云桂铁路营盘山隧道溶洞综合勘察与评价

云桂铁路营盘山隧道工程地质条件复杂,施工期间在DK396+635揭示一大型溶洞.通过采用地质调查测绘、钻探、物探、综合分析等手段综合勘察,查明了溶洞的特征、性质及水文地质条件.该溶洞规模大,性质复杂,对隧道工程影响大.采取了回填、注浆加固、排水的综合处理措施,经运营检验,效果良好.研究印证了岩溶地区铁路选线的基本思路和工作方法,反映出超前地质预报工作在岩溶隧道施工中的重要作用.

高密度电法在云桂铁路路基岩溶注浆检测的应用

针对传统铁路路基岩溶注浆检测方法的偶然性和局限性,结合云桂铁路珠琳段岩溶注浆检测,分析高密度电法工作原理及流程,通过研究注浆前后视电阻率变化对注浆效果进行判断,并采用质量自检孔方法验证,结果表明:高密度电法能够全面、客观、快速可靠地检测路基岩溶注浆效果。

动态设计在云桂铁路路基岩溶整治中的应用

岩溶发育受地形地貌、地质条件、水动力条件、气候条件控制,形态各异、极不规律。为确保铁路施工及运营安全,岩溶整治措施必须具有针对性,但施工之前开展大规模、高密度的钻探和物探等综合勘探手段查明每一段岩溶的详细发育情况是不现实的,故有必要利用施工中的开挖、钻孔等措施验证前期的勘探,开展动态设计、动态施工。文章以云桂铁路岩溶整治采取动态设计、探灌结合的方案为例,总结了一整套岩溶动态设计、动态施工的实施细则,该细则明确了参建各方的职责和作业流程,可有效的控制施工质量和投资,降低工程风险。该实施细则已被成都铁路局、昆明铁路局等建设管理单位推广应用。

云桂铁路桥梁设计

云桂铁路是我国加快铁路路网建设,拉动国民生产总值、发展边疆地区经济的一个重点工程项目,东起广西壮族自治区首府南宁市,向西经革命老区百色市进入云南省文山州,经富宁、广南、丘北、弥勒至云南首府昆明市。全线穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峡谷和高原地貌,桥隧总长占线路全长的70%以上,桥梁设计必须考虑山区客货共线高速铁路的运营安全,与我院已经设计建造的沿海铁路相比,本线具有地形复杂、地质条件差、地震烈度高等特点,给桥梁选型和设计带来极大的挑战。

云桂铁路南盘江特大桥综合勘察及分析评价

云桂铁路南盘江特大桥为主跨416 m的上承式钢管混凝土拱桥,是云桂铁路控制性重点工程之一。桥址处于高山峡谷区,边坡岩体具有风化层和卸荷带同时共存的双层地质结构,断层发育,新构造运动强烈,危岩落石、顺层等不良地质发育。根据云桂南盘江特大桥的地质环境,结合桥梁基础的受力特点,采取了地质调绘、钻探、工程物探、平硐勘探及现场平板载荷试验和室内试验等相结合的综合勘察方法,开展了边坡稳定性专题研究、重点工程场地地震安全性评价工作,查明了桥址区地层岩性、地质构造、不良地质等工程地质条件及边坡岩体结构特征、风化层及卸荷带深度、地基承载力及场地稳定性等。勘察方法适宜,成果资料准确,为特大桥的选址、桥式桥跨的确定、拱座基础设置及设计计算分析提供了详实可靠的地质资料。

云桂铁路速度目标值的选择研究

云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位,从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析,建议时间目标值控制在5 h以内。通过3个速度目标值方案的比选,以及速度目标值的适应性分析,推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h基础条件的列车速度目标值方案。

云桂铁路老石山隧道浅层天然气分布探究

通过现场地质调查、取样、测试分析,研究了老石山隧道天然气来源与分布特征。研究认为龙泉寺断裂为天然气向上运移通道,志留系黑色页岩为生油生气层,而砂岩和灰岩则是良好储层。综合判断老石山隧道为高瓦斯隧道,其中里程DK717+210～DK718+900为高瓦斯工区,其余区段为低瓦斯工区。

