“满分学习”驾驶人事故倾向性分析及应用

为甄别“满分学习”中具有事故倾向性的驾驶人,依据不同的倾向特征开展针对性矫正培训,达到降低其交通事故发生概率的目的。应用二元Logistic回归分析方法找出“满分学习”驾驶人事故倾向性的历史违法行为表征,并对发生事故驾驶人的历史违法行为进行归类分析。分析结果表明,存在“违法记分数”“不按规定停车”“违反禁止标线指示”“违反禁令标志指示”“驾驶室放置物品妨碍安全”“驾驶货车载物超过核定载质量未达30%”“故障车不设标志”等违法行为的驾驶人事故倾向性明显,可对具有上述违法行为的“满分学习”驾驶人制定个性化培训课程矫正其事故倾向性。

基于事故倾向性理论的交通事故预防系统控制模型的构建

交通事故预防已成为全球性公共卫生与公共安全重大课题。本文基于事故倾向性"特性—时期—环境"三维模型理论,分析各维度内涵及其指标体系,描述了交通事故因子变量,构建交通事故预防的"三道防线"控制模型,并在局部城区应用验证,为交通事故系统性、区域性防治提供参考。

驾驶员产生事故倾向性的心理因素及易感基因分析

目的研究驾驶员产生事故倾向性的心理因素及易感基因。方法采用病例对照研究方法,选取5年内发生3次(以上)责任事故的驾驶员46例为病例组(均为男性),另选择同期未发生交通事故的同性别、年龄、驾龄、驾驶车型等均衡可比的驾驶员46例为对照组。采用A型行为量表(TABP)和艾森克个性问卷(EPQ)量表进行心理评定;采用限制性片段长度多态性分析(PCR-RFLP)技术对候选基因5-羟色胺转运体基因启动子区(5-HTTLPR)进行基因型及等位基因检测。结果病例组驾驶员A型行为、精神质(P)和情绪性(N)因子得分均高于对照组(P均<0.05),而掩饰性(L)因子得分低于对照组(P<0.05);驾驶员的年龄与外向性(E)评分呈正相关关系(P<0.01);驾龄与E、P、N及A型行为评分均呈正相关关系(P均<0.05),而与L因子呈负相关关系(P<0.05)。病例组与对照组间5-HTTLPR基因的基因型构成及等位基因频率分布差异有统计学意义(P<0.05);经单因素及多因素logistic回归分析显示,精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素(P<0.01),5-HTTLPR基因型及等位基因与驾驶员事故倾向性有关(P<0.05)。结论驾驶员A型行为、个性特征及5-HTTLPR基因与其事故倾向性有关;精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素。

基于证据理论的事故倾向性综合测评研究

文章将证据理论引入对驾驶员事故倾向性的评价体系中,提出了利用证据理论进行专家意见综合的方法,消除了在传统评价方法中难以避免的不确定性的影响,更能反映人认识中的不知道信息,同时能解决测评体系中具有较多主观性指标的评估问题。实证结果说明,该方法能够有效地筛选出事故倾向性驾驶员。

车载音乐对驾驶员情绪状态和事故倾向性的影响

目的考察车载音乐对驾驶员情绪和事故倾向性的影响。方法随机选取540名驾驶员进行车载音乐收听情况问卷施测。结果 77.2%的驾驶员频繁收听车载音乐(χ2=17.286,df=4,P<0.001);38.5%的驾驶员认为车载音乐能够提高警觉(χ2=99.304,df=3,P<0.001);37.6%的驾驶员使用音乐缓解单调感(χ2=514.809,df=4,P<0.001),47.6%的驾驶员声称,音乐可以让他们放松心情(χ2=81.943,df=2,P<0.001);60.2%的驾驶员承认会一边开车一边搜索音乐(χ2=22.407,df=1,P<0.001),有频繁搜索音乐习惯的驾驶员,其事故倾向性更强(χ2=12.240,df=2,P<0.01),过分追求愉悦体验的驾驶员事故倾向性更强(χ2=10.081,df=2,P<0.01)。结论听音乐虽然能起到一定情绪唤醒作用,有利于维持驾驶警觉,但是唤醒要适度,不能过分追求愉悦,不能频繁搜索音乐,否则会增加事故风险。

