水平向地震力作用下裂缝二次开裂研究

针对水平向地震力作用下发生裂缝二次开裂问题,提出了平面应变下均质土坡二次开裂坡脚破坏模型和坡底破坏模型。考虑水平向地震力系数、边坡坡度和土体内摩擦角的影响,计算了不同裂缝距坡肩距离和不同已开裂裂缝深度下临界高度和二次开裂深度,绘制了相关的图表。已开裂裂缝深度越大,则临界高度越小,裂缝二次开裂深度越小;具有相同土性参数和边坡坡度但已开裂深度不同的均质土坡,在相同的水平向地震力作用下发生二次开裂,两次开裂的深度之和近似相等。

内置胶囊自修复混凝土梁二次开裂模式研究

在内置胶囊自修复混凝土梁弯曲试验的基础上,通过对氰凝胶黏剂和聚氨酯胶黏剂两种不同梁二次开裂情况的分析,总结了自修复混凝土梁二次开裂的三种模式,并围绕梁的开裂荷载和二次开裂模型,分析了胶黏剂性能对自修复效果的影响.

内置胶囊自修复混凝土梁二次开裂模式研究

在内置胶囊自修复混凝土梁弯曲试验的基础上,通过对氰凝胶粘剂和聚氨酯胶粘剂两种梁二次开裂试验情况的分析,总结内置胶囊自修复混凝土梁二次开裂模式,最后得到了理想修复效果下的胶粘剂性能。

渗漏处理中开槽法预防二次开裂技术研究

在长距离输水工程隧洞中,开槽法是常见的裂缝渗漏修补处理手段。由于存在仰面施工情况导致填充的修补砂浆与混凝土基面粘接不良,造成二次开裂问题。文中研发的开槽法预防二次开裂技术燕尾型沟槽和自行研制的补偿收缩型高性能特种砂浆,成功避免了普通砂浆与混凝土基面粘接不牢导致二次开裂难题,并在辽宁省某输供水工程隧洞渗漏修补中予以应用,给同类工程修补加固提供借鉴。

鹧鸪山隧道二次衬砌开裂机理及支护时机探讨

隧道二次衬砌开裂成因复杂,只有分清隧道二次衬砌开裂原因,才能对其提出合理的处治对策,以保证隧道施工、运营安全。文章以某高速公路(炭质)千枚岩隧道为例,基于隧道出口段二次衬砌开裂特征,结合现场监控量测以及工程地质条件,分析该隧道二次衬砌开裂主要原因是围岩地质条件差、围岩级别低且二次衬砌施作过早。然后进一步采用数值计算分析不同二次衬砌施作时机下的应力特征,结果表明:二次衬砌施作过早导致边墙和拱腰附近二次衬砌内侧产生较大的拉应力,且二次衬砌施作越早,拉应力越大,这将导致二次衬砌张拉开裂;在初期支护变形量为隧道最终变形收敛值的65%~70%之后施作二次衬砌较适宜。建议在类似隧道施工中加强监控量测,严格控制二次衬砌支护时机。

梅家沟隧道二次衬砌开裂机理与防治措施探讨

针对在建九绵高速公路梅家沟隧道出口二次衬砌开裂问题,文章通过分析二次衬砌开裂的特点探讨其成因机理。以调整现场围岩初期支护参数获得的试验结果和典型断面的监控量测数据为分析依据,辅以数值模拟计算该隧道围岩在已测定参数条件下的最终位移值,提出了针对梅家沟隧道二次衬砌开裂的几条防治建议。结果表明:梅家沟隧道在开挖时通过合理地调整围岩支护参数能有效减小围岩的最终位移量;该隧道在开挖时宜根据横断面部位的不同给定不同的预留变形量。

坪田浅埋偏压隧道二次衬砌开裂机理及处治措施

以武(汉)深(圳)高速公路坪田浅埋偏压隧道为研究对象,首先基于隧道二次衬砌开裂情况分析了二次衬砌开裂的影响因素,然后通过有限元分析软件MIDAS GTS NX模拟双侧壁导坑法施工过程,分析了二次衬砌开裂机理。结果表明:二次衬砌最大拉应力区主要集中在拱顶偏左拱腰和仰拱处,其值接近或超过二次衬砌混凝土抗拉强度设计值;裂缝基本分布在侧向偏压作用线两侧。结合监测数据和二次衬砌实际开裂情况,最终对隧道采取了"洞内临时支撑+底板注浆+洞外坡体注浆"的综合处治方案。

强震区破碎千枚岩隧道二次衬砌开裂原因分析及处治设计

本文以位于强震区、岩性以千枚岩为主的某隧道为例,对隧道发生二次衬砌开裂原因进行分析,并针对性的给出了处治方案,目前隧道已贯通,根据后期的质量检测与监控,证明了处治方案可行。通过对开裂段处治设计,施工中的反思与总结,为类似工点提供借鉴与参考。

