事故倾性儿童相关生理心理特征的Logistic回归分析

目的：探讨意外伤害多女儿死的立现心理特征。方法：采用自编问卷由儿童家长负责填写，并进行配对病例对照研究。结果：经1刀9StiC回归分析提示此强队队状况差、学习成绩＃、近年转过学、喜发脾气、总是不能等做完作＊叮玩以及再翻东西为儿童意外伤害的主要影响lq孝。结论：此予周关＊切心地特征及学仆对儿童意外伤害的发生有显著影响。

事故倾性儿童行为特征的病例对照研究

目的:探讨事故倾性儿童的行为特征,为儿童意外伤害的预防提供参考依据。方法:采用Conners父母症状问卷(Parent Symptom Questionnaire,PSQ)对293例事故倾性儿童和288例对照儿童的行为进行评定,比较病例组与对照组各PSQ因子平均得分,以非条件Logistic回归分析探索事故倾性与各行为因子之间的关联。结果:事故倾性男童的品行问题、心身障碍、冲动-多动及多动指数平均得分高于对照组,差异有统计学意义;多因素Logistic回归分析显示心身障碍和冲动-多动是其事故倾性的危险因素。事故倾性女童行为特征则主要表现为心身障碍。结论:应根据事故倾性儿童的行为特征采取相应的干预措施预防意外伤害的发生。

事故倾性与外周血神经递质水平关系的研究

目的 探讨事故倾性者易发事故与其体内神经递质的关系。方法 对４６ 名事故倾性成人和７１ 名事故倾性儿童分别以１∶１ 配对比较，测定体内的神经递质水平。结果 事故组不论是成人还是儿童体内多巴胺水平都较对照组低，事故组成人体内５－羟色胺（５－ＨＴ）水平较安全组显著性偏低，事故组儿童较安全组儿童体内５－羟吲哚乙酸（５－ＨＩＡＡ）显著性偏低，各组人群中肾上腺素（Ｅ）和去甲肾上腺素（ＮＥ）的差别均无显著性。结论 机体内多巴胺水平的差异可能是易发事故的预测指标。

学龄儿童事故倾性与家庭相关因素分析

目的探讨学龄儿童事故倾性与家庭因素的关系,提出相应的预防策略。方法采用自编调查表收集事故倾性儿童(病例组)与对照组家庭有关因素,以χ2检验、非条件Logistic回归等分析学龄儿童事故倾性与家庭相关因素的关系。结果病例组父母受教育程度、父母职业、家庭类型、家庭规模、监护方式、监护人健康状况以及监护人的教育方式等与对照组间差异有统计学意义(P<0.05)。多因素分析表明,父亲的受教育程度低、非双亲监护方式、殴打或责骂/羞辱等惩罚的教育方式是学龄儿童事故倾性的危险因素。结论应提高农村人口的受教育水平,重视和普及正确的教育儿童的方法,外出打工的农民应避免将孩子寄养在监护人健康状况差、对儿童教育方式不恰当、人口较多的家庭,学校、社会应给予特殊家庭类型的儿童以更多的关心。

儿童意外伤害及事故倾性的家族聚集性分析

目的:探讨意外伤害及事故倾性的家族聚集性,为将来阐明遗传因素在其中的作用提供初步线索。方法:以事故倾性儿童为先证者,采用病例对照研究方法研究579个核心家系(291个先证家系和288个对照家系),分析意外伤害及事故倾性的家族聚集性。结果:病例组有36.4%核心家系至少有一名成员发生过伤害,高于对照组9.0%,差异有统计学意义。病例组的父、母、同胞伤害发生率均高于对照组(差异有显著性)。但病例组与对照组一级亲属的事故倾性发生率无显著性差异。多因素Logistic回归分析发现,父、母、同胞发生伤害都是儿童事故倾性的危险因素,儿童喜欢冒险、不能集中精力也和事故倾性有关联。结论:意外伤害存在家族聚集性,遗传因素可能在其中发挥一定作用。没有发现事故倾性具有家族聚集性。

儿童事故倾性与外周血神经递质和激素水平关系的初探

目的探讨意外伤害多发儿童的神经生化特征，为筛选事故倾性儿童提供依据。方法 采用病例对照研究方法对７１对事故倾性儿童和安全组儿童外周血神经递质和激素水平进行分 析。结果事故倾性儿童体内儿茶酚胺类神经递质相比于安全组儿童普遍偏低，其中５－羟吲哚乙 酸和多巴胺水平差异显著，而两组儿童体内性激素、甲状腺激素的水平未发现有显著差异。结论 事故易发儿童发生意外伤害的行为可能与其体内儿茶酚胺类物质活性有关。

农村事故倾性儿童意外伤害的流行病学特征

目的分析农村事故倾性儿童意外伤害的流行病学特征,以期为农村事故倾性儿童的意外伤害防控提供参考依据。方法采用随机整群分层抽样法抽取湖南省某农村地区1601名儿童,采用自制的《伤害调查表》对其进行问卷调查,以筛出的事故倾性儿童作为研究对象,分析其意外伤害的特征。结果本研究共筛出事故倾性儿童147名,发生率为9.4%;跌落伤居事故倾性儿童意外伤害发生类型的首位(22.7%),发生时间以10月份最高,其次为7、8月份,地点主要在家中(40.5%)和学校(24.1%)。结论农村地区儿童事故倾性的发生率处于较高水平,应根据事故倾性儿童意外伤害的特征采取一定的预防干预措施,以降低其发生率,维护儿童安全。

