风电场对航管二次监视雷达S模式的影响分析

风电场作为一种运动的大型障碍物可能对航管二次监视雷达的性能产生影响。目前航管二次监视雷达正在经历逐步由A/C模式到S模式的转变升级,研究风电场对航管二次监视雷达S模式的影响,对保障民航飞行安全具有重要意义。该文在S模式和A/C模式信号特征对比分析的基础上,分析了S模式询问信号和应答信号可能受到风电场影响的条件,并由此给出了S模式二次雷达附近可能受风电场影响的飞行范围的计算方法,同时给出了其与A/C模式影响范围的定量化比较。该文所提方法及相关结论可以为风电场附近的雷达选址(或新建风电场选址)和飞行程序的设计提供依据。

PCI-1714在航管二次雷达测试系统中的应用

介绍了PCI-1714高速数据采集卡在雷达测试系统中的应用,系统以PCT-1714为数据采集的硬件平台,结合嵌入式处理平台,充分利用了PCI-1714驱动程序接口,在C++Builder环境下完成了对硬件的驱动和控制,实现了雷达信号的采集、存储和传输,该系统能广泛应用于雷达系统的日常检测和维护。

预先危险分析方法在航管二次雷达站运行管理中的应用

本文对预先危险分析方法作了简单介绍。重点研究了PHA在航管二次雷达站运行管理中的应用,找出了广汉机场航管二次雷达站运行管理中存在的危险源,采用定性和定量的方法从危险的后果严重程度和发生可能性两方面对风险进行了分析,提出了控制危险性的有效措施。

提高航管二次雷达近程目标跟踪稳定性的方法

针对相控阵体制航管二次雷达系统在雷达近程探测空域内无法稳定监视目标的问题,提出了一种提高航管二次雷达系统对近程目标跟踪稳定性的方法。基于现有航管二次雷达系统的硬件架构,设计了在对监视空域进行航管扫描询问过程中密集插入对近程目标跟踪询问的工作方式,并给出了航管近程跟踪询问流程和波位随机同步跳转控制时序的详细设计方法以及对航管近程跟踪能力的估算方法。仿真计算结果验证了该方法的可行性和有效性。

海面低飞情况下机载航管二次雷达覆盖研究

二次雷达较之一次雷达有许多优点,使其在军用和民用领域得到广泛应用。但当装有航管二次雷达的飞机在海面低飞时,会出现常见的多径效应现象。文章详细分析了飞机机体和海面对航管二次雷达方向图的影响,并利用HFSS软件对飞机在海面低飞时航管二次雷达方向图进行仿真。结果表明,海面影响航管二次雷达的方向图并导致根据其分叉变形,根据平面对天线方向图的影响及其计算公式,对不同飞行高度的方向图进行了计算,得出了在海面低飞时的最佳飞行高度。

航管二次雷达航迹和点迹相关的基本原理

本文主要讨论目前民用航管二次雷达中通用的航迹与点迹的相关处理的基本原理。

航管二次监视雷达地面询问编码器的FPGA设计

利用大规模集成电路技术和数字处理技术,设计出基于现场可编程门阵列(FPGA)的航管二次监视雷达地面询问编码器系统。对该编码系统的脉冲同步信号、常规模式和S模式中询问信号的原理进行了介绍,基于FPGA实现其功能,并对S模式的CRC编、解码算法进行了验证。仿真试验证实,该系统性能稳定,抗干扰能力强,体积小,便于调试,而且实现方式更具有成本低的优点;同时提出了"雷达显控界面+FPGA+MCU"的架构设计,更方便工程模拟。

航管二次雷达数据控制系统设计与实现

为了持续稳定跟踪和询问空中飞行器目标,基于航管二次雷达工作原理,设计并实现了航管二次雷达数据控制系统。在Windows操作系统上采用MFC编程实现对航管二次雷达数据的接收、解析、记录、显示、控制和转发。试验结果表明,通过航管二次雷达数据控制系统功能模块的合理划分、人机交互界面友好,并能实现对空中目标的锁定和实时监视,并与其保持正常通信。

对航管二次雷达干扰现象的分析

论文主要针对航管二次雷达的几种干扰现象进行了分析及思考,以期解决对航管二次雷达的几种干扰现象。在对航管二次雷达原理阐述的基础上,对"扰环效应"、"多径效应"、大气波导环境影响等几种干扰现象进行了分析,并进一步思考,提出采用双通道、改进天线、单脉冲测向技术等方法解决干扰现象。结果表明:解决方法客观、有效,能为解决此类问题提供有力支撑。

浅谈航管二次雷达航迹和点迹相关的基本原理

该文主要是分析处理现在的民用航管二次雷达所通用的航迹和点迹的基本原理。在现实工作过程中,雷达一次所记录的点迹就特别多,而且原先就存在的航迹也特别多,因此,准确地实现雷达点迹和航迹相关处理就是文章需要探讨的主要内容。

采用全数字接收机的航管二次雷达系统研究

全数字接收机技术的应用越来越广泛,本文给出了一种采用全数字接收机技术的航管二次雷达系统方案,对系统中全数字接收机部分进行了重点论述。经实际使用,证明了全数字接收机技术应用于航管二次雷达系统中是可行的。

