基于横断面几何参数的高速铁路隧道预制拼装二次衬砌分块设计方法

基于设计行车速度为300~350 km/h的单洞双线高速铁路隧道建筑限界和衬砌内轮廓的技术指标,分析和提出钻爆法隧道二次衬砌预制块划分的设计方法,给出确定预制拼装二次衬砌预制块几何参数的计算公式,并结合算例对计算公式进行验证,同时还提出高速铁路隧道二次衬砌预制块的通缝和错缝拼装方法。

基于“接触摩擦-梁-接头”模型的矿山法隧道预制拼装二次衬砌分块方法研究

为分析矿山法隧道复合式衬砌中预制拼装二次衬砌的分块方式和承载特性,根据荷载与结构模型的分析方法,建立考虑衬砌间相互作用的“接触摩擦-梁-接头”复合式衬砌的计算模型,并考虑围岩对初期支护的法向和切向约束作用,分析矿山法隧道复合式衬砌中初期支护与二次衬砌之间的接触压力以及二次衬砌的内力,并讨论预制拼装二次衬砌的6种分块方案及预制块接头的位置和接头抗弯刚度对二次衬砌内力的影响。研究结果表明:接触刚度对层间接触压力影响较大,最大接触压力均位于隧道衬砌拱脚部位,建议接触刚度系数在接触压力稳定段取值;二次衬砌预制块接头位置对二次衬砌的弯矩影响较大,但对其轴力影响较小;当接头抗弯刚度介于0~100 MN·m·rad^(-1)之间时对衬砌间的接触压力、内力和变形产生的影响最大,建议预制拼装二次衬砌的接头抗弯刚度的取值介于50~400 MN·m·rad^(-1)之间。

61.5m大跨度梯形钢屋架拼装施工技术

彩虹(合肥)光伏项目厂房61.5m大跨度梯形钢屋架,在施工现场采用一次分段拼装和二次整体拼装的两次拼装施工技术,现场设置梯形屋架的一次拼装拼装和二次拼装场地,一次拼装采用卧式地面拼装,起吊翻身至二次拼装场地,二次拼装采用立式整体拼装。通过采用两次拼装施工技术,解决了大跨度梯形屋架整体卧式拼装起吊翻身变形量大,整体立式拼装精度难以控制的施工技术难题,取得了较好的施工综合效益。

钻爆法双线铁路隧道预制拼装二次衬砌分块方式研究

针对钻爆法施工隧道二次衬砌采用模筑混凝土衬砌时其施工速度慢且拱部衬砌质量难以达到设计要求等问题,提出适用于钻爆法施工的双线铁路隧道预制拼装二次衬砌结构分块方案。基于盾构法隧道管片接头的计算理论,计算得到预制二次衬砌横向和纵向接头的刚度值。利用梁-弹簧计算模型对不同分块方案进行对比和分析,研究不同厚度拼装衬砌的受力特性,提出较优的拼装二次衬砌厚度为500 mm。同时采用壳-弹簧计算模型对不同幅宽的通缝拼装二次衬砌内力分布进行了分析,结果表明,预制拼装二次衬砌内力分布具有明显三维特性,接头边缘部位弯矩较大,而中部弯矩较小,拼装二次衬砌的幅宽宜为2.0 m。

矿山法施工双线铁路隧道二次衬砌拱部预制拼装结构的设计与工程应用

矿山法隧道采用模筑现浇混凝土衬砌时无法完全消除隧道拱部存在的混凝土衬砌厚度不够、强度不足、开裂掉块和背后脱空等常见质量缺陷,对铁路隧道的长期安全运营构成威胁。以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托工程,提出了复合式衬砌中拱部采用预制块和边墙模筑衬砌相组合的拼装二次衬砌,分析了拱部预制衬砌的分块方式和接头构造,总结了该预制拼装衬砌结构的施工工艺和经济性,并根据现场监测结果分析了衬砌结构的安全性和耐久性。结果表明:胡家沟隧道拱部预制衬砌试验段所设计的初期支护和装配式二次衬砌结构参数是可行的,且衬砌具有一定的安全储备;拱部预制衬砌和模筑边墙的接头形式宜设计为圆弧形;拱部预制拼装二次衬砌方案的总造价比模筑二次衬砌的总造价增加了314.71万元,综合造价增加了2.86万元/m。

LG60轧机传动箱齿轮检修装配工艺实践

LG60轧机传动箱内齿轮采用两片斜齿轮同轴对称装配,齿轮由齿圈(材质ZG45Mn2)和齿芯(材质ZG45)装配构成。齿轮坯料装配完成后,齿面在同时间、同位置、同机床、同刀具一次性加工完成,得到两片完全对称的齿轮片。本文通过维修实践分析该配对齿轮片二次拼装工艺,使之维修后达到原来的装配精度,确保原设备的运行功能和精度要求。

LG60轧机传动箱齿轮检修装配工艺实践

LG60轧机传动箱内齿轮采用两片斜齿轮同轴对称装配,齿轮由齿圈(材质ZG45Mn2)和齿芯(材质ZG45)装配构成。齿轮坯料装配完成后,齿面在同时间、同位置、同机床、同刀具一次性加工完成,得到两片完全对称的齿轮片。本文通过维修实践分析该配对齿轮片二次拼装工艺,使之维修后达到原来的装配精度,确保原设备的运行功能和精度要求。