船舶驾驶员气质类型与事故倾性关系研究

船舶驾驶员在复杂的、危险的交通环境中进行操船时,驾驶员的气质特征对交通安全有着直接的影响。为判明不同的气质类型对交通安全的影响程度,用《艾森克个性问卷(EPQ)》对随机抽取的37名船舶驾驶专业学生进行测试,确定其气质类型,并在较复杂的航行条件下,采用船舶操船模拟器进行其操船行为测试。对测试获得的数据进行不同气质类型间的差异性检验,发现船舶驾驶员不同气质类型与事故倾性之间存在一定的相关性。测定结果可为对不同气质类型的船舶驾驶员进行正确的管理和培训方式方法的指导提供理论依据。

司机并非人人能当——我国事故倾性驾驶员占群体比例6—8%

不是所有的人都适合当机动车驾驶员,安徽三联事故预防研究所经10年调查研究,提出中国存在事故倾性驾驶员,且占群体比例的6—8％。 交通事故是威胁人类生命的第一公害。据悉,中国机动车数量占世界的1.6％,而交通事故死亡率却占全世界的14.3％。

农村儿童事故倾性的现况及影响因素的研究

目的研究农村儿童事故倾性发生的现况,并探讨其影响因素,为农村儿童事故倾性的预防及干预提供科学依据。方法按随机整群抽样的方法,采用自制的一般情况调查表和伤害调查表对湖南省某农村1560名儿童进行问卷调查。采用非条件多因素logistic回归分析探讨事故倾性发生的主要危险因素。结果共筛查出事故倾性儿童147例,事故倾性的发生率为9.42%。单因素分析结果显示儿童性别（P〈0.01）、学习成绩（P〈0.01）、留守（P〈0.05）、家庭类型（P〈0.05）、家庭经济状况（P〈0.01）及监护人性别（P〈0.05）、婚姻状况（P〈0.05）、职业（P〈0.05）及家庭教育方式（P〈0.05）是农村儿童事故倾性的影响因素。多因素logistic回归分析显示,学习成绩中下等（OR=3.683,95%CI：1.028~4.283）、下等（OR=2.099,95%CI：1.587~8.546）、经济状况贫困（OR=2.353,95%CI：1.222~4.533）、教育方式放任或漠不关心（OR=1.914,95%CI：1.029~3.559）和变化无常（OR=4.153,95%CI：1.847~9.338）是儿童事故倾性的危险因素,女孩（OR=0.539,95%CI：0.369~0.788）是儿童事故倾性的保护因素。结论学习成绩差、家庭经济贫困、教育方式放任或漠不关心和变化无常会增加农村儿童事故倾性的发生;相对于男孩,女孩事故倾性的发生较低。

驾驶适性与交通事故

当今,交通事故已成为威胁人类生命安全影响社会安定的社会问题之一。自1899年发生首例行人被汽车撞死事故以来,已有3200多万人丧生轮下,超过二次大战死亡人数的一半以上。中国机动车逾1300万辆,只占世界拥有量的1.6%,但每年因此丧生者5万多人。1987～1992年,全国因交通事故造成的直接经济损失达24亿元。预测今后一段时期内,我国道路交通事故仍将持续增长。因此,减少交通事故是全人类关注的重大问题之一。

驾驶员适性检测将可减少交通事故

三联事故预防研究所留日博士金会庆带领的课题组,深入研究人、车、路三者同交通事故的关系,提出了事故倾性的新概念。新概念指出,驾驶员在一定的时期内的特定环境下,具有诱发事故的潜在生理、心理特征——即事故倾性。在中国存在事故倾性的驾驶员,即驾驶年资满5年或5年以上,连续5年内驾驶车辆共发生3次或3次以上责任事故的驾驶员。按此定义衡量,事故倾性驾驶员占驾驶员总数的6-8%。经过对事故倾性驾驶员和安全驾驶员进行了人体形态、生理机能、心理、神经生化等28个指标的比较研究,证实事故倾性驾驶员与安全驾驶员在11项检测指标上有差异。

驾驶员职业适性检测现状与进展

2009年6月世界卫生组织（WHO）发布《道路安全全球现状报告》,广泛评估了178个国家的道路安全状况。指出目前每年全球有120万人死于道路交通事故,2000万~3000万人遭受非致命伤害,

驾驶员的安全态度与事故有着密切的关系

公交司机张某开车时“自说自话”,常常为了抢个车头、闯个红灯、赶个时间,驾驶行为野蛮,常常有惊有险,碰碰擦擦事故和他有缘。发生事故后的张某还振振有理,不是怪他人过错,就是怪道路环境差。他有句口头禅:“今天运气不好,算我触霉头。”售票员不愿和他搭班,车队领导看到他感到头痛,对这样的驾驶员缺乏“教育良方”。 其实良方还是有的。

何谓驾驶适性检测

在本世纪20年代,由于生产的发展,生产事故大幅度上升,因而引起了科学工作者的注意。美国学者格林伍德(Greenwood)

关于交通心理的复信三封

编辑部近日收到不少有关交通心理的来信,遂请李桃云同志一一作答。现刊登复信三封,以便读者从中受到启发。

红绿灯下谱华章——记安徽省优秀民营科技实业家金会庆

当今世界,交通事故已成为威胁人类生命安全,影响社会安定的一大公害。中国机动车辆已逾1300万辆,占全世界拥有量的1.6%,每年因交通事故约有5万人丧生。面对惊人的交通事故,1990年12月,年仪34岁的留日医学博士金会庆,毅然回国,拿出夫妇俩在国外打工的积蓄,创办了安徽三联事故预防研究所。1993年,安徽三联事故预防研究所,在所长金会庆的带领下,完成了交通事故理论成果的研究和全套先进的驾驶适性检测系统的研制,以民营科技实业家的胆略,填补了我国交通事故理论研究和有效预防两方面的空白。是年,安徽三联事故预防研究所。