关于二次变形模量试验的中德法规范对比

针对海外工程采用不同规范而导致二次变形模量试验结果存在较大差异的问题,进行中、德、法规范的对比研究。从试验装置、试验过程、计算公式、结果分析等方面进行对比,并结合工程实例分析3个规范的适用范围。结果表明,中、德规范较为详细具体,试验过程和结果处理较为一致;法国规范则主要明确原则、方向,规定较为笼统,不利于指导现场试验,对于砂土地基,其计算结果偏于保守。建议在承接海外相关工程需要采用二次变形模量评价砂土地基处理效果时,宜优先采用中、德规范,避免采用法国规范。

二次变形模量E_(V2)试验的尺寸效应研究

提出了承载板直径分别为400,600 mm的二次变形模量EV2的试验方法,通过对京沪高速、京石客运专线铁路路基施工现场试验数据的分析,得出承载板直径分别为300,400,600 mm的二次变形模量EV2试验结果之间的相关关系,并分析了填料最大粒径对试验结果的影响。

大粒径填料二次变形模量E_(v2)对比试验研究

通过对国内外标准进行研究,提出了承载板直径为40、60 cm的二次变形模量E_(v2)试验的试验方法。结合北京至上海高速铁路、北京至石家庄客运专线新建铁路路基施工现场的对比试验,对试验数据进行分析,得出承载板直径为30、40、60 cm的二次变形模量E_(v2)试验结果之间的相关关系,分析了填料最大粒径对试验结果的影响。

应用最小二乘法和Excel图表法处理E_(v2)数据

针对高速铁路对路基检测技术的要求,介绍二次变形模量Ev2试验数据的二次曲线拟合的两种方法,即最小二乘法和Excel图表法,并提出处理过程中应注意的问题,从而推广这两种方法的应用。

强夯砂土地基中试验指标可替代性分析

针对部分强夯砂土地基由于静力触探试验锥尖阻力过大导致无法触探的问题,以及如何正确选择强夯砂土地基表层评价指标的问题,通过强夯砂土地基加固效果检测试验结果分析、试验结果数据回归等方法,明确了静力触探试验与标准贯入试验在强夯砂土地基加固效果评价上是一致的,但二次变形模量与地基系数的试验结果相关性较差,不可互相替代。

孟加拉重载铁路基床设计技术研究

研究目的:孟加拉帕德玛大桥连接线是连通帕德玛河东、西两岸城市的重要通道。基于孟加拉重载铁路基床结构形式和尺寸,采用列车荷载传递模式和基床结构三指标设计方法,分析适用于孟加拉国的铁路基床设计原则和流程,提出25 t轴重下重载铁路基床设计指标和填料方案。研究结论:(1)当前孟加拉本国采用的重载铁路基床设计指标与中国标准中的强度、变形和长期稳定性要求存在差异,设计安全储备和耐久性低于中国标准;(2)孟加拉重载铁路应以强度控制作为基床设计原则,保证路基各结构层承受的列车极限动荷载低于填料允许动强度,基床表层E_(v2)应大于100 MPa、基床底层E_(v2)不小于60 MPa;(3)基床表层填料采用体积掺配比70%碎砖+30%中粗砂混合料,基床底层填料采用体积掺配比35%碎砖+65%粉细砂混合料;(4)本研究成果可在孟加拉国或南亚地区重载铁路基床设计领域应用。

浅析E_(v2)试验数据及图形分析

Ev2试验检测就是利用微塑性变形来模拟弹性变形,通过测量承载板中心沉降量来近似的反映出路基的压实情况,近似得到路基压实质量数据,Ev2试验测试原理来源于胡克定律,被测体越接近弹性体其检测结果越真实可靠;通过EV2试验检测数据以及图形也可以快速地推断相应测点处的压实情况。

铁路路基快速平板载荷试验方法研究

在借鉴国内外平板载荷试验方法的基础上,研究适于我国路基检测的快速静态平板载荷试验方法,并通过对比试验得出地基系数K30、二次变形模量EV2与快速试验结果的相关关系,为完善我国铁路路基压实质量检测方法提供参考。

组合式多功能平板载荷测试仪研制

通过分析现有平板载荷试验仪器存在的不足之处,提出研制一种新型检测仪器——组合式多功能平板载荷测试仪的必要性和可行性;并详细介绍了组合式多功能平板载荷测试仪机械装置、电子测量装置及数据处理软件的设计和实现方法。

基于统计分析的吹填材料粒径分布对强夯地基处理效果影响

由耙吸式挖泥船和绞吸式挖泥船在同一料原地疏浚产生的吹填料,经检测分析具有不同的粒径分布,直接影响强夯处理后地基效果。根据砂土粒径分布试验、地基平板荷载试验和加州承载比试验检测数据,进行数理统计分析,对不同砂土粒径分布和地基处理效果进行整体评价。耙吸砂整体级配更好,碎石含量高,回填区域地基经强夯处理后具有较好力学的效果。不同疏浚工艺吹填料地基的二次变形模量和CBR及其通过率均值敏感性均具有各自特点。