火花点火发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料时的燃烧特性

应用CB-566燃烧分析仪测录火花点火发动机燃用不同燃料时的燃烧特性,研究了二甲醚-液化石油气混合燃料对火花点火发动机燃烧过程的影响,并与火花点火发动机燃用汽油的燃烧过程进行了对比研究,发现二甲醚-液化石油气混合燃料的燃烧过程与汽油相比,火焰发展角和明显燃烧期长,最高爆发压力高,燃烧变化过程基本相同。试验结果表明二甲醚高辛烷值、高热值调和剂可以显著提高二甲醚混合燃料的抗爆性和热值,使火花点火发动机可以在不改变原机结构的基础上燃用二甲醚混合燃料。

加压-闪蒸仪气相色谱法测定液化石油气中二甲醚含量

目的:建立加压-闪蒸仪气相色谱法测定液化石油气中二甲醚含量的方法。方法:对取样后的钢瓶进行加压,通过闪蒸仪进行汽化,外标法定量。结果:二甲醚在0.771%~99.898%范围内线性良好,相关系数0.99950,方法检出限0.05%,方法相对标准偏差为0.36%~2.91%,加标回收率为94.1%~104.3%。结论:本方法满足液化石油气中二甲醚含量在0.771%~99.898%的测定,且方法简便,线性、精密度和准确度良好。

气相色谱法测定二甲醚和液化石油气混合燃料组分含量

采用CP-Porabond Q毛细管色谱柱(25m×0.32mm×5μm),对二甲醚和液化石油气混合燃料组分含量进行了气相色谱法测定。结果表明,该色谱柱能很好地分离混合燃料中的C1～C3烷烯烃、甲醇和二甲醚。确定了微量甲醇及二甲醚的含量以及C5和C5以上组分的含量。采用液体进样阀液相直接进样,保证样品不失真,测定结果有良好的准确度和精密度。

液化石油气对二甲醚-柴油双燃料发动机燃烧和排放特性的影响

为了解决内燃机在抑制二甲醚早燃而导致爆燃的问题,实验研究了着火抑制剂液化石油气对二甲醚-柴油双燃料预混燃烧发动机燃烧和排放特性的影响。实验所用发动机为缸内直喷柴油机,并在原机的基础上增加了一套气体燃料预混合系统,以使发动机同时实现预混和直喷压燃两种燃烧方式。研究结果表明:随着二甲醚/液化石油气混合燃料中液化石油气比例的增加,预混压燃发动机的燃烧始点滞后,燃烧持续期缩短,缸内最大爆发压力和平均燃烧温度逐渐降低,有效热效率略有下降,但有效热效率仍高于缸内直喷柴油机;掺混液化石油气可在颗粒排放基本保持不变的情形下减少NOx的排放。该结果可为设计更为节能、环保的汽车发动机提供参考。

二甲醚/液化石油气双燃料液滴蒸发特性的数值研究

以单一组分液滴在静止环境中的蒸发模型为基础,建立多组分液滴蒸发的折算数学模型,并以二甲醚(DME)/液化石油气(LPG)双燃料液滴作为研究对象,对其亚临界蒸发过程进行了详细的模拟研究。获得了各组分在不同环境温度和环境压力下液滴蒸发的湿球温度,以及组分摩尔分数变化时双组分液滴湿球温度的变化情况。考察了液滴中组分的初始摩尔分数、液滴初始温度、环境温度和压力及混合规则对蒸发过程的影响,结果表明:相同环境条件下,混合物的湿球温度随DME摩尔分数的增大而升高;液滴初始质量相同时,DME初始摩尔分数越大,蒸发的时间越长;初始质量及组分初始浓度一样的多组分液滴,初始温度越接近湿球温度,蒸发时间越短;环境压力越高,液滴湿球温度越高,气体混合物扩散系数越小,液滴生存期内加热期所占的比例明显增加,蒸发时间较长;使用混合规则二,蒸发时间较长。

二甲醚/液化石油气液滴超临界蒸发特性的数值模拟

引入相平衡理论建立了DME-LPG-N2三元气、液高压相平衡,获得了液滴表面各组分的物质的量分数.建立了混合液滴超临界蒸发的计算模型,计算了二甲醚(DME)/液化石油气(LPG)双燃料液滴的蒸发过程,考察了液滴的初始直径、初始组分、环境温度和环境压力对蒸发过程的影响.结果表明:环境压力、温度越大,环境介质(N2)在液滴中的溶解越明显;液滴初始直径越小,蒸发寿命越短;液滴中DME越多,亚临界蒸发过程中的液滴蒸发寿命越长,而超临界蒸发过程中液滴蒸发寿命越短;环境温度越高,液滴蒸发寿命越短;在研究的温度范围内,环境压力越高,在亚临界条件下液滴蒸发寿命越短,而在超临界条件下液滴蒸发寿命越长.

液化石油气中二甲醚含量分析方法研究

采用日本岛津公司的GC-14 B气相色谱仪,对液化石油气中二甲醚的含量的检测方法进行了积极的实验与探索,采用外标法对掺混二甲醚的液化石油气进行定性分析和定量分析,该方法操作简单,实用性强,重复性好,保证了测试结果的准确度和精密度.

