基于随机效应模型的交叉口事故碰撞类型建模

考虑交叉口不同进口道之间的差异性,在进口道层面对不同碰撞类型事故分别建立随机效应模型,通过在负二项模型中引入随机效应项来考虑交叉口不同进口道之间的空间相关性.模型参数采用全贝叶斯方法进行估计.结果表明:不同碰撞类型事故的影响因素不同,且同一影响因素对不同碰撞类型事故的影响程度也存在显著差异,验证了区分碰撞类型进行事故建模的必要性.随机效应项在各模型中均显著,表明交叉口不同进口道之间事故频率存在显著的空间相关性.

刚性护栏在事故碰撞中的冲击力计算

对刚性护栏在事故碰撞中的冲击力计算方法进行了讨论和简要的评论．对将汽车和护栏作为连续系统的动力模型作出了修正．采用该修正模型，研究了刚性护栏在汽车撞击作用下的动力响应，并分析和讨论了冲击角度、冲击速度、冲击质量，以及回弹刚度等因素对冲击力的影响．

交通事故碰撞中颈部受伤机理研究

随着我国高速公路里程的不断增加和汽车保有量的不断增大，颈部损伤在我国交通事故伤害中也呈上升的趋势。其中，车辆与车辆正面相撞和追尾（后）碰撞中颈部受伤的比例最高。主要分析交通事故中乘员颈部损伤的原因，首先对交通事故中前碰撞和后碰撞中颈部的运动过程进行分析，并根据颈部结构和碰撞中颈部的运动过程，进一步探索和研究碰撞事故中颈部的损伤机理。

中美军事新闻报道的趋近化对比——以美国核潜艇南海碰撞事故报道为例

以中美主流媒体对2021年美国核潜艇“康涅狄格”号在南海发生碰撞事故的相关报道为语料,基于趋近化理论,从空间、时间和价值趋近化三个维度,对比分析不同立场媒体就同一事件报道所采用的话语策略。中美主流媒体从各自国家利益和意识形态出发,将不同的趋近化策略运用于同一军事事件的新闻构建,营造符合自身利益所需的舆论环境,并由此影响甚至操纵受众的认知、立场和情感意向。

基于级联失效的船舶碰撞事故关键致因链识别

基于级联失效理论,提出一种船舶碰撞事故关键致因链识别方法。首先将船舶碰撞事故致因因素抽象为网络模型,然后设计基于级联失效理论的致因链识别方法,最后利用100起船舶碰撞事故对该方法进行案例分析。结果表明:该方法能够有效识别船舶碰撞事故关键致因链,可为船舶需求优先级管理提供一定的理论依据和决策支持。

基于PC-Crash软件的多车碰撞事故再现研究

近三年来,全国交通事故的年均发生数量在20万次以上,多车碰撞事故的数量也逐年攀升。文章根据车辆碰撞时间的先后顺序将一则复杂的交通碰撞事故,等效成多个简化的碰撞事故,且每个碰撞过程只包含两个事故参与方。通过对事故现场中驾驶员进行损伤验证,以及事故车辆进行痕迹勘验,分析人体损伤程度、各个车辆的碰撞形式和碰撞前的运动速度,运用PC-Crash软件进行事故仿真并验证其真实性。结果表明,仿真得到的人体损伤情况与实际情况相符;事故参与方的最终停止位置、碰撞速度与实际勘验数据相比,误差均小于10%,说明仿真结果与实际勘验的结果相吻合。此方法对复杂的交通碰撞事故能够进行模拟,并且仿真具有一定的真实性,为交通管理部门进行事故责任认定提供了理论支撑。

基于贝叶斯网络的近海渔船碰撞事故致因分析

为减小近海渔船碰撞事故发生的概率,保障渔船航行安全,从渔船视角出发,根据渔船碰撞事故样本数据,采用鱼刺图法分析近海渔船碰撞事故的原因,并将事故原因作为贝叶斯网络的节点进行推理和验证,通过后验概率推理和敏感性分析探究事故致因链。结果表明:人为因素对近海渔船碰撞事故的影响程度最大;其次是管理因素,其中未按规定显示号灯号型、未采取有效的避让行动、瞭望疏忽及配员不符合要求的敏感度较高,对近海渔船碰撞事故的影响程度较大。

