极限工况下汽车正面碰撞事故损伤度预测

为最大程度降低事故损伤度,以碰撞无法避免时的极限工况下车车正碰为研究对象,分析预测车辆碰撞事故损伤度的评价指标,采用正向推理方法建立车车全重叠及斜向碰撞前后速度变化ΔV预测模型,分析不同因素对碰撞前后速度变化ΔV的影响,将其影响关系与事故损伤度标准值关联,进而预测事故损伤度,并以实例验证事故损伤度预测方法。结果表明：当2车碰前相对速度与碰前夹角一定时,事故损伤度与2车质量比成反比关系;当2车质量比与碰前夹角一定时,事故损伤度与碰前相对速度成正比关系;在2车间碰撞无法避免的极限工况下,全重叠碰撞事故损伤度大于斜碰;司机应通过控制本车以较低车速、较小碰前夹角与对方车辆发生碰撞。

急性电离辐射灾害事故损伤剂量与防护措施研究

快速准确地剂量评估是放射事故医学救治的重要环节。针对传统的急性电离辐射灾害事故损伤剂量计算方法存在计算效率较低、计算误差较高等问题,提出了一种新的急性电离辐射灾害事故损伤剂量计算方法。根据放射事故剂量的相关物理以及生物估算理论,需要设计一种针对不同外照条件下的放射事故剂量计算程序。利用可供剂量进行估算时使用的参数以及信息,能够快速实现急性电离辐射灾害事故损伤剂量计算,并且给出了相应的防护措施。实验结果表明,所提方法能够快速、准确的进行急性电离辐射灾害事故损伤剂量计算,并且及时的给出相应的防护措施。

600例道路交通事故损伤分析

６００ 例道路交通事故进行了分析。伤者年龄以２１ ～５０ 岁为最多；案发时间以８ － １０ 时、１６ ～１８ 时为最多；案发地点以城市主干街道和城外主干公路为最多，前者以小型汽车为主，后者以大型货车为主；案发时伤者以骑车及步行为最多；案发时伤者相对于肇事车辆方向以同向及相向最多；损伤部位以四肢及头面部最常见；损伤机制主要为撞击和摔跌。

汽车交通事故损伤的特点及其误漏诊原因探讨

汽车交通事故损伤虽属外伤,但与其它外伤相比有其独特性.临床医师若不了解、掌握其特殊性,常会造成误诊、漏诊而延误治疗,致使患者伤残甚至死亡。近年在法医检案中,我们发现临床医师在对汽车交通事故损伤的患者的诊治中,误、漏诊案件时有发生,甚至造成极坏影响,不仅给伤者及其亲属带来痛苦,也为我们公安机关处理此类案件增加了难度。为引起重视,避免或减少误、漏诊的发生,现结合我们所遇典型案例就交通事故损伤的特点及引起误、漏诊的常见原因进行探讨,以供同道参考。

浅谈现代轿车车身内外硬塑件事故损伤维修的简优工艺

像丰田凌志、本田雅阁、别克、奥迪、风神等轿车，车身内外的仪表台、车门内饰板、前后保险杠或俗称“大包围”、中网和车裙脚等，都是由新材料、新工艺和新技术制作的硬塑件。它们在各种事故损伤后，使目前许多汽车维修厂和特约维修站都存在对它们不怎样理想的维修方法。为摸索出高效优质的维修新工艺。

基于3D成像和激光轮廓传感技术的共享汽车非事故损伤检测系统设计与应用

继共享打车、共享单车后,节能环保的共享汽车应运而生。在拥有便利性的同时,共享汽车在自助归还模式下如发生非事故损伤,因无法正确得到车辆实时信息,将导致无法或错误追责等后果。鉴于此,设计了共享汽车非事故损伤检测系统,通过激光轮廓传感器和高清摄像头测量得到汽车轮廓、车漆及内饰的图像信息,基于整体与局部的图像对比识别技术判断车辆是否存在损坏。该系统可代替人工检测,解决人工检测还车花费时长的问题,简化还车步骤,并提高准确度、节省时间,以适应快节奏的社会现状。

