直列四缸柴油机二阶往复惯性力平衡机构开发研究

介绍了二阶往复惯性力平衡机构在EQB140-11直列四缸四冲程柴油机上的试验研究成果,证明二阶往复惯性力平衡机构可以大幅度地降低直列四缸四冲程柴油机的振动和噪声。

直列四缸柴油机二阶往复惯性力平衡机构开发及刚度校核

通过计算,校核了双轴平衡机构中平衡轴的受力及其弯曲变形量,为整体方案的选择和确定提供了参考。

YTA4135柴油机二阶往复惯性力平衡机构

设计了YTA4 135柴油机二阶往复惯性力平衡机构 ,并进行了振动试验 ,结果表明平衡机构的设计是可行的。

直列四缸柴油机二阶往复惯性力平衡的新概念

利用滑块联动方法,尝试计算了四缸机二阶往复惯性力的平衡问题,该方法在机构上大为简化,并可根据需求将二阶往复惯性力按不同比例进行消减,从而为振动要求比较严格的四缸机的平衡提供了一种有效的方法。

曲柄滑块机构中往复惯性力的平衡方案分析及其应用

本文阐述了在曲柄滑块机构平衡装置设计中所碰到的若干问题,并提出了解决这些问题的最佳方案。

四缸发动机二次往复惯性力平衡技术

针对直列四缸发动机惯性力系中未平衡的二次往复惯性力 ,进行了多种平衡方案的对比 ,并通过对发动机整机振动烈度指标的评价优选出了某型号直列四缸发动机的平衡机构 ,为降低该机的振动和噪声奠定了基础 ,对该类发动机平衡方案的优选具有参考意义。

摩托车发动机曲柄连杆机构的二阶惯性力

目前对摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力的研究中,惯性力中的二阶及以上高阶部分通常忽略不计,而研究表明最大惯性力和不平衡率的误差最高达到30%以上,这对动平衡的调整造成较大偏差.通过分析惯性力曲线和误差分析,讨论了二阶惯性力对不平衡的影响.将一阶、二阶惯性力合成,得到了新的理论惯性力曲线——类"8"字,并对其特征进行了研究,提出了新的描述参数第二惯性力及第二倾角.考虑二阶惯性力基础上,研究了曲柄连杆机构最大惯性力、不平衡率与机构参数关系的变化情况,给出了机构参数选取和调整的方法.

轿车发动机往复惯性力的平衡

以直列四缸发动机为例,对发动机的往复惯性力进行计算,说明二阶往复惯性力是发动机产生振动和噪声的主要原因,指出平衡轴平衡机构是平衡二阶往复惯性力的有效方法,这可在将来的轿车发动机中得到广泛的应用。

LR4105柴油机二阶往复惯性力的计算分析

4缸柴油机的二阶往复惯性力是产生振动的主要原因,LR4105柴油机通过双轴平衡机构来平衡二阶往复惯性力,取得了较好的效果。

柴油机二级往复惯力平衡机构

YTR4108T柴油机二级往复惯力平衡机构，由一拖集团有限公司技术中心黄新芳等人研制开发。该机构用于降低4缸柴油机二级往复惯性力带来的振动，以及降低由振动引起的噪声，与同类装置105型柴油机平衡机构相比，具有结构紧凑、体积小、质量小、减振效果显著及安装方便等特点。

60°V8发动机平衡分析及平衡机构设计

本文对60°夹角的V型8缸发动机进行了平衡分析,并就该类机型平衡机构的设计进行了探讨,为某8V150柴油机优化设计了双轴平衡机构,使该平衡机构不但100％完全平衡了二次往复惯性力,而且最大可能地消减了侧倾力矩。经实验验证表明,本平衡方案极大地改善了该8V150柴油机的振动特性,解决了该类机型设计中的一大技术难题。

单缸柴油机新型平衡机构的设计与计算

本文提出一种新的单缸柴油机的平衡机构———滑块式平衡机构 ,通过设计与计算 ,与传统的双轴平衡机构相比 ,该机构不仅能完全平衡一级往复惯性力 ,而且还能平衡 71%的二级往复惯性力。

发动机平衡机构的优化设计与应用

文章对V型8缸发动机进行了平衡分析,进一步应用优化设计理论,对平衡轴进行了优化设计,并设计出改进后的平衡轴。使该平衡机构基本上完全平衡了二次往复惯性力,而且最大可能地消减了倾覆力矩。改进后的平衡轴外型尺寸小,质量轻,可有效减小发动机的振动激励力,改善发动机的振动品质。本平衡方案极大地改善了该发动机的振动特性。

四缸柴油机减振分析及平衡机构设计

对某直列四缸柴油机振动平衡分析,得出不平衡的二阶往复惯性力及其力矩是其主要振动激励源之一。原机型中没有平衡机构,受到空间的限制,所设计的双平衡轴机构,只是平衡二阶往复惯性力。通过振动测量对比试验,表明所设计的双平衡轴机构能达到显著地降低发动机整机振动烈度的效果,从而也证实了二阶往复惯性力才是最主要的振动激振源。

DY158MI水冷发动机单轴平衡机构的平衡设计

采用单轴平衡机构完全平衡一阶往复惯性力,可大大减轻发动机振动。在平衡设计过程中,平 衡重的计算是机构设计的理论基础。本文介绍了DY158MI型摩托车水冷发动机单轴平衡机构的平衡 设计过程,为进一步研究和优化摩托车发动机平衡设计提供了参考。

单缸柴油机四轴平衡机构减振效果测试

目前单缸柴油机相比较多缸柴油机存在振动大的问题,其原因主要是柴油机自身不平衡。通过增加两根平衡轴,平衡了单缸柴油机的二阶往复惯性力,使柴油机达到全平衡状态。经验证,柴油机振动减少了10%~15%左右,大大降低了单缸柴油机的振动。

要正确安装单缸柴油机的双轴平衡机构

单缸柴油机运转时曲柄连杆机构的往复惯性力和旋转惯性力都不能在内部得到平衡，因此必须采取平衡措施，以尽量平衡惯性力，减小发动机的振动。

四缸发动机二级平衡机构设计及试验研究

直列四缸发动机由于其结构特点,在运转时其二阶往复惯性力不能自平衡,发动机产生较大的振动及噪声。通常在此类发动机上采用二级平衡机构以平衡二阶往复惯性力,可以显著降低发动机振动及噪声。本文从直列四缸发动机二级平衡机构设计出发,论述了二级平衡机构对整机振动,整机噪声,整车振动的影响,同时,也分析了机体加强板对振动的影响,通过大量的测试数据证明,二级平衡机构对直列四缸柴油机并不是不可或缺,应当根据不同机型和不同用途合理选用,对于某些机型甚至可以取消二级平衡机构。

直列四缸柴油机平衡机构试验开发

直列四缸四冲程发动机由于其自身结构特点,在运转时其二阶往复惯性力不能自身平衡,由此给发动机带来较大的振动。因此,根据OEM的要求,在发动机上增加双轴平衡机构以降低二阶往复惯性力对发动机振动的影响。本文介绍了一种双轴平衡机构应用于某四升直列四缸四冲程柴油机上的试验研究成果,研究结果表明:双轴平衡机构可以有效地降低直列四缸四冲程柴油机的振动;同时,还可以降低匹配的车辆驾驶室内振动和噪声。

直列4缸内燃机双轴平衡系统设计

直列4缸平面布置曲轴内燃机存在不平衡的二阶往复惯性力,采用兰氏双轴平衡系统,可以平衡二阶往复惯性力,使内燃机的噪声和振动明显下降。