煤矿井下作业工人工作倦怠与事故倾向性研究

研究煤矿井下作业工人工作倦怠与事故倾向性的关系,并探讨年龄、工龄、工种对工作倦怠的影响程度。采用工作倦怠量表（MBI）和艾森克量表中选取的N维度题目对1 015名煤矿井下作业工人事故倾向性与工作倦怠进行调查和统计分析。通过对980个有效数据进行分析显示：1煤矿工人工作倦怠及其3个分量与事故倾向性均呈正相关,其中情绪衰竭和玩世不恭与事故倾向性的相关性较成就感低落明显高;2年龄介于20~50岁的煤矿工人随着年龄的增长工作倦怠数值逐渐增高,最大值出现在40~50岁;3工龄介于1~5年、10~20年的工人工作倦怠较其他工龄段职工高;4在主要的3个工种：采掘、辅助、机通运,工作倦怠数值较高的为辅助和机通运,反而一般认为最容易发生事故的采掘工,其工作倦怠数值却最低。煤矿井下作业工人事故倾向性与工作倦怠有关,情绪衰竭和玩世不恭2个方面表现尤为突出。因此,在煤矿安全管理中应重视职工的工作倦怠问题,对其中工作倦怠水平高的人员应做好重点监管,并及时进行心理疏导。

排行学在驾驶员事故倾向性分析中的应用

文章将排行学应用于驾驶员事故倾向性分析中 ,用统计学方法分析了肇事者的排行与事故频数的相关性 ,并就各种排行的驾驶员所具有的总体性格特点以及这些特点存在的安全隐患进行了初步探讨 ,最后针对高事故倾向的驾驶员提出了优化性格的建议。

心理-遗传因素对驾驶员事故倾向性的影响及分子作用机制研究

道路交通伤害(Road Traffic Injury,RTI)指的是车辆、人员在各种道路上移动过程中所发生的人员伤亡或者经济损失的灾祸与变故。根据WHO的统计,全球每年有约120万人因为交通事故死亡,而每年因为交通事故而带来的直接经济损失高达5180亿美元[1]。预计在2020年前后,RTIs将会成为全球公共安全危险因素中排名第3位的因素[2]。目前中国已成为世界上因交通事故死亡人数最多的国家,RTIs已经成为了中国城市居民意外伤害死亡排名第一的原因[3],严重地危害了居民的生命安全和身心健康,给社会、家庭和个人带来巨大的经济损失和疾病负担。在影响RTIs的“人-车-路”三个主要环节中,人的因素尤其重要。国内外有许多研究[4]提出了交通伤害可能存在的倾向性问题。因为即使是处于同一驾驶环境的不同驾驶员,发生伤害的可能性也存在明显的不同。而这一事实表明,有些人确实可能存在容易发生交通事故的倾向。如果驾驶员出现这种容易发生事故的倾向性,我们将其定义为交通事故倾向性驾驶员(Accident-Proneness Driver)。

非机动车用户违规骑行意向与事故倾向性研究

为缓解非机动车用户违规骑行引发的道路交通安全问题,基于扩展计划行为理论(ExTPB),引入6个扩展潜变量,构建以违规骑行意向(VRI)为中介变量的非机动车用户事故倾向性(AP)结构方程模型(SEM);通过问卷调查采集变量数据,从社会心理学角度研究影响非机动车用户VRI和AP的心理因素。结果表明:该模型能解释违规骑行意向82.6%的变异,以及事故倾向性75.8%的变异;道德规范对违规骑行意向有显著负向影响,示范性规范、知觉行为控制、从众倾向、态度对违规骑行意向有显著正向影响,相应的影响程度依次减小;道德规范、示范性规范、知觉行为控制、态度不仅会直接影响事故倾向性,也通过违规骑行意向间接影响事故倾向性,且中介效应显著;从众倾向对事故倾向性的直接影响不显著,主要通过违规骑行意向间接影响事故倾向性。

煤矿工人操作运动输出能力与事故倾向性的相关性研究

操作运动的输出能力是人-机系统作业中,人通过操作自己的肢体完成各项人机交互活动的能力。不同年龄、不同工种矿工的工作岗位和工作环境不同,故其操作运动输出能力也不同。为了解矿工操作运动输出能力与其事故倾向性是否存在影响关系,进而为煤矿生产一线的安全管理提供依据。应用了镜画仪、手指稳定性仪、秒表等仪器对1015名矿工的操作动作输出能力进行测评,并选取近一年内矿工的受伤次数作为事故倾向性的评定标准,进而研究变量之间的影响关系。发现随着年龄的增加,矿工的动作输出能力显著下降;动作输出能力与工种无关,是一个普适性的指标。结果表明,矿工的操作运动输出能力可作为评价矿工事故倾向性的重要参考指标,煤矿企业在进行安全生产评估时,应将矿工的操作运动输出能力作为一项重要指标进行测评,加强矿工操作运动输出能力的训练可保证煤矿安全生产管理水平不断提升。

