合并式PBA法中导洞顶纵梁及二衬扣拱技术

随着城市地下轨道交通的不断建设,在用暗挖法修建地铁车站时,偶尔会受到经济、既有构筑物的影响,而无法修建常规类型的PBA车站,因此出现了中部导洞合并式PBA车站。但该类车站的设计、施工均较少见,目前对其施工方法尚无统一定论。因此介绍了中部导洞合并式PBA工法顶纵梁及二衬扣拱施工技术,阐述了该工法的施工工艺、施工要点及相应的质量控制措施,并结合工程实例加以说明,进而验证了这一新型施工技术的优势与可行性。

基于BIM辅助的地铁暗挖二衬扣拱施工应用

北京轨道交通19号线牡丹园站施工难度大、施工管理要求高,需借助BIM技术提高施工质量,以确保施工安全。因此,结合该工程实例,阐述了地铁车站暗挖二衬扣拱施工的施工顺序、组织模式,创建了二衬扣拱施工模型,充分利用BIM可视化、模拟性、优化性的特点,开展了基于BIM辅助的地铁暗挖二衬扣拱施工应用的研究。

PBA暗挖大跨度地铁车站二衬扣拱方案优化与工程实践

北京地铁15号线清华东路站采用PBA工法施工,二衬扣拱施工需拆除小导洞一衬及一衬扣拱临时中隔壁,施工难度大,受力转换复杂。原方案二衬扣拱分2步施工,即先施工I洞扣拱,待达到拱部结构设计强度后,采用型钢支撑拱顶预留钢板并焊接临时支撑,凿除临时中隔壁完成体系转换,然后施工II洞扣拱。针对原方案存在施工周期长、作业空间狭窄、结构存在纵向接缝、防水效果较差等问题进行优化设计,最终决定采用I18a工字钢组成可拆卸组合型钢满堂红模架进行二衬扣拱一次施工,改善了施工作业空间,避免了车站顶部纵向接缝和防水搭接,提高了车站的整体抗渗能力并有效地节约了工期。

PBA法地铁车站二衬扣拱渗漏水防治

随着城市轨道交通工程的不断发展,PBA法(洞桩法)已逐渐成为暗挖地铁车站的主要施工工法之一。由于PBA法施工工序要求,顶拱是由先期施工的暗挖小导洞内的顶纵梁逐步扩大成为大断面三连拱结构,因而具有施工缝多、防水构造复杂、施工缝细部处理困难等特点,易出现渗漏水,影响工程实体质量。文章以北京市某新建地铁车站为例,通过对二衬扣拱施工过程中出现的渗漏问题分析,提出防水设计及施工方案的优化改进措施,在后续施工中采取了增加顶拱喷涂沥青加强层、加强预埋防水接头保护、调整施工缝防水设计等措施,使二衬扣拱的渗漏问题得到了有效防治。

PBA暗挖车站跳仓法施工二衬扣拱技术分析

以北京地铁8号线三期工程14标段六营门站的二衬扣拱施工为例,采用跳仓法施工该PBA暗挖车站,介绍了主要施工工艺,通过分析认为该技术可有效缩短破除长度,减少施工风险并保证施工进度,为类似工程提供借鉴。

洞桩法暗挖多跨地铁车站二衬扣拱施工方法

结合已成功修建的北京地铁16号线马连洼站施工,介绍洞桩法(PBA)暗挖三跨三联拱地铁车站二衬扣拱施工中的施工顺序、初支拆除、模板台车设计、注浆管布置、混凝土浇注、防水施工及回填注浆施工等具体技术环节;结合施工过程中的监测数据,对暗挖车站二衬扣拱施工过程中的地表沉降进行分析和总结,得出二衬扣拱施工是暗挖车站施工中的关键性工序。

一种地铁暗挖车站二衬扣拱施工方法

针对现阶段传统的地铁暗挖PBA工法二衬扣拱施工方法做了优化,采用移动装配式模架支撑体系,结合既有导洞侧壁共同组成支撑体系,避免了每一段二衬结构施工需重复搭设和拆除模架体系,减少了施工阶段投入,提高了施工效率,减少了二衬扣拱施工过程中因受力转换造成的施工沉降,提高了地铁暗挖施工安全性。通过北京地铁12号线苏州桥站实践证明本方法综合优越性好,实用性强,可复制,易推广,为地铁暗挖PBA工法二衬扣拱施工提供了重要参考。

二衬扣拱顺序对地表沉降影响分析

1969年北京地铁1号线开始运营,根据资料显示,到2020年将开通运营26条线路,包括有轨电车,运营里程总数将达到900公里以上。北京地铁发展之速从侧面可反映出我国经济发展之景,但另一方面地表基础建设增多,房屋年代渐长,地铁施工对环境影响也越发显著,地铁建设施工困难及复杂程度日益增加。本文以在建的北京地铁16号线工程二里沟站为例,利用MIDAS-NX有限元软件模拟主体不同扣拱顺序方案计算施工工序引起的地表沉降,再结合现场的监测数据进行对比分析,从而最终得出结论。

洞桩法双联拱隧道二次衬砌结构分块施工关键技术研究

结合已修建完成的广州地铁十八号线冼村站配线暗挖段双联拱洞桩法二次衬砌施工,介绍洞桩法中隔墙、扣拱及底板侧墙施工中的防水、钢筋连接、混凝土浇筑等衬砌分块施工要点。针对容易产生的节点连接、分块处防水质量;钢筋预留接头及加工叠加误差影响钢筋连接质量;中洞隔墙及扣拱衬砌采用整体式模筑台车浇筑混凝土环节;边墙结构混凝土逆作时,及施工缝处混凝土施工时难以确保混凝土浇筑饱满易产生防水薄弱点等一系列问题;采取的关键施工方法及措施进行解决。为广州市后续类似大跨度地下工程积累了经验。

洞桩法(PBA)暗挖多跨地铁车站扣拱施工

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(PBA)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是PBA工法中的关键性工序。

四跨暗挖洞柱法地铁车站导洞及扣拱顺序分析研究

以实际工程为例,主要通过理论分析和数值模拟,分析了四跨断面导洞开挖顺序及主体扣拱顺序,从而提出最优方案,并在此基础上总结了相关经验。