隧道二衬保护层厚度控制方法的探索与实践

隧道工程二衬主要是完成加固及支护、美化外观、通信、照明等工作,从而满足现代化高速公路隧道的建设需求。鉴于此,利用BIM技术对隧道精细化建模并模拟二衬施工过程,指导现场施工,并对该技术现场施工工序、特点和适用范围进行阐述,为其他隧道二衬工程提供参考。

隧道二衬砌钢筋保护层优化研究

随着经济的发展,交通基础设施建设也进入了快速发展阶段,在山岭地区复杂地形修建公路的情况也越来越多,对隧道质量的要求也越来越严格。其中二衬作为隧道的重要组成部分,对隧道的整体稳定性起着很大的作用。二衬钢筋保护层厚度会影响到二衬的耐久性及稳定性。以军马场隧道与大把关隧道为背景,其初始二衬钢筋保护层合格率仅有75%,针对二次衬砌钢筋保护层合格率偏低的问题,施工人员采用因果图法对可能影响质量的因素进行分析,确认了造成这些的主要原因有施工人员质量意识差;混凝土坍落度大;钢筋定位不准、测量不到位。通过制定一系列的优化措施使得二衬钢筋保护层合格率得到有效提升,可为类似工程提供一定的工程借鉴。

隧道二衬钢筋保护层厚度控制要素与优化分析——以黔在建五指山隧道为例

二衬施工作为隧道工程必不可少的工序之一,其中二衬钢筋保护层厚度更是影响二衬加固、支撑能力及防水性能的重要因素。基此,以五指山隧道在建工程为研究对象,依照施工经验与监控量测数据,结合隧道支护结构力学行为特性,研究了在自重作用下钢筋保护层预留量在不同位置上变化差异的问题。结果表明:在钢筋绑扎后,拱顶、拱腰、边墙处钢筋保护层预留量分别呈减少、增大、略微增大趋势变化;待筑模完成后,拱顶由于二衬台车的顶升作用,钢筋保护层厚度控制效果较好,边墙整体变形不大,而拱腰处回缩效应明显。通过对二衬钢筋初始预留量的优化调整及其他控制措施,显著提高了钢筋保护层厚度的合格率,实现了对隧道二衬钢筋保护层的合理化控制。

隧道二衬钢筋保护层厚度控制与优化

钢筋保护层厚度的合格率对隧道整体质量起到关键作用。鉴于此,本文以某隧道在建工程为例,并在以上施工经验与监控量测数据的基础上,结合隧道支护结构力学行为特性,发现了在自重作用下钢筋保护层预留量在不同位置上有变化。针对此,施工单位在通过优化二衬钢筋初始预留量的数据及合理化控制后,使隧道二衬钢筋保护层得到了显著提高。