煤矸石二灰混合料换填地基承载特性试验研究

采用煤矸石与生石灰、粉煤灰按照合适配合比制成混合料(即煤矸石二灰混合料),并用该种混合料进行地基换填,经过养护后利用平板载荷试验,测出了该混合料的p-s曲线、s-lgt曲线,得出了地基承载力特征值及变形模量。研究表明,该混合料的地基承载力很高,变形模量也较高,可用作20层以下建筑的地基换填处理材料。

有干涉条件的二灰稳定类材料骨架状态评价

选取了3种级配、4种富余量共12种典型二灰砂砾混合料方案，对其在不同干涉程度下混合料骨架状态变化特性进行了研究，提出采用平均粒径间距指标建立混合料中粗集料排列状态，据此借助图像分析技术对试验结果进行了分析。结果表明：骨架面积指数和二灰胶砂富余量线形关系良好，可用于评价干涉条件下混合料骨架状态；通过建立的骨架面积修正指数与二灰胶砂富余量关系曲线，发现当二灰胶砂富余量介于50％～100％之间时，因干涉导致的骨架面积修正指数处于最小波动范围。

机场场道基层二灰碎石混合料强度的影响因素分析

根据机场场道工程基层石灰粉煤灰 (简称二灰 )碎石混合料强度的几百组测试数据 ,建立二灰碎石混合料抗压强度与龄期的回归模型 ,并分析不同回归模型的模拟效果。分析石灰剂量、二灰比例同强度之间的关系以及分析试件压实度对二灰碎石混合料抗压强度的影响。

二灰混合料组成设计研究及强度形成机理分析

在综合大量研究文献基础上，采用多种原材料和多种配合比，分别通过击实试验确定其最佳含水量，并通过无侧限抗压强度试验测定强度，对试验结果进行了分析，且从强度形成机理方面进行研究，提出了二灰混合料强度形成规律和设计依据．

外加剂对低活性二灰混合料强度的影响

针对低活性二灰混合料,通过掺加不同的外加剂在不同龄期的无侧限抗压强度试验来研究强度特性,通过X光衍射和扫描电镜研究外加剂对二灰混合料强度改善的机理.结果表明掺加Na2SO4和Na2CO3可显著改善二灰混合料的早期强度,掺加Na2SO4对二灰混合料的后期强度改善要优于掺加Na2CO3,掺加水泥无论早期还是后期强度改善效果相对较差.

杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点

论述了杭金衢高速公路某合同段路面底基层、基层石灰、粉煤灰稳定级配砂砾混合料配合比的设计方法 ;介绍了路面底基层、基层二灰砂砾组成设计 ;对有关试验数据进行了分析 ;总结了二灰砂砾在进行底基层、基层配合比设计时应注意的要点。

渝长高速公路二灰碎石混合料抗冲刷试验方法的探讨

根据得出的适合渝长高速公路施工所用碎石的合理级配所组成的二灰碎石混合料,在其早期抗冲刷性能方面作了初步探讨。对抗冲刷试验的基本原理、应用计算及试验方法方面作了有益的尝试。

磷石膏-二灰混合料性能试验研究

根据已有研究成果确定3种磷石膏-二灰混合料配合比,对其分别进行抗压回弹模量、无侧限抗压强度、抗冲刷性和水稳定性试验,并与几种常用底基层材料性能进行对比。结果表明,在二灰中掺入适量磷石膏,其强度、抗压回弹模量、抗冲刷性和水稳定性得到提高,但磷石膏与粉煤灰的比例超出1∶3~1∶1时会影响上述性质;与磷石膏-二灰混合料相比,加入碎石的磷石膏-二灰混合料的强度、抗压回弹模量和水稳定性显著提高。

二灰稳定碎石混合料组成设计与试验研究

通过详细地对原材料检测、选择及多组不同配合比的比较,阐述了确定集料级配组成和二灰稳定碎石混合料组成设计方法的全过程。

二灰混合料的桥头跳车处治技术研究

本文对桥头跳车的机理进行剖析,解释其产生的最根本的原因,采用二灰混合料对台背进行处治试验,并对其无侧限饱水抗压强度、水稳性、压实特性进行试验分析,给高速公路台背的回填和处理提供一种新的有效方法。