事故倾向性儿童意外伤害影响因素及干预策略的研究进展

意外伤害是危害儿童身心健康的重大公共卫生问题,在所有儿童中,事故倾向性儿童占2%左右,意外伤害一旦发生,将会导致发育不良、残疾甚至死亡等严重后果。因此,为了减少因意外伤害带来的致残、致伤、致亡,本文对该类人群的相关文献进行了回顾,并对其意外伤害发生的影响因素及干预策略进行综述,旨在加深对此人群的认识,以期为今后制定相应的干预策略提供依据,从而减少该类儿童意外伤害的发生。

驾驶员主观疲劳状态与方向盘转角对事故倾向性的综合预测模型

为研究驾驶员驾驶任务前的主观疲劳状态对事故倾向性的影响,采用瑞典行业疲劳问卷(SOFIC)对驾驶员驾驶任务前和驾驶任务后的主观疲劳状态进行测量,使用驾驶模拟器采集驾驶员的驾驶绩效指标(速度变异性、方向盘控制、刹车深度、油门大小、车道位置变异性、速度)和碰撞次数,并检验驾驶员驾驶任务前疲劳状态、驾驶绩效和碰撞次数的相关关系和回归关系。结果表明:驾驶员驾驶任务前疲劳状态、方向盘转角和碰撞次数有显著相关性,并且驾驶任务前的主观疲劳状态能够有效预测驾驶绩效和事故次数,自我评估的缺乏动力感受对碰撞次数的影响过程中,方向盘转角起完全中介作用。结论:任务前越疲劳的驾驶员,方向盘转角波动幅度越大,事故倾向性越强,可以结合使用SOFI-C量表和方向盘转角波幅对事故倾向性进行综合预测。

机动车非职业驾驶人事故倾向性测评方法

为了科学筛选出不同事故倾向性的驾驶人,使道路交通安全教育更具有针对性,通过设计适用于机动车非职业驾驶人的调查问卷及量表,分析甄别影响驾驶人事故倾向性的因素,对其进行权重值计算。通过模糊数学模型构建隶属函数,完成驾驶人事故倾向性的分级测评方法,并使用收集的道路交通事故数据验证分级测评方法的合理性。研究结果表明:筛选出驾驶人年龄、驾驶频率、违规操作得分、平稳型驾驶人格、机敏型驾驶人格和日常工作及驾驶环境六大影响因素,并通过驾驶人事故倾向性量表与隶属度函数可有效辨别具有不同等级事故倾向性的驾驶人,分数落在(50,73.5]表示该驾驶人事故倾向性高,落在(73.5,84]表示该驾驶人事故倾向性较高,落在(84,100)表示该驾驶人事故倾向性普通。通过实例验证,表明该方法可以有效筛选出不同事故倾向性的机动车驾驶人,为驾驶人培训与安全教育提供参考。

驾驶员5-HT_(2A)和5-HT_(1B)受体基因多态性与事故倾向性的关联研究

目的:探讨公交车、运输车驾驶员5-HT_(2A)和5-HT_(1B)受体基因的T102C和A-161T位点多态性与事故倾向性之间的关联。方法:采用病例对照研究,随机抽取广西南宁市公交、运输公司事故倾向性驾驶员和安全对照驾驶员各300例。采用EPQ和SCL-90量表对研究对象进行个性特征及心理症状评定。通过PCR-RFLP法分别对2个基因位点的多态性进行基因型及等位基因筛查。结果:2个组5-HT_(1B)受体基因A-161T位点基因型及等位基因频率的比较,差异有统计学意义(P<0.05)。5-HT_(2A)受体基因T102C位点中事故组的偏执因子和对照组的人际关系因子得分为TC+CC基因型组高于TT基因型组(P<0.05)。5-HT_(2A)受体基因与5-HT_(1B)受体基因间无交互作用(P>0.05)。结论:机动车驾驶员5-HT_(2A)受体基因T102C位点多态性与事故倾向性尚未发现关联,但与驾驶员心理症状有关;5-HT_(1B)受体基因A-161T位点多态性与事故倾向性有相关性。

