二次补浆对钢筋套筒灌浆连接性能影响试验研究

为研究二次补浆量对半灌浆钢制套筒灌浆连接性能的影响,以钢筋直径和二次补浆量为试验参数,设计制作了18个试件。通过单向拉伸试验主要研究了试件的破坏形式、极限承载力、应变分布、灌浆料损伤深度等。结果表明:试件破坏形式受钢筋直径和二次补浆量的影响较小,套筒两端钢筋发生颈缩破坏,接头强度满足要求,端部灌浆料呈锥形破坏。直径12mm和20mm钢筋连接试件极限强度分别大于和接近钢筋实测极限强度,其中直径12mm的钢筋连接试件与钢筋实测极限强度最大偏差约4.47%。随着二次补浆量增大,直径12mm钢筋连接试件纵向应变不再趋于均匀分布,各测点应变数值差异逐渐增大,直径20mm钢筋连接试件环向峰值应变位置改变。随着钢筋直径和二次补浆量的增大,灌浆料损伤深度数值及其占钢筋嵌入长度的百分比整体呈增大趋势,两种试件最大损伤深度所占百分比分别为8.54%和9.89%。

考虑二次补浆影响下钢筋半灌浆铸造套筒灌浆连接性能试验研究

为研究半灌浆铸造套筒在二次补浆影响下的钢筋连接性能,对18个半灌浆铸造套筒接头试件进行单轴拉伸试验研究。将二次补浆量和钢筋直径作为主要试验参数,对半灌浆套筒连接接头的失效形式、抗拉性能、套筒外表面应变分布形式以及套筒内灌浆料的损伤深度进行研究。分析结果表明,试件在拉伸荷载作用下的破坏形式均为钢筋被拉断;螺纹与灌浆料交界处是整个套筒轴向应变和环向应变最大的位置;在荷载作用下端部灌浆料具有一定程度的损伤,平均损伤深度约占套筒总长度的7.58%;二次补浆对试件的极限承载能力影响可以忽略。采用屈服比、强度比和延性比三种指标对接头的连接性能进行评价,结果表明,所有试件均满足规范要求,连接性能良好。

衡阳湘江三桥预应力管道压浆施工

介绍了衡阳湘江三桥预应力管道压浆施工的选材与过程控制。重点介绍了水泥浆泌水率、稠度的试验控制及施工现场的控制方法。

盾构机通过矿山法暗挖隧道施工关键技术分析

盾构机在通过矿山法暗挖隧道段时,存在施工参数不易控制、成型隧道轴线易偏差较大、施工中管片密实度不易控制、纠偏难度大等问题。结合实际工程案例,从矿山法暗挖段导台施工、空推段堆填碎石土施工、盾构暗挖段接收等几个方面总结盾构机通过矿山法暗挖隧道施工的关键技术。分析结果表明:(1)弧形导台可以适当加厚,可有效解决空推段盾构姿态不易控制的问题;(2)拼装好管片的螺栓一次紧固,三次复紧,保证管片错台可控;(3)同步注浆均匀缓慢少量,避免从盾构机前方窜浆;(4)先施工止水环,隔三做二为宜,再二次补浆,且应少量多次,盾构进入接收井后及时封堵洞门,再进行补浆,补浆由上而下、两侧对称施工,保证管片背后填充密实。通过以上措施,很好地解决了盾构机通过矿山法暗挖隧道段的施工问题。

盾构超近距下穿大型污水管线施工技术

结合郑州地铁1号线七里河站——新郑州站站区间隧道穿越污水管工程实例,重点介绍盾构超近距下穿大型污水管线的施工技术。通过采用数值仿真分析、试验段和穿越前的模拟控制等手段摸索和掌握盾构穿越施工参数,以科学监测和必要的二次补浆为保障措施,严格落实施工方案,成功超近距离穿越大型污水管线。最后,提出盾构超近距离穿越污水管线时的技术参数控制建议,以期为类似工程提供参考。

浅覆土砂卵石地层盾构穿桥技术

呼市地铁2号线百合路站-新店站盾构施工,地质为砂卵石地层,稳定性差,且覆土埋深6.0m左右,其间需下穿高架桥,对盾构施工技术要求极高。本文结合盾构施工过程中的实际情况,分析研究浅覆土砂卵石地层中的盾构穿桥技术。

预应力孔道注浆质量无损检测技术研究

后张法预应力管道注浆欠密实、有效预应力损失是目前公路桥梁建设十分迫切需要解决的技术难题。在张承高速公路张家口段二期工程建设中,开展预应力梁板孔道注浆密实度检测将有效减少桥梁建设中后张法预应力体系病害的发生,对未来高速公路建设标准化施工中,确保预应力混凝土桥梁良好的工作状态和正常的使用功能提供十分重要的工程意义。