基于FTA-BN的中国商渔船碰撞事故因素分析

为探究中国商渔船碰撞事故的原因和预防策略,本文深入分析了近十年中国海事局官网公开发布的189起典型商渔船碰撞事故调查报告,提取出25个风险因素,并运用帕累托图法识别了事故双方的主要过失。基于这些风险因素,构建了事故树模型,并成功转化为贝叶斯网络模型,通过推理比较模型的前验和后验概率,揭示出商渔船碰撞事故的7个主要风险因素和主要致因链。结果表明,人为因素如瞭望不当、安全意识缺乏等占据重要地位,是防范商渔船碰撞事故的重要环节;瞭望不当→航行失误→船舶操纵失误是导致商渔船碰撞事故发生的主要致因链。本研究结果可作为预防商渔船碰撞事故的决策参考,对保障海上交通安全和推动海洋渔业可持续健康发展具有一定的实用价值。

汽车-VRU碰撞事故中人体脑神经损伤动力学机制研究

目的研究计入脑神经纤维特征的颅脑模型跨尺度耦合建模方法,系统道路交通事故中人体脑神经损伤动力学机制、风险评价准则及预测模型。方法首先,基于人脑神经纤维空间分布特征数据,构建了颅脑-神经纤维跨尺度耦合模型,并进行脑组织基体与神经纤维材料模型参数的整体寻优反求;基于8组尸体头部冲击生物力学试验,进行头部机械冲击载荷下耦合模型对颅内动力学响应预测的有效性验证;基于22例汽车与行人或骑二轮车者等道路交通弱势群体(vulnerable road user,VRU)碰撞事故的仿真重现,探究颅内动力学响应与人体头部损伤之间的关联;提出全时域内的脑神经纤维应变分布损伤评价准则(distribution of fiber strain,DFS),并开发基于卷机神经网络的快速脑神经损伤风险预测模型。结果新构建的耦合模型具有较高的生物逼真度;事故重现仿真结果显示DFS评价准则对特重型颅脑损伤风险具有较强的预测能力;同时,相比于头部线性加速度峰值,头部旋转角加速度峰值与脑神经损伤具有更高的相关性。结论旋转载荷在引起的脑组织及神经纤维变形是导致严重脑神经损伤的主要原因;新构建的DFS评价准则和快速脑神经损伤风险预测模型能够较好的用于汽车-VRU碰撞事故脑神经损伤风险的预测。

堆取料机碰撞事故的原因探讨及应对

堆取料机作为原料区域的重要设备,一旦出现故障将会极大影响原料区域生产计划。堆取料机的碰撞事故,一般会带来设备损坏和长时间检修的后果。本文旨在探究堆取料机正常作业状态和碰撞故障状态的区别,寻找两者间动态参数的不同加以区分,找出合适的应对措施,希望能在碰撞事故发生时报警或停止设备运转,保障堆取料机平稳运行。

人车碰撞事故的行人伤害研究

将多体动力学方法与行人伤害分析相结合对一起真实的人车碰撞事故进行了准确的仿真再现,研究分析了碰撞过程中行人的动力学响应和伤害.事故再现结果与实际情况及法医尸检结论吻合,有效地验证了方法和模型的正确性.在此基础上计算得出行人头部及下肢伤害与汽车碰撞速度的变化关系,可为改善汽车的行人安全性提供参考.

车人碰撞事故再现技术研究进展

车人碰撞事故再现已成为国内外研究热点,提高结果可信性为事故再现的核心。根据事故再现所需痕迹将再现方法分为6类,即"行人抛距"、"车辆制动距离"、"行人损伤"、"车辆变形"、"其他"以及"仿真"。通过分析各类方法的优缺点,提出可综合利用这些方法获得客观、可信的事故再现结果。然后探讨提高车人碰撞事故再现结果可信性的新发展方向:开发国产、高精度的事故再现软件,研究事故再现结果的不确定性问题,以及研究痕迹间关系在事故再现中的应用。而其中仿真所得事故再现结果的不确定性问题、车人碰撞事故再现区间不确定优化方法以及事故现场痕迹间关系为值得期待的新研究内容。

基于车身变形的汽车碰撞事故再现方法

研究了采用变形/能量原理进行汽车碰撞事故再现的方法.该方法根据碰撞后汽车的车身变形量计算车辆的碰撞速度和运动过程,并在一起真实的两车碰撞事故中进行了应用.仿真结果表明,车身碰撞变形与实际变形情况吻合,再现了两车碰撞后的运动过程,验证了其对于缺少制动印迹的汽车碰撞事故再现分析的有效性.