27例道路交通事故死亡案例中胸部主动脉损伤分析

目的分析道路交通事故死亡案例中胸部主动脉损伤的特点,为法医学鉴定提供数据参考。方法从性别、年龄、交通方式、胸部主动脉损伤情况等方面对存在胸部主动脉损伤的27例交通事故死亡案例资料进行分析。结果交通事故主动脉损伤案例中,男性明显多于女性,31~70岁年龄段占74.1%;交通方式以摩托车多见,其次为电动车,多与货车发生交通事故;多伴有肋骨骨折以及肺损伤;胸部主动脉损伤好发于升主动脉处,其次为主动脉弓和胸主动脉。升主动脉损伤好发于距离主动脉瓣0~<1.6 cm内,而≥2.6 cm处较少见,主动脉瓣膜损伤好发位置依次为前半月瓣、右后半月瓣、左后半月瓣。63.0%的案例发生主动脉破裂,另外37.0%仅发生主动脉内膜、中膜裂伤。少数死者伴有主动脉病变。结论交通事故所形成的作用力较大,胸腹部损伤容易造成升主动脉近心端损伤。法医在对交通事故死亡案例进行法医学鉴定时应仔细查验主动脉损伤情况,根据损伤及主动脉病变情况、程度等综合判断伤病关系。

如何预防高职院校体育课中的损伤事故

在我国大力提倡全民体育的大环境下,今年又是我国的奥运年。体育已经越来越成为现在全民关注的一个焦点,在这样的背景下,我们不能忽视学校的体育课。高职院校的体育课趋向于健身,但在体育运动中我们必须重视安全问题。事故防范于未然,在体育教学中教师和学生都要避免损伤事件的发生。

体育课损伤事故之精神损害赔偿

体育课上学生受损伤之精神损害的判断标准应以客观标准为主,辅之以主观标准;赔偿范围既可以是物质性人格权损害,也可以是精神性人格权损害,但都必须符合我国法律上所规定的＂严重性＂标准;从因果关系来看,只要对该损害的发生具有作用力,便构成侵权法上的因果关系。确定精神损害赔偿数额应当考虑侵权人的过错程度;侵害的手段、场合和行为方式等具体情节;侵权行为所造成的后果;侵权人的获利情况;侵权人的经济能力;受诉法院所在地的平均生活水平等因素。

浅议体育课损伤事故之精神损害赔偿

体育课上学生受损伤可能是体育教师本人风险、学生个人风险、学校风险等单一原因造成,也可能是这些原因综合造成的。只有由体育教师或者学校引发的损害才可向学校请求精神损害赔偿。文章认为此种精神损害的判断标准应以客观标准为主,辅之以主观标准,赔偿范围既可以是物质性人格权损害,也可以是精神性人格权损害,但都必须符合我国法律上所规定的"严重性"标准。从因果关系来看,只要对该损害的发生具有作用力,便构成侵权法上的因果关系。确定精神损害赔偿数额应当考虑以下因素:侵权人的过错程度;侵害的手段、场合和行为方式等具体情节;侵权行为所造成的后果;侵权人的获利情况;侵权人的经济能力;受诉法院所在地的平均生活水平。

“问责制”的引入对高职院校体育损伤事故的必要性研究

现阶段高职院校的体育课程是学校教育工作中的核心构成部分之一,其中体育活动包括高职学校中的各类体育课教学、课外体育运动、课下体育锻炼以及体育竞赛。近些年来,由于我国高职院校中的体育事故而引起的学生和学生之间、学生与学校之间的伤害与损害的赔偿纠纷也随之逐渐增多,高职院校方对高额的赔偿费用及其所需要因此而担负的法律责任十分敏感。本文通过对高职院校体育损伤事故的相关研究,做出必要性分析,在保证高职院校学生获得体育锻炼权力的同时,对其中的伤害性事故认定也加以规定,同时还能够从法律的角度上确保学生的合法权益。

蒙药那如-3治疗交通事故性脊髓损伤患者66例疗效观察

目的:观察交通事故性脊髓损伤患者用蒙药那如-3治疗66例的疗效。方法:在我院手术治疗的交通事故性脊髓损伤截瘫患者66例,随机分为常规治疗组(A组)和常规治疗加蒙药那如-3治疗组(B组),每组33例。A组术后常规营养神经治疗;B组术后常规营养神经治疗的同时加蒙药那如-3治疗。治疗前、治疗2周后两组患者进行ASIA评分标准评定、脊髓减压改善率及检测血SOD、LPO、EGF的变化。结果:治疗2周后,B组患者损伤脊髓减压改善率、ASIA评分得分及SOD、EGF、LPO等指标明显优于A组,两组间比较差异有统计学意义(P<0.05)。结论:交通事故性脊髓损伤后手术及营养神经治疗并联合蒙药那如-3治疗效果好。

