天津于家堡大跨度单层网壳结构设计与分析

天津于家堡综合交通枢纽站房屋盖采用单层网壳结构,南北向跨度为144,m,东西向跨度为81,m,矢高为25,m,是目前国内跨度最大的单层网壳结构.基于仿生学设计理念,建筑造型模仿贝壳形状和纹理,焊接箱形杆件沿空间螺旋线交织布置.结合于家堡大跨度单层网壳结构,详细介绍了该单层网壳的结构设计和布置形式,并对其稳定性能和动力特性进行了研究,为大跨度、非规则单层网壳结构设计提供工程参考.

扩底抗拔桩在天津于家堡南北地下车库中的应用

于家堡金融起步区充分利用地下空间实现交通、商业功能的提升,由于地下结构埋置深、地下水埋深浅,地下工程抗浮问题十分突出。在建的南北车库为纯地下结构,单层面积达3×104m2,埋置深度达16 m。开展了扩底抗拔桩与桩侧后注浆抗拔桩两种新型抗拔桩的现场足尺试验,试验结果表明,两种新型抗拔桩皆适用可行,抗拔承载力较常规等截面桩大幅提高,且本扩底抗拔桩试桩的极限承载力与变形控制皆优于桩侧后注浆抗拔桩。本工程选择了扩底抗拔桩并采用可视化全液压扩底施工工艺,新型抗拔桩大幅减短桩长,节约大量材料并减少泥浆排放,经济社会效益显著。扩底抗拔桩的成功应用为其在该地区的推广奠定了基础,具有较高的工程示范价值。

于家堡枢纽站房南段地下结构体系研究

研究目的:天津于家堡枢纽站房南段地下结构为地下火车站,位于长轴跨度143m的贝壳形钢结构网壳下,站台不设柱。为解决重载、大跨、顶板上下结构柱网不对应、上部网壳水平荷载大、顶板超大开洞、洞边板大跨悬臂等技术难点,需对结构体系进行研究。借助有限元,对拱形和框架两种结构体系进行分析。研究结论:(1)与框架体系相比,拱形体系顶梁弯矩小,但主要构件仍超出了钢筋混凝土的承载能力。(2)由于柱距大且不均匀、顶板超大开洞,拱形体系顶梁受拉严重。(3)内拱外平断面的拱效应不如从其下边缘起拱的真正拱。(4)针对于家堡枢纽南段地下结构的特点,框架体系优于拱形体系。

于家堡金融区绿色融资模式探索

"绿色融资"又称"绿色金融",是以信贷、保险、证券、产业基金以及其他金融衍生工具为手段,以促进节能减排和经济资源环境协调发展为目的宏观调控政策。于家堡金融区作为我国首个APEC低碳示范城镇和全球范围内建设绿色低碳金融区的典范,符合绿色融资政策的支持方向。

参数化设计 天津滨海新区中心商务区于家堡金融区临时工程指挥部

天津滨海新区中心商务区于家堡金融区临时工程指挥中心采用前沿的参数化设计方法,快速设计并建成这座现场指挥工程部建筑,取得具有韵律感的立面效果和适宜的使用功能。

自贸区背景下于家堡金融区融资策略剖析

2014年12月12日召开的国务院常务会议指出,依托现有新区、园区,在广东、天津、福建特定区域再设3个自由贸易园区。随着自贸区落户天津,于家堡金融区迎来历史性发展机遇。于家堡金融区应从大力发展融资租赁,充分利用境外低成本资金,积极鼓励各大银行成立自贸区分行,大力发展股权基金、商业保理及要素市场,积极引入保险资金,大力发展离岸金融等方面入手,为区内及区外企业融资提供便利。

于家堡起步区基坑工程集约化建设方式探讨

文章以于家堡金融区起步区为背景,对区域内规划及建设方式的把控进行了分析,对大规模建筑群建设方式尤其基坑等高投入、高风险的临时工程进行详细研究,对常规工程经验进行创新、改革,倡导集约化建设,为后续相关工程提供新模式、新方法,为未来金融区的开发提供新思路。

低碳理念在于家堡景观工程中的应用

作为APEC首例低碳示范城镇,于家堡金融区开展了全方位的低碳建设工作。文章结合于家堡景观工程特点,阐述了低碳景观工程应考虑的要素以及应用低碳理念的策略。

我国金融商业体发展关键路径研究——以天津于家堡商业街为例

金融商业体作为一种新兴业态,其发展的关键因素有哪些,其发展的关键路径是何种形式,本文就上述问题展开研究。研究提出并论证了一种融合了层次分析法、计量经济分析法、集聚研究等为核心的六步定量分析演进路线。基于该六步分析法,就我国首个金融商业体进行实证研究。由此确定了天津于家堡商业街发展应关注的九个关键因子,以及针对这九大因子勾勒出的发展关键路径。最后,以关键因子、关键路径为依托,为其质量提升给出了具体对策。

于家堡交通枢纽配套市政公用工程地下连续墙新型施工法

于家堡交通枢纽配套市政公用工程位于天津市滨海新区于家堡地段。该工程部分轨道交通地下结构工程B1线及轨道交通地下结构工程Z1线，总建筑面积约25794m^2。本标段施工的地连墙总计71幅，其中南部大基坑内T型墙46幅，墙深61米。其余幅段地连墙均为一字型，墙深均为61m。

天津于家堡金融区建设国际金融中心的因素分析及对策研究

从世界经济历史发展来看，国际金融中心的形成对一个国家的长远发展、国际竞争和金融安全至关重。天津于家堡将建立一个成熟的国际金融中心，这对经济大国的发展至关重。文章在阐述国际金融中心产生和发展条件的基础上，分析了当前于家堡国际金融中心的发展，并且探究了天津于家堡国际金融区发展的制约因素。并提出了推进天津于家堡国际金融中心建设的几点战略性建议。