全风化砂页岩地层隧道二次衬砌开裂成因研究

全风化砂页岩隧道施工过程中,围岩过度变形易引发隧道二次衬砌开裂,严重影响施工安全和线路运营。本研究以白竺三号隧道为研究对象,通过现场裂缝调查和断面轮廓检测等技术手段,结合隧址区围岩状况和水文地质条件,采用数值模拟等方式综合分析了隧道二次衬砌开裂的原因。研究结果表明:隧道衬砌受到软岩膨胀力和水压力的共同作用,以及衬砌两侧围岩性质差异所带来的围岩应力不平衡释放,最终导致纵向裂缝产生;隧道的环向、斜向裂缝可分成三个区段,左右两侧区段对应弯矩超出开裂弯矩,裂缝主要为受弯破坏产生,中间区段受力状态复杂,裂缝可能是受弯、受拉和偏压共同作用导致。

二次冲压用IF钢开裂原因分析及解决措施

通过对开裂样品的分析，以及IF钢中各元素作用的分析，找出导致IF钢冲压开裂的原因以及解决措施，并通过x-,_lk试制的方式基本解决了IF钢二次冲压开裂的问题。

浅谈公路隧道二次衬砌裂缝成因及预防措施

随着我国经济的飞速发展，公路工程建设正在全面展开。公路工程建设中吗，山岭隧道所占比例越来越高，随着我国公路隧道施工技术的不断提高，同时隧道长度也越来越长，全国最长隧道已接近20 km，如秦岭隧道、终南山公路隧道，但同时隧道施工质量控制也给我们带来的一定的压力和难度。二次衬砌是隧道工程非常重要的一个部位，二次衬砌质量控制直接关系着隧道运营的安全性和耐久性。目前，二次衬砌开裂已普遍存在，形成一种通病，在施工过程中很难避免。因此，在隧道工程设计、施工等阶段，我们必须加强重视隧道二次衬砌开裂的问题。在建设过程中认真研究可行性方法，将二次衬砌开裂降低到最小程度。

二次衬砌施工在隧道加固补强和施工过程的注意事项

隧道工程运营过程中,二次衬砌经常会出现各种病害,如果不能及时得到修复加固,会造成二次衬砌开裂变形、隧道渗水等病害。文章以实际工程为例,对隧道使用过程中二次衬砌出现的开裂、坍塌、掉块情况的缺陷进行了分析,然后对缺陷出现的原因进行了研究,最后对二次衬砌加固措施进行了探讨。

某输水隧洞衬砌开裂机理与防治措施探讨

针对某输水软岩隧洞施工期出现的二次衬砌开裂问题,文章通过分析二次衬砌开裂的特征,结合隧洞地质条件、监测数据及施工日志等相关资料,揭露了隧洞衬砌开裂的机理,提出了隧洞后续洞段施工中二次衬砌开裂的防治措施。结果表明,该隧洞衬砌开裂主要包含两方面的原因:其一,隧洞围岩岩性差,且围岩变形具有显著的时效特性,加之二次衬砌施作过早,使得二次衬砌承担了过多的围岩荷载;其二,该洞段前期进行的边墙侵限处理使得围岩性状出现了差异化,造成边墙部位衬砌承担了更大的荷载,最终导致边墙部位的衬砌在围岩不均匀形变压力作用下出现拉裂缝。隧洞后期施工效果表明,通过增加初期支护强度、合理控制二次衬砌混凝土施作断面与掌子面的距离、尽量保证隧洞连续施工等措施可有效控制衬砌裂纹的产生。

六角头螺栓断裂原因

在安装与紧固某六角头螺栓时,螺栓头下圆角处发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、低倍检验、金相检验、力学性能测试、扫描电镜和能谱分析等方法对六角头螺栓的断裂原因进行分析。结果表明:六角头螺栓出厂前,其头部存在缺陷,导致螺栓淬火时发生应力集中并产生淬火裂纹,在已经存在裂纹的情况下,螺栓在安装时受到外加应力的作用,使淬火裂纹扩展,导致六角头螺栓断裂。

临界状态下非饱和土裂缝开裂间距

非饱和土体的蒸发开裂机理复杂,开裂间距的确定较为艰难.本文提出了初次开裂后,随着水分的继续损失,当土体达到临界条件时发生二次开裂的概念,进而将裂缝间距分为二次开裂间距和二次趋势开裂间距,理论推导了相应的间距公式.通过与现有实验的对比发现,该公式计算结果与实测结果符合很好.最后研究了泊松比对开裂间距的影响,在[0.30,0.35]区间时,泊松比与开裂间距成线性关系,泊松比对开裂的间距有较大影响,应当精确测量.