基于ProE的联合收割机二级齿轮减速器仿真分析

针对联合收割机二级齿轮减速器总体结构进行了设计,基于Pro/E建立了二级齿轮减速器模型并完成了产品的装配,最后利用Pro/E Mechanism仿真模块对所设计产品进行了运动仿真。结果表明:模型满足设计需求,具有较好的稳定性,对二级齿轮减速器进一步的优化设计具有一定参考作用。

二级齿轮传动传动误差的理论与实验研究

在考虑轮齿变形及轮齿微观修形的情况下,对轮齿的实际啮合过程进行了理论分析。利用J.Derek Smith介绍的方法,构建了一对齿轮副传动误差的理论计算模型,探讨了二级传动传动误差的计算方法。针对某二级传动齿轮箱,搭建了传动误差测试系统,并对该齿轮箱在不同工况下的传动误差进行测量。对实验数据和理论计算数据进行对比分析,修正了二级传动传动误差的计算模型,得到了较为合理的二级传动传动误差计算模型。

二级齿轮变速机构运动的虚拟仿真

在机构学的远程教学中，人们期望在网页上浏览到逼真的三维机构运动模型。针对传统的仿真方法在网络应用方面的不足，提出了VRML采虚拟机构运动。固用VRML建立复杂模型相对繁杂，所以采用大家熟悉的AutoCAD建模，再通过3DSMAX转化为VRML文件。并结合机构运动原理。用VRML内置接口语言VRMLScript编写程序添加运动，做出了可在网页上展示、可远程交互控制的二级齿轮变速机构三维运动模型。

基于QPSO的二级齿轮减速器的优化设计

基于量子粒子群算法理论,对二级齿轮减速器进行优化设计,并利用MATLAB软件对量子粒子群算法程序进行了设计验证。从实验结果来看,运用量子粒子群算法很好地实现了减小齿轮中心距的要求,收敛速度快,得到的结果令人较为满意。

二级齿轮箱刚柔耦合仿真及故障诊断

以二级齿轮箱为研究对象,应用三维建模软件Pro/E建立齿轮箱简化模型,并输出中性文件。通过有限元分析软件ANSYS建立箱体模态中性文件,将中性文件导入ADAMS,建立齿轮箱动力学模型。通过添加约束并且仿真,获得各齿轮轴的转速曲线和齿轮啮合力曲线,将仿真结果与理论结果对比,初步验证仿真方法及模型的可行性与正确性。使用刚柔耦合动力学仿真的方法仿真中间轴齿轮断齿故障,并分析仿真结果,得出结论,为齿轮箱故障诊断提供理论依据。

基于SoildWorks的二级齿轮减速器的三维建模与仿真分析

利用SolidWorks对二级减速器各个零件进行三维建模,完成了装配图的设计以及运动仿真分析,大大提高了产品开发效率,降低了开发成本。

角度补偿同步平均的二级行星齿轮箱行星轮故障特征提取方法

加窗同步平均克服了行星齿轮传动引起的振动传递路径时变性问题,可有效应用于单级行星齿轮箱齿轮故障特征提取。但二级行星齿轮箱存在两级行星结构共用传动轴引起的振动耦合问题,该方法不易有效提取第一级行星轮的故障特征,为此本文提出一种角度补偿同步平均的二级行星齿轮箱行星轮故障特征的提取方法。通过等角度重采样消除转速波动的影响;采用角度补偿同步平均分离重采样振动中存在的第二级太阳轮的干扰,并通过差运算将其从重采样振动中消除;提取残余振动的包络信号;通过加窗同步平均构建第一级行星轮的合成包络信号,并采用包络同步平均提取第一级行星轮的故障特征。通过二级行星齿轮箱实验台实测信号分析验证,所提方法能够有效地提取第一级行星轮的故障特征。

含齿面温度的二级直齿轮系统动力学模型及其动态特性分析

基于Block闪温理论,推导出齿面接触温度随时间变化的表达式,计算主、从动轮的齿面闪温,计算由齿面接触温度变化导致的齿廓形变。根据Hertz接触理论,推导出随齿面接触温度变化的啮合刚度的表达式。建立综合考虑齿面接触温度、时变啮合刚度、齿面摩擦、齿侧间隙、综合传递误差等因素的二级直齿圆柱齿轮系统非线性动力学模型。分析参数平面中刚度、间隙、误差及载荷等对齿面闪温及系统动力学特性的影响。结果显示,齿面闪温在齿根和齿顶啮合时达到最大,在节点附近接近于零。表明所建立的考虑齿面接触温度的模型在一定程度上反映了齿轮啮合时的温度变化和滑动情况,计算得到的齿面温度变化的基本规律是正确的。

二级圆柱斜齿轮系统耦合动态响应分析

应用集中参数法建立了一种计及时变啮合刚度、齿侧间隙、传动误差的二级圆柱斜齿轮传动系统弯-扭-轴-摆耦合动力学模型,推导并求解传动系统的动力学微分方程组,得到了二级圆柱斜齿轮传动系统的动力响应。基于有限元法建立了箱体的动力学分析模型,在得到传动系统动态响应及轴承结合部动力学参数数值基础上,对箱体进行了动力响应分析。在将齿轮系统划分为传动系统与箱体两个子系统的基础上,实现了对整个齿轮系统的动力学分析。