中心商务区·于家堡城市设计国际竞赛颁奖大会暨城市规划国际论坛

于家堡城市设计国际竞赛由天津市塘沽区人民政府与国际建筑师协会、中国建筑师协会合作,自2007年9月3同正式启动,面向全球发布竞赛通告,共有69家设计机构报名,根据竞赛规则选定了8家设计机构参与设计。

天津于家堡金融区地下车行系统通风设计

天津于家堡金融区位于天津塘沽区海河北岸,是滨海新区中心商务区的核心。为解决通行能力低、路网不足等原因造成的交通拥堵问题,提出在金融区建设地下车行系统。该系统与地下车库、隧道均有相似之处。对地下车库和隧道的通风方式进行比较,结合项目自身特点,采用全横向通风方式对地下车行系统进行计算、设计、总结,为以后的运营管理及远期项目的开展奠定基础。

于家堡:领航APEC低碳示范城镇建设

2010年6月,在第九届APEC能源部长会议上,中日两国联合低碳示范城镇项目确定天津于家堡金融区为首例低碳示范城镇,APEC低碳示范城镇项目随即在这片充满希望和热情的土地上拉开序幕。未来,坐落在天津滨海新区中心商务区的于家堡金融区,定将谱写一曲低碳发展的辉煌之歌。本期,《低碳世界》杂志专访了于家堡金融区的建设运营单位——天津新金融投资有限公司董事长李波,请他为大家介绍于家堡金融区近一年来的发展经验与收获。

浅谈地下空间设计——以天津滨海新区于家堡金融区地下空间规划为例

滨海新区作为全国瞩目的焦点,拟耗资2000亿元分10年建设于家堡半岛金融区,该项目建成后将成为全球规模最大的金融区。该项目充分执行规划先行的设计理念,通过国际招标,甄选出一批国际知名企业进行统一的规划设计,美国SOM公司进行城市设计和天际线设计,日本日建公司进行地下空间整体设计,美国易道公司进行景观概念设计。2009年开始我院便有幸全方位参与到地下人行系统、地下车行系统、地下共同沟系统、地下轨道交通系统的设计中去。面对复杂的复合地下建筑功能,如何做好各个项目的衔接预留;在高强度的地下空间开发下,如何减少出地面的风井及出入口对地面的景观的影响,是本次地下人行工程设计的重点。

于家堡金融区起步区03-04地块(二标段)

1项目简介于家堡金融区起步区03-04地块(二标段)由天津金鸿房地产开发有限责任公司建设,设计单位为香港郑中设计事务所,监理单位为天津国际工程建设监理公司,施工单位为北京港源建筑装饰工程有限公司。2重点难点分析(1)施工任务重、工期紧。四季中庭扶梯到场较晚,施工需等扶梯安装完成后才可以搭建脚手架。为解决此问题,前期做好施工方案等技术性工作,对专业脚手架厂家做好技术交底,待扶梯安装完成后可马上进场施工。

于家堡站交通枢纽大体积混凝土施工技术研究

大体积混凝土由于结构截面大，水泥总用量多，水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因。于家堡站交通枢纽大体积混凝土施工，有效控制混凝土温度，采用合理的混凝土施工方法，避免了混凝土裂缝的产生和发展，保证了枢纽结构工程的施工质量。

天津于家堡综合交通枢纽贝壳形超大跨度单层网壳结构设计关键技术

天津于家堡综合交通枢纽站房屋盖采用单层网壳结构,其建筑外观为贝壳形,目前是国内跨度最大的单层网壳结构。焊接箱形杆件呈空间双螺旋交织布置,为非规则空间曲面造型。结合于家堡单层网壳结构,详细分析了其在跨度、建筑造型、网格形式、节点形式、杆件截面和内力、支座约束、施工方法等方面在工程上实现的诸多突破和创新,形成了独有的工程特点,诸如网格形状大小无一相同、一个节点一种构造、杆件同时承受轴力、双向弯矩、双向剪力以及扭矩的复杂内力、支座水平推力较大等。同时分析了这些突破和创新给网壳结构设计、施工等方面带来的一系列关键技术问题,并且针对这些关键技术问题提出了十字隔板焊接节点、双支座模型等解决措施,为大跨度、非规则单层网壳结构设计提供参考。

36.天津茱莉亚学院:巨石之间的阳光峡谷

设计:Diller Scofidio+Renfro地点:天津滨海区于家堡时间:2017—2020年规模:32500m2这是一座布局紧凑的建筑综合体,容纳了音乐学院除住宿之外的所有功能。场地位于高铁滨海站与海河之间,四周空旷,规划中的金融区尚未成型。尽管场地现状关联条件不多,建筑师依然找到了可靠的线索,并依此建立了清晰而有效的设计策略。

于家堡金融区绿色融资模式探索

"绿色融资"又称"绿色金融",是以信贷、保险、证券、产业基金以及其他金融衍生工具为手段,以促进节能减排和经济资源环境协调发展为目的宏观调控政策。于家堡金融区作为中国首个APEC低碳示范城镇和全球范围内建设绿色低碳金融区的典范,于家堡金融区严格按照国家标准,并参考其他绿色建筑指标,每平方米建筑面积年减少二氧化碳排放量约10kg,未来区域内绿色建筑比例将达到100%,其中起步区二星级建筑比例达到70%,符合绿色融资政策的支持方向,本文着重论述了于家堡金融区绿色融资模式应从积极争取银行绿色信贷,充分利用外国政府贷款、发行企业债券、引入保险金债权投资计划等方面着手,从而为于家堡金融区的开发建设提供有力的资金支持。