驾驶员驾驶技能与事故倾向性的相关性分析

随着当代国民经济的高速发展,高速公路的安全形势得到了社会的广泛关注。据相关研究报道,影响交通道路安全事故的主要原因中,驾驶员的驾驶行为是造成交通事故的直接原因。本文针对交通驾驶人员的驾驶技能与事故倾向性进行分析,深化研究其存在相关性,本文根据驾驶技能的隐患和干扰驾驶技能的因素进行以下分析,且提出了相关预防措施建议,希望能够为相关驾驶人员提供借鉴参考。

施工人员的成人依恋与事故倾向性的关联性研究

本文通过调查问卷方式,应用事故倾向性量表(APS-CW)、亲密关系经历量表(ECR)和一般自我效能感量表(GSES),以方差分析、相关分析、回归分析为主要的统计方法,探讨施工人员的成人依恋、事故倾向性及两者的关系,表明施工人员的依恋维度高低对事故倾向性具有一定的影响。

驾驶员A型行为及个性特征与事故倾向性关系

目的探讨驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性的关系,为减少交通事故的发生提供参考依据。方法采用1:1配对病例对照研究方法对在广西南宁市抽取的46对事故组和对照组驾驶员进行问卷调查。结果事故组驾驶员时间紧迫感(TH)、A型行为(TH+CH)、精神质(P)和情绪性(N)因子得分分别为(13.22±3.91)、(25.63±6.17)(、6.93±3.31)和(9.83±5.91)分,均高于对照组的(11.54±3.68)(、23.04±5.67)(、5.07±2.70)和(7.26±3.40)分(P<0.05);掩饰性(L)因子得分为(12.17±3.99)分,低于对照组的(13.61±3.44)分(t=-2.08,P=0.04);事故组驾龄≤15年驾驶员TH、争强好胜和缺乏耐性(CH)、A型行为、P、N因子得分分别为(13.67±3.85)(、12.73±2.83)(、26.39±6.06)(、7.03±3.04)和(10.42±6.11)分,均高于对照组的(11.16±3.53)、(11.09±2.88)(、22.25±5.61)(、5.00±2.49)和(7.44±3.47)分(P<0.05);L因子得分为(11.91±4.05)分,低于对照组的(13.75±3.09)分(t=-2.05,P<0.05);单因素Logistic回归分析结果表明,内外向(OR=1.21)和精神质(OR=1.26)是驾驶员事故倾向性的危险因素;事故组驾驶员A型行为类型评定量表中TH、CH因子得分与艾森克个性问卷中N、P因子得分均呈正相关关系(P<0.01),与L因子得分均呈负相关关系(P<0.01)。结论驾驶员A型行为及个性特征与其事故倾向性有关;个性内外向和精神质是驾驶员事故倾向性的危险因素。

驾驶员个性特征及心理症状与交通事故倾向性关系

目的了解机动车驾驶员个性特征以及心理症状与事故倾向性的关系,为减少道路交通伤害提供科学依据。方法采用病例对照研究方法,按1:1配对随机抽取广西南宁市60对机动车驾驶员,使用艾森克人格问卷-成人版(EPQ)和症状自评量表(SCL-90)进行调查分析。结果病例组驾驶员EPQ量表中的内外一型(E)、精神质(P)、情绪性(N)因子分别为(14.53±2.89)、(6.45±2.59)、(9.88±4.31)分,SCL-90量表中的躯体化、强迫、焦虑、敌对性、恐怖因子分别为(1.54±0.27)、(1.72±0.20)、(1.71±0.40)、(1.62±0.37)、(1.39±0.39)分,均高于对照组(P<0.05);病例组驾龄≤15年的驾驶员EPQ量表中的E因子为(14.12±3.19)分,SCL-90量表中的躯体化、强迫、焦虑、敌对因子分别为(1.59±0.22)、(1.72±0.21)、(1.77±0.37)、(1.62±0.33)分,均高于对照组(P<0.05);病例组初中文化程度的驾驶员EPQ量表中的E、P因子为(14.24±3.00)、(7.10±2.86)分,SCL-90量表中的躯体化、强迫、焦虑、敌对因子分别为(1.58±0.25)、(1.73±0.25)、(1.79±0.35)、(1.61±0.34)分,均高于对照组(P<0.05);多因素结果显示,外向型(OR=1.41)、敌对(OR=5.39)和恐怖(OR=5.42)为机动车驾驶员事故倾向性的危险因素。结论驾驶员个性特征以及心理症状与事故倾向性有关;外向型、敌对性和恐怖是驾驶员事故倾向性的危险因素。