多级滑动摩擦式列车挡车器设计与碰撞过程动态响应分析

为解决既有运用条件下滑动式挡车器难以满足多编组列车平稳止挡的工程难题,基于摩擦吸能原理提出一种二级滑动摩擦式挡车器,以满足不同车型的止挡吸能需求,降低列车的最大车钩力。依据二级滑动摩擦式挡车器的工作原理,该二级滑动摩擦式挡车器用两级摩擦副替代既有滑动式挡车器的一级摩擦副,通过挡车器上下部的相对滑动来缩短挡车器的滑动距离。以某型地铁列车为例,利用simpack软件建立列车撞击挡车器的仿真模型,用105号力元模拟车钩缓冲装置,对列车撞击挡车器模型进行数值仿真,得到列车撞击挡车器的动力学响应特性和挡车器参数对碰撞吸能特性的影响规律。研究结果表明:与采用既有的滑动式挡车器相比较,采用二级滑动摩擦式挡车器能够降低列车受到的最大车钩力,缩短挡车器的滑动距离,满足多编组列车的挡车需求;二级滑动摩擦式挡车器中两级摩擦副摩擦力和挡车器质量是影响列车最大车钩力和挡车器滑动距离的重要因素,其中挡车器上部质量是影响列车最大车钩力的最重要因素,第2级摩擦副摩擦力是影响挡车器滑动距离的最重要因素,通过合理调节两级摩擦副的摩擦力及挡车器上部和下部的质量能更好的发挥二级挡车器的功效。

滑动挡车装置整体摩擦块式制动阻尼器可行性分析

本文介绍了一种用于轨道交通线路尽头线安全防护设备滑动挡车装置制动阻尼器的工作原理及其结构形式。通过对阻尼器整体结构的优化改进设计,使其具有制动力分布均匀、不易松动、安装方便、维护简便等诸多优点,有效地解决了目前滑动挡车装置制动阻尼器结构所存在的弊端。

滑移式挡车器制动距离计算及阻尼器优化布置研究

为应对列车提速与重载运输线路终端安全防护问题,考虑工程中采用平均制动力方法估算的局限性,对滑移式挡车器阻挡机理及受力过程进行计算与仿真,以合理布置阻尼器,使列车在规定距离内停车,降低冲击对机车车辆的损害。将平均制动力方法和累计间距法与试验结果对比,发现累计间距法更接近试验结果。应用粒子群理论对阻尼器间距进行优化布置后,阻尼力波动比较平缓,能够符合工程预期需要,可为失控列车防护提供借鉴方案。

悬挂式单轨列车挡车器结构设计

悬挂式单轨交通采用悬挂式构造,结构形式区别于传统轨道交通,且国内尚无成熟的运营线路,关于悬挂式单轨列车挡车器的研究较少。参考城市轨道交通,研究和总结了悬挂式单轨挡车器的设计应遵从足够的制动能力、合理的缓冲吸振、易于安装维护、美观性好的原则,主要设计参数包括撞击荷载、撞击速度、制动减速度、线路预留安装长度、车体撞击点等。基于功能需求,研究提出了多种新型挡车器,适用于不同运营工况下的悬挂式单轨交通。研究成果可为悬挂式单轨列车挡车器的结构设计及标准规范的制定提供参考。

城市轨道交通线路终端防护设备——DDCQ2型滑移式缓冲挡车器

在城市快速轨道交通线路终端设置防护设备是十分必要的。本文介绍了新型的滑移式缓冲挡车器的设计技术条件及新的设计方案 ,研究了挡车器的制动力及轨道车辆在撞击挡车器瞬间的撞击力 ,讨论了挡车器是否会损坏轨道车辆等问题。

自提式挡车器设计制作及应用

文章分析了大平煤矿井下斜巷原来使用的斜式挡车器存在的问题,介绍了改进设计后的自提式挡车器设计制作、安装方法及其性能特点,总结了自提式挡车器在井下的应用情况及效果分析。

露天矿山斜坡提升矿车绳网挡车器的研制

根据山东省某铁矿的要求,为该矿设计的斜坡提升用的5.5m^3矿车绳网式挡车器,在1995年1月22日的一次跑车事故中发挥了作用,避免了恶性事故的发生,保障了正常生产。实践证明,绳网式挡车器的设计与使用是成功的,应在中型矿山提升中推广使用。1 矿山概况 该铁矿是年产80万t的中型露天矿,运输方式是采场装载点—斜坡（双钩）提升—转运仓—汽车—选厂（货运站）。提升容器为5.5m^3非标自制矿车,自重8t,加载后总重16t。斜坡长300m,倾角23°。由于无防跑装置,常有事故发生。

机电

1.ZJX—I直流系统监察器 该实用新型是采用电子技术对直流电源系统的绝缘状况进行监察的装置,该品集电压高低监视,正负母线绝缘监视和闪光电源五种功能于一体,为传统的电压继电器,绝缘监视继电器和闪光继电器的最佳替代产品。预计市场年销售5000—8000套,成本200元1套。