航管二次雷达测量精度的改善方法

结合当前航管二次雷达系统的发展现状,从二次雷达测角、测距精度的影响因素进行分析,在此基础上,分别提出了测角精度改善与测距精度改善的措施,希望对于今后的航管二次雷达测量技术发展具有一定帮助。

S模式新技术在航管二次雷达中的应用

从本质上来说,S模式主要是为了解决A/C模式的二次雷达在发展过程中暴露的缺陷,从而逐渐出现在人们的市场环境当中去的。S模式是西方国家研发的先进二次雷达协议,现已基本取代了传统的A/C模式。传统的A/C模式在实际的工作过程中进行问询时,处于询问波束范围之内的飞机都会做出一定的回答,但是如果在这个范围之内存在着两架以上的飞机时,并且距离十分的近,这样以来这两架飞机之间的应答脉冲就会产生干扰并且交织在一起,这样在一定程度上就加大了脉冲信号的处理难度,即使在这个过程中采用单脉冲技术也是无法有效的辨别飞机的运行方式的。因此为了能够有效的解决这一问题,在市场环境当中就出现了航管二次雷达的S模式,实际上也就是所谓的选择问询模式,这样在信号采集的同时,对于其他飞机无关紧要的信息则可以消除,避免在应答信息的时候出现交织的现象,这在一定程度上也大大的降低了询问频率,这就有效的降低了异步信号的强烈干扰。本文首先简要分析了航管二次雷达过程中S模式发展的简要介绍,接着讲述了航管二次雷达当中S模式对于传统模式的兼容和改进,最后详细阐述了S模式新技术在航管二次雷达的主要应用。

探究航管二次雷达天线测试系统的实现

随着科学技术的快速发展,带动了航天事业的发展,为了顺应当前民航的发展要求,将地面雷达监视导航系统应用到民航系统中来,对我国的空管雷达的高速、有效和数字化性能提出了较高的要求,在空管安全方面展现出了良好的应用效果。需要构建航管二次雷达天线测试系统,以便能够满足现阶段航空的发展要求,研制出周期短、测试方便和精度高的雷达测试设备成为现阶段雷达测试需要迫切解决的问题。

单脉冲航管二次监视雷达（SSR）天线的研制

叙述了单脉冲航管二次监视雷达(SSR)天线方位面的询问／和、差及旁瓣抑制(SLS)的控制波瓣和俯仰面的超余割平方波瓣各自约束条件的要求和形成的机理。在这些约束条件下，进行了CAD口径分布机电一体化优化设计并介绍了两个主平面各种波瓣计算的数学模型和计算结果。特别强调防止询问波瓣旁瓣在±90°附近发生“穿透”现象的措施，确保SLS完全覆盖住询向波瓣的旁瓣和背瓣。

航管Raytheon二次雷达发射机接口原理与维修案例剖析

航管二次雷达系统是实施民航空中交通管制的重要设备之一。随着国内民航业的高速发展,上世纪90年代后期至新世纪初,全国范围内陆续部署了几十套加拿大Raytheon公司的航管二次雷达系统。自投入使用以来,该雷达系统以其优越的性能与稳定的雷达信号质量,为民航空管的飞行安全保障做出了巨大的贡献。但随着服务时间的增加,部分该型号雷达已服役超过其15年的设计寿命,发射机、接收机以及处理器等模块逐渐老化而发生故障。本文选取了近期维修的发射机接口组件作为研究对象,通过在维修该接口组件过程中所掌握的知识,全面地阐述该组件的组成、工作原理及其维修方法。

航管二次雷达现场调试阶段假目标抑制方法分析

本文在分析假目标形成原因的基础上,结合二次雷达现场调试工作总结消除二次雷达假目标的一些方法 。

航管二次雷达假目标的产生与抑制

为有效提升航管二次雷达的空间定位能力,充分满足航空运输过程中,对空中管制工作的相关要求,不断增强空中管制的有效性。文章立足于实际,将航管二次雷达假目标作为研究对象,深入分析假目标产生的原因,依托现有的技术手段,采取针对性的策略,进行假目标的有效抑制,保证航管二次雷达数据反馈的准确性。

航管一、二次雷达信号质量分析浅析

面对快速上涨的航班量,如何做到持续保障绝对安全是民航从业者的重大课题。近年来,民航管制部门对雷达信号质量的要求也越来越高。单雷达点迹的偏移、输出信息的不准确、数据传输问题等原因都会造成自动化系统显示的雷达综合航迹信息不准确,从而给管制员指挥飞机带来困扰,进而影响飞行安全。民航空管设备保障体系逐渐由保障设备的正常运行向提供优质服务模式进行转变。对于民航雷达专业设备保障人员来讲,提供更优质的服务自然就是要提供更优质的雷达信号。笔者在本文中介绍了影响航管一、二次雷达信号质量的因素、判断雷达信号质量的数据指标以及解决雷达信号质量问题的方法。

利用信号特征的风电场对二次雷达影响评估

研究表明风力发电场可能会影响航管雷达系统,导致其工作性能下降,因此准确评估风电场对航管雷达的影响具有重要意义。利用二次雷达信号特征给出了一种风电场对二次雷达影响的评估方法。首先根据二次雷达信号特征从风电场反射信号干扰方面分析了风电场对航管二次雷达可能产生的影响,然后阐述了以反射信号的时延来划分风电场影响区域的评估方法。最后通过在DEM(digital elevation model数字高程模型)数据上的仿真实验来验证本文评估方法。