矿山井下事故性损伤485例的特点及防治体会

目的 :分析矿山井下事故性损伤的特点 ,总结提高其防治效果的救治体会。方法 :对 485例矿山井下事故性损伤进行分类 ,对并发症、治疗结果、入院时间、死亡时间的分布及其相互之间的关系进行总结。结果 :矿山井下事故性损伤的特点有 :伤情重 ,重伤以上占 32 6 % ;并发症多 ,总并发症发生率为 44 5 % ;入院越迟、伤情越重 ,并发症越多。总残废率为 2 3 1% ,总死亡率为 8 9% ,严重伤死亡率为 45 6 %。伤情越重 ,其残废发生率及病死率越高。重伤有明显的三个死亡高峰时间 :<4h ,4～ 12h ,>2 4h。结论 :矿山井下事故性损伤的预防是根本 ,救治是关键。必须结合实际 ,坚持遵循一般基本原则 ,同时针对其特点 ,采取切实可行的有效的综合措施 。

如何减少学校体育活动中损伤事故发生

在运动的开展过程中学生出现损伤事故是在所难免的,所以在很多学校体育活动的开展中为了保障学生的绝对安全,将活动中一些比较危险的运动项目封杀。例如,单双杠、爬绳、跳马等活动,这样的一种做法是不可取的,也是令人担忧的。但是在教学中容易出现的各种损伤事故,都需要体育教师对其进行考虑,怎样才能够对体育活动的开展中减少损伤事故的发生。

医学影像技术在道路交通事故法医学检验鉴定中的应用4例

本文旨在探讨医学影像技术在道路交通事故法医学检验鉴定中,对于判断驾乘关系、分析致伤方式、明确损伤程度及确定死亡原因的应用价值。以4例道路交通事故为例,在无法进行尸体解剖的情况下,笔者运用X线检查、多层螺旋CT扫描等医学影像技术对死者尸体及受伤者进行检查,结合尸体检验、车辆勘验等结果综合分析交通事故中人体致伤特点。结果表明,在交通事故的勘查检验过程中,影像学检查有助于分析人体损伤类型及损伤程度等信息,再结合现场勘验及尸体检验所见,可以使鉴定结果更加客观准确。

1219例道路交通事故伤残案例分析

目的：探讨受伤者伤残等级、出生年度、伤残率的变化趋势.方法：对武汉市部分城区（市区）1993年和2003年发生并鉴定的1219份交通损伤案例的相关材料进行统计分析.结果：1993年各年龄组伤残等级调和均数值在5.6～9.1级之间,2003年在7.3～9.6级之间;伤残等级中Ⅰ-Ⅶ级构成比从22.40%下降到7.67%,Ⅷ-Ⅸ级无明显变化,X级构成比从39.58%上升到57.67%;1993年各年龄组伤残率在69.18%～87.23%之间,2003年各年龄组伤残率在11.11%～73.17%之间;两年份伤残人数在各出生年度的分布无显著差异,两年份受伤总人数在各出生年度的分布7组中有6组无显著差异.结论交通损伤数增多,伤残程度减轻;伤残与年龄、出生年度有关.

老龄化船舶与海洋结构物机械性损伤研究进展(英文)

船舶与海洋结构物在服役期内会承受如结构腐蚀,疲劳裂纹以及机械性损伤等与役龄相关的结构退化与损伤,并会诱发一系列安全性、健康性以及经济风险性的问题。实际上,已有报道表明这些与役龄有关的结构退化与损伤经常会引起船舶与海洋结构物的灾难性事故。因此,为了发展更有效可行的方法来加强技术管理以控制这些结构退化和损伤,降低结构老龄化所带来的损失,开发先进的技术以及开展相应的科研工作极为重要。结构的机械性损伤与结构腐蚀和疲劳损伤相比所受关注的程度要小得多,但结构机械性损伤在一些情况下也是诱发结构失效的主导因素。文章针对老龄化船舶与和海洋结构物的机械性损伤问题,总结了包括结构磨损、撕裂,凹陷,接触性损伤和事故性损伤的当前研究现状和研究进展,给出了有关机械性损伤的预报、减轻和防止的方法,并对未来的研究与发展方向给出了建议。