肇事逃逸船舶协查

阐述海事管理中肇事逃逸船舶协查现状,指出其中存在无的放矢、效率低下等不足,提出从体制、方法和手段上完善船舶协查建议:(1)提高船员安全意识和自我保护意识;(2)利用一切可用手段开展协查;(3)船舶协查要有的放矢;(4)完善船舶协查机制;(5)从立法层次上规范船舶协查;(6)建立高效灵活的国际船舶协查机制。

手机定位协查事故逃逸船舶可能性探讨

文中试图在水上交通事故发生地(由已知船舶提供)为中心的一定区域(半径R的圆)内确定一定数量的手机使用情况,缩小协查范围,再用手机定位确定船舶后续停泊位置,具体协查这些嫌疑船舶,为确定事故逃逸船舶提供一种新的思路。

浅析船舶协查管理

船舶协查是海事管理机构对辖区内的船舶、船员存在违法、违章行为,不服从管理、肇事逃逸等情况,为事故调查或实施处罚,请求其他海事管理机构协助调查或代替执行的一种联合执法行为,是打击跨海事机构辖区违法行为的一种重要且行之有效的手段。文中以江阴海事局2011年船舶协查数据特点为依据,分析现有船舶协查机制中的不足和困难,探讨改进现有船舶协查机制,以充分发挥船舶协查在海事管理中的作用。

交强险保险人追偿权的制度缺失及其矫正

一、问题的提出在交通事故中,驾驶人员肇事后逃逸的事件时有发生。逃逸者通常会面临吊销驾驶证、罚款等行政处罚;在造成人伤的场合下,则被课以民事赔偿责任;对于构成交通肇事逃逸罪的,将面临更严厉的刑事处罚。在交通肇事逃逸后,机动车交通事故责任强制保险(以下简称“交强险”)保险人能否对逃逸者进行追偿,正是本文所要研究的核心内容。

“交通肇事逃逸”责任认定实务问题研究

在我国道路交通事故中,交通肇事逃逸事故所占比重一直较高。交通肇事逃逸行为使受害者得不到及时救助而处于危险境地,更有甚者因失去救助机会而死亡。交通事故因现场证据的变动或消失而难以得到准确的认定和处理,各地出台的条例对逃逸事故认定的极端性以及出现同一类型的交通肇事逃逸事故因发生的辖区不同而出现截然不同的处理结果等问题都是导致受害者家属得不到及时赔偿而不断信访投诉的原因。结合自身多年处理交通事故的实践经验,研究分析了"交通肇事逃逸"事故责任认定现存的缺陷,提出了完善"交通肇事逃逸"事故责任认定的建议和意见。

“撞伤不如撞死”的潜规则

新闻背景:2008年6月26日《广州日报》报道:6月22日晚8时30分,广东东莞虎门镇发生一起恶性交通事故。一对来自江西吉安、在虎门新联合立五金有限公司务工的夫妻李桂顺(36岁)和龙待华在回公司的路途中,被一辆从他们后面急驰而来的白色小轿车撞倒在地,李桂顺被撞昏迷,而龙待华受轻伤。当龙待华朝肇事的小轿车爬去求救时,小轿车司机看见她没死。