全流程监管。

九江港污染物产生处置现状调查及建议

采用现场调研、定量分析的方法,对九江港污染物的产生处置现状进行了调研和评估。研究发现,九江港污染防治工作存在多头管理、责任主体环保意识薄弱、污染物转运成本有待进一步降低和水环境应急防控体系有待进一步健全等问题。针对发现的问题,提出完善多部门联合协调监管治理体系、加强水环境应急防控体系建设和科学规划全段港口码头的污染物转运路径等建议。

长江九江港段油污染预测研究

在河流水质现场调查和污染源调查的基础上，应用水体的现场实物模拟试验方法，经统计计算后得出研究江段的油污染扩散参数，并用数学模型确定了江段污染各阶段的浓度分布，其结果已作为今后直到2050年江段油污染预测和环境保护的依据。

运用TQC科学方法 实现节能管理上等级——介绍九江港节能QC中心小组成果

九江港是长江干线大中型港口之一,为江西省在长江的唯一通道,处于十分重要的地位。该港1986年完成吞吐量650多万吨,比1985年增长24.6％;共有耗能设备340台,全年耗能折合标准煤4千多吨。九江港的耗能量为长江干线港口的第四位,与吞吐量相当的港口比较,其单耗高出50％～120％。为了改变耗能量高的局面,加强节能管理,实现节能工作上等级,该港于1986年9月初成立了节能QC小组,运用TQC科学方法,开展方针目标管理。

借中部崛起之势 加快九江港的转型发展

近年来,党中央、国务院高度重视长江航运发展,温家宝总理、李克强副总理都作出了关于发展长江航运的重要批示,＂十二五＂期间,国家将投入430亿元用于长江干线航道建设, ＂长江经济带＂的提速和国家＂中部发展战略＂的实施,预示着长江港口又一个黄金发展期的到来.

南昌大都市圈视域下九江港口物流效率评价研究

南昌大都市圈是长江三角洲城市群重要的组成部分,在经济发展中发挥着巨大的作用,九江港作为南昌对外交流的重要枢纽,是城市规划的核心。本文利用数据包络分析法对长江沿线十个港口进行了物流效率分析,通过对比港口间的差异,发现九江港存在纯技术效率不显著,规模效率不显著的问题,并结合实际情况给出调整经济结构、加强港口建设的一系列意见建议。

《九江港总体规划》出台

2008年3月28日，交通运输部和江西省政府在九江联合组织召开了《九江港总体规划》审查会议。经现场勘查和认真审议，专家组宣布原则通过了这一规划。根据规划，九江港的性质和定位为：长江中游重要的区域性枢纽港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发的工业港。

《九江港总体规划》公布实施

本刊从交通运输部获悉，《九江港总体规划》不久前已由交通运输部会同江西省人民政府批准并公布实施。根据规划，九江港将划分为瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽港区5个港区，形成“一港五区、各具特色，功能明确，集中连片”的总体发展格局。在保留、整合现有的码头、作业区的基础上，规划新建梁公堤、官湖、阎家渡、214、金砂湾、银沙湾、红光、彭郎矶等主要作业区。

长江港口新突破——九江港成功实现集装箱设备交接单(EIR)无纸化

上港集团九江港务有限公司于2019年10月24日举行九江港集装箱设备交接单无纸化启动仪式。经过2个月的建设与相关培训,2020年1月15日九江港全面实现设备交接单无纸化。通过“九江港单证电子化平台”这一互通平台,将沿用了近30年的集装箱设备交接单由纸质转为了电子。从船公司放箱开始至集装箱拖车提箱出场结束,全程无纸化,用时59 min,其中放箱指令传递仅用时5 min,较纸质模式效率提高98%;日均为企业节约物流成本4500元左右。

九江港城西砂石集散中心码头施工全面启动

12月3日,由长江设计院设计并承担项目管理工作的九江港城西砂石集散中心码头项目水域沉桩施工正式启动,陆域建筑PHC管桩沉桩工作同时展开,2种桩基的开工标志着本项目施工全面启动。根据公开信息,九江港城西港区城西砂石集散中心码头项目由九江市发展和改革委员会批准建设,项目业主为九江市赣鄱砂石有限公司,项目建设地点为九江经济技术开发区青龙寺段。本项目共建设4个3000t级散货泊位(水工建筑物按靠泊5000DWT内河驳船设计)及对应的陆域配套设施。按照“一次性规划、分期实施”的原则,拟建项目分二期建设;其中一期工程建设2个3000t级散货泊位及对应配套工程,投资约1.79亿元。

旅游产业与九江港的发展

一 要深化国有企业改革,建立现代企业制度,就必须在经济体制和经济增长方式方面实现两个根本转变,即由传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变,由粗放型经济向集约型经济转变。这也是实现我国“九五”计划的重要保证。因此,作为国有的港口企业。

上栗万载政协呼吁:尽快开通九江港花炮出口通道

上栗县、万载县同属于《湘赣边区域合作示范区建设总体方案》明确的全国烟花爆竹转型升级集中区,也是中国烟花爆竹出口主产区。2022年,两地烟花爆竹出口产值约40多亿元人民币,全省出口烟花爆竹约4万标箱,出口量一直稳定在全国出口量的40%以上,海外市场占有率约占40%。

九江港务局 武汉河运专科学校协同开展企业升级活动

九江港在连续两年被交通部评为“全国交通系统提高经济效益成绩显著单位”后,去年利润创历史最高纪录。在提高质量、降低消耗、增加效益上均已达到内河港口同行业先进水平,管理工作也上了一个台阶。争取企业上等级具有良好的基础,且已成为全港职工追求的目标。武汉河运专科学校是全国唯一的内河航运高等学府,为新中国航运事业培养了万余名技术干部,有相当的科研力量,完成过国家、部的攻关课题,曾进行社会科学院的农村水运发展的研究、湖北省2000年交通科技支撑预测等,为国民经济建设作出过直接贡献。

九江港集装箱吞吐量预测及其发展对策分析

根据数学建模计算,未来三年九江港集装箱吞吐量呈现逐步增长的趋势。从增长速度上来看,九江港突破下一个十万标箱的时间进一步缩短,在2021年左右,有望超越60万标箱。基于这一预测结果,提出四点促进九江港集装箱运输发展的对策。

九江港实行方针目标管理 加强思想政治工作

九江港党委在继承和发扬党的思想政治工作优良传统的基础上,组织党群部门和党支部积极探索新时期思想政治工作的新途径,运用全面质量管理的方法,按照 PDCA 四个环节不断循环,使全港思想政治工作处于经常有效的工作状态,从而提高了党组织的战斗力和职工队伍素质,促进了企业两个文明建设。最近,获得长江航务管理局第二届 QC 小组成果奖。