二级圆柱齿轮减速器的多目标优化设计

对二级斜齿圆柱齿轮减速器进行多目标优化 .建立了二级圆柱齿轮减速器结构参数的多目标优化数学模型 .在总结前人的设计经验数据的基础上 ,确定了设计时应满足的条件———约束条件 .采用统一目标法对实例进行了结构参数的优化计算 .结果表明 ,优化计算是可行的 。

基于MATLAB的二级圆柱斜齿轮减速器优化

利用MATLAB优化工具箱强大的计算功能,以中心距最小为目标函数,对二级圆柱斜齿轮减速器进行了优化分析与求解,提高了设计效率.

基于CATIA和ADAMS的二级斜齿轮减速器的虚拟样机建模和动力学仿真

使用CATIA三维建模软件创建二级斜齿轮减速器的三维模型,通过SimDesigner转换该模型,实现与ADAMS机械动力学仿真软件的无缝连接,在ADAMS中建立虚拟样机模型并对其进行动力学仿真,得出各齿轮轴的转速以及齿轮间的啮合力并进行分析,获得比较可靠的结果。

二级圆锥-圆柱齿轮减速器优化设计

圆锥齿轮减速器广泛应用在输入轴和输出轴需要相交成一定角度的机械设备中,传统的设计方法偏于保守.对具体的运输机用二级圆锥-圆柱齿轮减速器进行优化设计,以总中心距最小为目标函数,选择合理的设计变量,应用MATLAB工具箱获得目标函数的最优值.提出圆锥齿轮传动中名义中心距的概念,并通过背锥中心进行表达.与传统设计方法相比,优化设计使总中心距减小12%,二级圆锥-圆柱齿轮减速器的体积更小,结构更加紧凑.

基于差分进化的二级圆柱齿轮减速器优化设计

文章首先简述了二级圆柱齿轮减速器的数学模型,然后提出了基于差分进化的二级圆柱齿轮减速器优化方案,并与传统方案进行对比,对比结果显示差分进化法有利于减小减速机的尺寸,降低制造成本,对拓展应用市场的范围具有积极意义。

二级圆柱齿轮减速器优化设计及其MATLAB实现

通过设计变量的选取、目标函数和约束条件的确定,建立了二级斜齿圆柱齿轮减速器的优化设计数学模型,最后借助MATLAB的优化工具箱进行了寻优计算。结果显示,采用此方法不仅算法可靠有效,而且编写程序简单,设计效率得以提高。

考虑中间轴刚度的二级直齿轮系统动态特性分析

两级间所连接的中间轴的刚度是影响行星轮传动系统工作状态的重要因素。以某试验台二级直齿轮传动系统为研究对象,运用牛顿动力学理论建立二级齿轮传动平移-扭转动力学模型,讨论中间轴连接刚度的改变对系统动态特性的影响。结果表明:中间轴连接刚度的改变对中间轴所连接的相邻两轮齿的动载荷影响较为明显,随着中间轴连接刚度的增大,该轮齿的支撑动载荷在逐渐减小;同时,对各频率成分以及其倍频的影响较为明显,随着连接刚度的增大,各频率成分及其倍频成分的能量呈现线性减小、再平稳的变化趋势。中间轴连接刚度的改变使系统的固有频率及其振型产生了模态跃迁的情况。

二级NGW型行星齿轮传动优化设计方法

以行星减速器体积极小化为目标,对二级NGW型行星减速器的优化设计数学模型进行研究。提出一种混合离散变量的半随机复合形法,实例优化结果表明,该方法具有较好的优化效果,提高了优化设计的可靠性。

基于自由度节点的桌面式二级圆柱齿轮减速器虚拟装配系统研究

提出基于自由度(degree of freedom,DOF)节点的零部件定位法。利用三维建模软件Solid Works对二级圆柱齿轮减速器的各个零部件进行建模,用Multigen Creator软件对模型进行简化和组织,同时利用Multigen Creator软件的特殊功能节点对模型特性进行显示。该方法无须预先知道零部件的精确位置信息,同时也避免过多约束限制对实时性的影响。系统充分利用台式机的有限外设对装配过程操作,结构简便,实用性强。

减速器二级大齿轮的外径测量

大型工件外径的高精度测量,是大型机械制造企业在重大装备中普遍提出的共性技术难题。我厂生产的军品493减速器中二级大齿轮的外径为2762.6mm。为满足其高精度测量,我们研制了大外径测量仪。 1.组成 测量系统由以下几部分组成:激光准直仪、测量车、导轨、磁性定位块、激光干涉仪、三角架、

基于MATLAB的二级圆柱齿轮减速器优化设计

齿轮是机械传动系统中的重要零件,我国的齿轮设计方法和相关技术已经相对成熟。但目前,随着工业的快速发展,设计方法和技术也需要不断的更新和完善。计算机技术经过不断的发展与进步,工业设计领域已经开始应用计算机技术进行齿轮设计,经过多年的验证,基于计算机软件进行的齿轮设计效果非常显著,大大提高了齿轮设计的精度和质量。