缸内直喷液化石油气/柴油混合燃料发动机燃烧特性研究

根据实测示功图,系统分析了柴油中掺混不同比例的液化石油气(LPG)时发动机的燃烧放热规律.研究结果表明:混合燃料中LPG的质量分数小于10%时,其燃烧放热规律与纯柴油基本相同,随着LPG质量分数的增大,最高爆发压力和压力升高率降低,对应的曲轴转角滞后;当发动机转速较低时,在LPG质量分数大于20%后,混合燃料的燃烧始点比纯柴油延迟7°～11°,最高燃烧放热率略高于纯柴油,对应的曲轴转角滞后,预混合燃烧量增加,扩散燃烧量减小,燃烧持续期缩短约6°～9°;当发动机转速较高时,在LPG质量分数大于20%后,混合燃料的燃烧始点比柴油延迟11°～13°,最高燃烧放热率远低于纯柴油,燃烧持续期延长约22°～25°;在不优化发动机供油提前角等参数时,LPG的质量分数不宜高于20%.

规范在液化石油气中混装二甲醚复合燃料市场的建议

结合我国石油、天然气、煤炭资源形势及国内供需矛盾的日显突出,介绍了发展液化石油添加二甲醚新型复合燃料的必要性和良好的发展机遇,以及市场运行中存在的不规范行为,并对规范发展液化石油气、二甲醚复合燃料提出合理化建议。

液化石油气、二甲醚产品标准述评

介绍了我国现行有效的液化石油气、二甲醚产品的国家标准、行业标准的关键内容。现行有效的液化石油气、二甲醚产品的国家标准、行业标准以及部分省市DME与LPG复合燃料的地方标准推动了燃气产业发展,为DME与LPG复合燃料国家标准的发布实施奠定了坚实基础。

重庆出台地方标准《液化石油气二甲醚复合燃料》

虽然我国目前还没有出台甲醚和液化气混合形成的复合燃料作为城镇燃气的国家标准和行业标准，但全国一些地方政府出台了地方标准化正式出台推广应用的相关规定。2007年7月山东发文同意在以丙、丁烷为主的液化石油气中掺混20％以下的二甲醚作为城镇燃料，2009年12月重庆《液化石油气二甲醚复合燃料》地方标准正式实施。山东和重庆在这方面先行一步，为液化石油气二甲醚复合燃料在全国的推广应用起到借鉴作用。

液化石油气标准现状及发展趋势

液化石油气(LPG)是一种低碳清洁燃料和多用途的化工原料,具有体积热值高、可常温低压液化、储存运输方便、易于用做分布式能源、全生命周期的逃逸泄漏少、全球暖化潜势(GWP)低等优点,也具有在空气中的爆炸浓度下限低、泄漏时易发生爆燃事故的缺点,常需通过加臭的方式确保用气安全。介绍了国内外主要LPG标准现状,结合中国LPG的生产和使用情况,探讨修订LPG标准的适用范围、项目指标及试验方法;尤其是在工业和民用LPG燃料、车用LPG燃料和化工原料用LPG领域,对气味、二甲醚、硫含量、烃组成、蒸发残留物、硫化氢含量和游离水等项目指标进行分析;并对中国LPG标准的发展进行展望。

混合器式液化石油气小型发动机性能研究

通过对汽油机改装的液化石油气发动机进行实验研究 ,得出了混合器形式对液化石油气发动机的性能有重要影响的结论 ,优选出既便于控制又有利于动力性发挥的等比例混合器 ;台架实验表明 ,通过对压缩比的匹配调整和空燃比的合理控制 ,汽油机改装的液化石油气发动机不用后处理技术就能满足排放法规和噪声法规 ,其动力性仅下降 4 %左右。

汽油—液化石油气双燃料发动机点火系统的优化

本文依据液化石油气和汽油的不同燃烧特性 ,对CA6 10 2汽油—液化石油气双燃料发动机的点火系统进行了优化 ,实验结果表明各项改进和优化措施效果良好。

二甲醚-柴油混合燃料性质的实验研究

对二甲醚—柴油混合燃料影响发动机性能的稳定性、黏度这两种理化性质进行了研究。通过对不同比例混合燃料的互溶性、黏度等理化性质的测试和研究,得出了在二甲醚中掺加柴油不仅能使两种燃料混合均匀、稳定性好,而且可以有效提高燃料的黏度,降低发动机精密偶件的磨损,提高发动机的工作可靠性。

汽油—液化石油气双燃料输配系统的分析与研究

在介绍汽车双燃料输配系统发展的基础上,对上海理工环保科技开发有限公司开发的汽油 — 液化石油气双燃料输配及控制系统燃用LPG时的排放物(CO、CO2、HC及NOX等)与燃用汽油时的排放物进行对比分析与研究。

二甲醚对液化石油气钢瓶瓶体和密封件的影响

我国生产的二甲醚（DME），曾被大量用于掺人液化石油气中燃烧。虽然二甲醚可作为燃料，但其热值比液化石油气低，在产生同样热量的情况下，需要消耗更多的二甲醚。近年，二甲醚价格约为液化石油气的三分之二，综合考虑，作为燃料，二甲醚并不具有明显的价格优势。但如果将二甲醚掺入液化石油气中，按照液化石油气价格销售，则可以带来暴利。

液化石油气钢瓶不得掺入二甲醚

1 二甲醚产能大增，标准相对滞后 二甲醚是一种新能源，能够从煤、天然气和生物质中制取，自身含有氧，燃烧充分，不析碳，组分单一，无残液，是一种理想的清洁燃料。二甲醚在常温低压下易液化，可储存于密封的承压容器中。

富康液化石油气—汽油双燃料轿车的开发研究

扼要介绍了富康LPG-汽油双燃料轿车的结构及工作原理，通过整车性能试验，对富康LPG-汽油双燃料车分别燃用LPG（Liquid Petroleum Gas）的汽油时的动力性、经济性、排放性能试验数据进行了对比分析。