基于CFD数值模拟的某车型二次空气喷射系统的结构分析

为了达到节能减排的目的,采用计算流体动力学与发动机台架试验相结合的方法,对发动机进排气系统中的旋流增压器及旋流减压器进行结构优化分析。通过降低排气背压,提高三元催化器的工作效果,通过增加进气密度,从而增加进气量,提高充气效率,提高发动的热效率,进而提高发动机的动力性。减少了HC和CO的排放,延长三元催化转换器的寿命,减少油耗5~10%,提高发动机的功率3~5%。

二次空气喷射系统结构与检修

发动机二次空气喷射系统是一种新型的排气净化装置,它利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器,使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。通过探讨二次空气喷射系统的结构原理、故障现象,掌握二次空气喷射系统的检测与维修。

脉冲二次空气喷射系统的研究与应用

为了达到节能减排的目的,采用AVL FIRE与发动机台架试验相结合的方法,对发动机脉冲二次空气喷射系统进行结构设计优化分析,并在台架上进行实验验证。设计出一种能够提高发动机功率、降低油耗并减少排放的脉冲二次空气喷射系统。

二次空气喷射系统对V型汽油机排放及油耗影响的研究

为了达到降低发动机排放及油耗的目的,在发动机冷起动阶段使用一种向排气歧管内喷射二次空气的方法,并研究二次空气喷射系统对冷态发动机排放及油耗的影响。试验结果表明,二次空气喷射系统的应用能有效降低发动机冷起动阶段HC及CO的排放,同时不使油耗增加。

二次空气喷射系统的工作原理与检修

二次空气喷射（Air Injection,AI）系统的功能：在一定工况下,将一定量的新鲜空气送入排气管（如图1所示）,促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化,从而降低汽车废气中有害物的排放量。

丰田二次空气喷射系统故障2例

发动机冷车起动后，由于气缸内温度低。所以混合气雾化差，为此采取了增加喷油量的方法来增强燃油扩散强度，使实际完成雾化的混合气的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能雾化的燃油，由于燃烧不充分，使发动机排气中含有大量HC和CO，如果不加以处理会造成空气污染。为解决这一问题，二次空气喷射系统用空气泵将新鲜空气强制送入发动机排气管，

二次空气喷射系统

二次空气喷射系统诞生已经很长时间，是一种经过验证的可以有效降低尾气中有害气体排放的先进技术。但是，随着汽车发动机本身的技术改进以及催化技术的使用，大幅降低了有害气体的排放。所以，二次空气喷射技术的应用一直没有得到足够的重视。

272发动机二次空气喷射系统

272发动机是V型6缸发动机,采用轻质材料设计而成,每缸4个气门,排量为3.5 L,配有进气和排气都可调凸轮轴,其结果是既提升了性能潜力,又减轻了质量。另外,6缸动力单元内的燃烧过程经过优化,降低了废气排放量和燃油消耗量。S350峰值扭矩为350 Nm,最大输出功率为200 kW（即272马力）。

发动机二次空气喷射系统故障诊断与分析

发动机冷起动阶段混合气较浓,未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高,并且此时,三元催化转化器尚未达到正常工作温度（300℃以上）,为了降低发动机冷起动阶段有害物质的排放,同时再次燃烧的热量也使三元催化转化器很快能达到所需的工作温度,普遍采用二次空气喷射系统。

本田车二次空气喷射系统故障排除实例

一辆本田里程(HONDA LEGEND)KA7乘用车,发动机排量为3.2 L。该车因发动机不着火而送修。经检查,高压火花正常,燃油压力为240 kPa,属正常范围(燃油压力标准值:在怠速运转或将点火开关转至ON,持续2s后,把点火开关转至OFF,读取油压表指示值应为206～255 kPa)。检查喷油脉冲信号正常。拆下火花塞,检测点火正时,由正时检测孔观察得知,点火正时正确。测量气缸压力,第2缸为400kPa,第5缸为650kPa,其余各缸约为850～900kPa,压力较低,估计是由于发动机不着火。

尾气排放控制实用技术之二次空气喷射系统

1 二次空气喷射系统的功能及类型自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来,二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上,用以减少排气中的φ(HC)和φ(CO)排放量。而且实践也已证明,空气喷射系统在汽、柴油汽车上都能取得良好的效果。

丰田普拉多空气喷射泵进气口异响

故障现象 一辆2005年生产的丰田普拉多RZJ12型越野车,配备2TR发动机,装备二次空气喷射系统。车主报修该车空气喷射泵进气口发出＂啪啪＂异响,且有烟雾冒出,运转2～3min后,声音消失,发动机运转平稳。

帕萨特B5炭罐电磁阀流量不正确故障一例

故障现象 一辆2005年帕萨特B518T自动挡车，带二次空气喷射系统。据司机反映。该车发动机热车有时不好着车，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，着车后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。司机先到一家4S店维修，在此4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店根据司机的叙述认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器（429号）。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。于是司机将车辆送到笔者处。

上海大众帕萨特新领驭发动机废气灯报警

车型：帕萨特新领驭1.8T,发动机型号为CED,控制单元零件号为3BD906018C,版本为0030,编码为11551。行驶里程：39299km。故障现象：OBD灯报警。发动机系统有故障码＂16795,二次空气喷射系统检测到流量不正确/静态＂（如图1所示）。该车因为此故障来站维修几次未能彻底解决问题,

2008款上海大众帕萨特领驭EPC灯报警

车型：2008款帕萨特领驭1.8T。行驶里程：57204km。故障现象：用户反映仪表上EPC灯报警,来厂检查时报警灯依然亮着。故障诊断：待修车辆进入工位后,技师连上VAS5052诊断仪,检测到发动机控制单元内存有＂16795 P0411 035二次空气喷射系统检测到流量不正确＂故障码。技师从维修手册中知道二次空气泵的结构与工作原理,主要由一个空气泵和一个组合阀以及相关的连接管路和电路组成。

一汽奥迪A6轿车排放净化系统的检修

1 二次空气喷射系统及其极修1.1 二次空气喷射系统的构成与工作由于车辆在冷起动阶段混合气较浓,因而排气中未燃烧的碳氢化合物的比例较高,通过二次空气喷射系统可以使三效催化转化器提前达到工作状态,从而改善三效催化转化器内的氧化过程(二次氧化)并减少排气中的有害物质。二次氧化所产生的热量还可大大缩短三效催化转化器的起作用时间,从而大大改善冷起动阶段的排放净化性能。一汽奥迪A6轿车二次空气喷射系统的构成如图1所示。

劣质三元催化转化器导致的汽车尾气超标解决方案

1 汽车三元催化转化器存在的问题 汽车污染物排放要想稳定达到国Ⅲ汽车排放标准．车辆必须采取相应的技术措施，常采用的技术措施有：安装废气循环（EGR）系统降低氮氧化物排放；安装二次空气喷射系统降低汽车冷起动污染物排放；安装2个氧传感器实时监测三元催化转化器的工作情况：安装2个三元催化转化器或加倍增加贵金属催化剂提高尾气排放净化效率。