基于网格化理论的船舶碰撞事故黑点研究

为识别港口通航水域船舶碰撞事故黑点,基于网格化理论将港口通航水域划分为若干个网格单元,针对其特征识别船舶碰撞风险因子,建立2层评价指标体系。运用模糊数学理论构建船舶碰撞风险评价指标的隶属度函数,量化船舶碰撞风险评价指标;利用模糊综合评价方法对各网格单元的船舶碰撞风险进行评价。根据事故黑点的危险指数识别标准和风险评价结果,识别港口通航水域的船舶碰撞事故黑点。通过对天津港港内通航水域的实例研究,验证了船舶碰撞事故黑点研究的科学和合理性。研究成果既可为海事主管机关和港口调度部门进行水上交通安全管理提供参考,又可为船舶的通航安全提供科学指导。

车辆碰撞事故空间模拟再现系统开发研究

在完成了车辆碰撞事故分析计算方法研究的基础上,建立汽车三维四轮动力学计算模型,并引入OpenGL标准图形库与VisualC++编程环境相结合的三维真实感图形技术,开发了针对实际车辆碰撞交通事故的空间模拟再现系统。

车辆碰撞事故再现轨迹模型的建模方法

在对运动中的车辆进行动力学分析的基础上 ,建立了事故再现的轨迹模型 ,运用经典的数值分析方法在计算机上加以实现 ,通过具体实例对该模型进行验证 ,并与事故处理软件 PC CRASH的模拟结果进行了比较分析。

车对车碰撞事故再现计算机模拟系统的研究

本研究开发出根据事故现场实测数据解析再现碰撞车速及事故车辆举动的计算机模拟系统。该系统采用ＶｉｓｕａｌＣ＋＋ＤｅｖｅｂｐｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍｂｒＷｉｎｄｏｗｓ计算机语言编写，具有简洁直观的用户界面及较强的适应性。

基于K均值聚类的高速公路汽车碰撞事故分析

为优化我国汽车碰撞试验指标和高速公路安全管理,搜集重庆市所辖高速公路在近5 a发生的194起车-车碰撞事故数据,对其进行深度分析。统计出该地区所发生车-车碰撞事故的形态特征,利用K均值聚类方法建立乘员损伤程度同重叠率、质量比、碰撞方位、侵入量之间的相关模型。结果表明,重乘员损伤程度与其他的事故形态特征有显著的相关性,其中,重叠率在1/3～1/2、质量比为0.1～0.5或2～10以及12点碰撞方位、侵入量为1/2～2/3、2/3～1这样的车辆碰撞事故的乘员损伤最严重。

基于船舶碰撞事故调查报告的人的因素数据挖掘

船舶碰撞事故发生率居高不下与人为失误有关,而人为失误的发生又受到包括个人因素、环境因素、船舶因素以及组织因素的影响。根据一般的事故统计数据能够初步识别出引发碰撞的人为失误行为,但要进一步建立影响因素与人为失误之间的对应关系却一直是令研究人员困惑的事情。一方面是因为缺少数据,另一方面是缺少方法。我们在收集100个碰撞事故调查报告的基础上,利用数据挖掘技术中的关联规则对人为失误与其影响因素之间的关系进行了挖掘,初步确定了船舶避碰过程中人为失误与引发因素之间的对应关系。

有限元方法在汽车碰撞事故再现中的应用展望

应用有限元方法可以充分考虑到汽车和碰撞对象的弹塑性变形 ,从而提高事故再现的精度。随着高性能计算机的日益发展 ,基于并行计算的有限元方法将在汽车碰撞事故虚拟再现分析中以较高的计算精度得到事故发生前汽车的运动速度大小和方向 ,从而为事故分析和鉴定提供科学的理论依据。