LTY8沥青混凝土摊铺机摊铺二灰碎石混合料的合理使用

从原材料控制、拌和、运输、摊铺、碾压等方面简要介绍了ＬＴＹ８型沥青混凝土摊铺机摊铺二灰碎石混合料的合理使用，重点介绍了该摊铺机在提高摊铺厚度方面的合理使用。

二灰旧路料底基层冷再生施工工艺

二灰旧路料底基层冷再生施工工艺的基层初期强度比水泥稳定碎石基层更好。质量得到更有效的保障.同时节约了资金;加快了施工进度;减少了原材料消耗,节约了能源;不产生废料,环保效果好。经济效益、社会效益显著。

在二灰碎石混合料中应用尾矿砂代替石屑

迁安至擂鼓台新建工程全长26．8km设计标准为汽车-20、挂--20，属城市一级公路，路基宽26m，路面宽24m，路面结构层为18cm--灰稳定砂砾底基层、2×15cm二灰碎石基层。2004年3月开工．当8月份在铺筑二灰碎石基层时，由于石屑价格猛涨，而且料源非常紧张，加之工期紧．给该项工程带来了一定的难度。考虑迁安铁矿星罗密布．尾矿砂堆积如山，占用大量土地，且污染环境，所以应用尾矿砂代替石屑成了我们研究的课题。

探索在二灰碎石混合料中应用尾矿砂代替石屑

迁至擂鼓台新建工程，全长26．8公里，设计标准为汽车-20，挂-120．属城市一级公路．路基宽26m．路面宽24m．路面结构层为18厘米二灰稳定砂砾底基层，2×15cm二灰碎石基层，于2004年3月开工．8月份在二灰碎石基层铺筑时，由于当时石屑价格猛涨，而且料源非常紧张．加之工期紧．

骨架密实型二灰碎石基层的收缩性能

基于失水率、干缩应变、干缩系数等指标,研究了不同配合比条件下二灰碎石混合料的干缩性能;回归分析了累计干缩量与时间、累计失水率的关系;通过温缩试验研究了温缩系数与温度区间、平均温缩系数与最大温缩系数的关系。试验结果表明:多碎石条件下的二灰稳定碎石干缩性能优于常规配比的二灰稳定碎石混合料。配合比分别为8∶12∶80,6∶14∶80,8∶17∶75的二灰碎石混合料干缩性能均优于配合比为5∶10∶75;评价材料温缩性能时以0～-10℃之间的温缩系数为标准较为合理。

二灰碎石强度的再生性

选择10种不同级配石灰粉煤灰稳定碎石混合料,分别进行7d、14d、28d龄期破坏试验,养生30d、60d和90d后,测定其无侧限强度。对影响石灰粉煤灰稳定碎石混合料强度再生的主要影响因素进行分析。研究了石灰粉煤灰稳定碎石混合料强度再生的特性,结果表明,石灰粉煤灰稳定碎石混合料再生强度随着集料粒径的增加而降低,随破坏时龄期的增长而减少。

石灰粉煤灰混合料强度形成机理及提高早期强度的措施

分析石灰粉煤灰混合料强度的形成机理,并通过理论分析说明提高石灰粉煤灰混合料早期强度的措施,有助于归纳提高石灰粉煤灰混合料早期强度机理的方法。

二灰碎石组成设计与施工工艺的优化

从施工角度就改进和优化现有二灰碎石混合料级配组成设计和传统的施工工艺提出了几点建议,推荐集料级配范围和4阶段碾压模式,对二灰碎石基层施工具有积极的指导意义。

二灰碎石组成设计与施工工艺的优化

从施工角度就改进和优化现有二灰碎石混合料级配组成设计和传统的施工工艺提出了几点建议,推荐集料级配范围和4阶段碾压模式。对二灰碎石基层施工具有积极的指导意义。

二灰碎石基层工地标准密度确定方法求索

以灌砂试坑混合料的粗集料与二灰细料实际含量比为依据,采用计算法确定其最大干密度,并作为工地标准密度评定二灰碎石基层的施工压实度,比较真实地表征了工程的施工质量。计算法确定的工地标准密度考虑了粗集料面干饱水率的影响;并改二灰碎石混合料的击实试验为二灰细料的击实试验,有利于提高击实试验的准确性。