云桂铁路典型减灾选线的探讨

云桂铁路沿线地形地质条件极为复杂,岩溶、膨胀土等不良地质分布广泛,地震活动强烈。本文通过对云桂铁路岩溶、膨胀(岩)土、活动断裂带三种典型地质灾害减灾选线实例进行深入探讨,结合建设运营实践,得出以下结论:(1)查清地质情况是减灾选线和工程设计的基础及核心,不同类型地质灾害的重大应对原则必须坚持,并在选线设计中贯彻;(2)岩溶发育区应着重查清水平循环带高程,抬高线路标高,使越岭隧道穿行于相对安全的岩溶水垂直渗流带内,并尽可能设计为人字坡;(3)膨胀土地区高速铁路选线应\尽量减少原地表扰动;(4)活动断裂带的发展变形是不可避免的,铁路线路在必须穿越活动断裂的情况下,选择简单易修复的工程十分必要。

浅谈LED灯具在云桂铁路隧道施工照明的应用

新建铁路云桂线第1标段,全长61.223km,其中隧道11座共57856m,占本标段全长的94.5%,隧道施工照明能耗巨大,如何在隧道施工照明中最大限度的降低成本,是隧道施工单位生存发展,提高盈利水平的重大难题。新型的LED灯具有高效节能、使用维护方便、寿命长、工作电压范围宽、工作温度低、绿色环保等显著优点,在实用性、可靠性、经济性上也得到进一步的提升,特别在节能减耗上优势明显。试验对比表明,LED灯较节能灯在能耗上降低80%,这为云桂铁路第1标段广泛使用LED灯提供了有利的条件,也为LED灯在整个云桂线上推广铺垫了坚实的基础。

云桂铁路平安牵引变电所无功补偿方案及容量计算

云桂铁路开通运营初期,平安牵引变电所功率因数处于长时间偏低状态,运营单位由此受到高额调整电费罚款,因此对其采取合理的无功补偿措施迫在眉睫。本文着重对可控硅相控电抗器(TCR)、磁控电抗器(MCR)和静态无功发生器(SVG)进行技术经济比选,并推荐采用MCR。利用电力部门提供的用电情况报表,结合云桂铁路既有运行情况,计算MCR的无功补偿容量,并投入运行,这也是西南地区高速铁路首次采用MCR的无功补偿方案。根据MCR投运后功率因数的跟踪统计值,验证该无功补偿方案及容量计算的正确性,为云桂铁路的运营节省电费开支。

高山深谷构通途 档案载记幸福路——云桂铁路云南段项目档案顺利通过国家专项验收

按照国家发展战略部署,云南省近年着力加快构建连接东西的便捷畅通运输通道步伐,2016年底开通运行两条高铁线路。按照《铁路建设项目国家验收实施办法》和《国家重大建设项目档案验收办法》相关规定,2020年8月,云南省档案局受国家档案局委托,会同中国铁路集团有限责任公司档案史志中心组织开展对云南省首条时速200km/h以上动车建设项目——新建云桂铁路云南段项目档案专项验收。

云桂铁路建成对文山州经济发展影响的前瞻性研究

云桂铁路建成以后,将对文山州经济社会产生重大而深远的影响,因此,在云桂高铁建成前,对其即将产生的经济影响进行前瞻性研究十分必要。文章从七个方面对云桂铁路的建成通车将给文山州经济发展带来的影响进行分析,就以云桂铁路为主干线的沿途经济带规划布局及政策措施提出了相应对策。

云桂铁路南盘江特大桥

一、工程概况云桂铁路南盘江特大桥是国家铁路网中“八纵八横”的快速客运通道之一—云桂铁路的核心控制性和标志性工程。桥梁全长852.430m,桥高270m,主跨采用416m上承式钢筋混凝土拱桥,为目前世界跨度最大的客货共线铁路混凝土拱桥,大桥两岸山势陡峭,两岸坡度近50°,岩石风化、断层发育,地形地貌复杂,山体滑坡、泥石流经常发生;桥面凌空高出江面270m,最高桥墩102m,建造难度位居世界同类桥梁前列。

云桂铁路

工程概况一、云桂铁路西起云南昆明,东至广西南宁,正线全长707km,桥隧比76%。设计时速250km/h,是八纵八横高速铁路网重要组成。项目具有"地形起伏大、活动断裂多、膨胀土及可溶岩分布广、重力灾害多发,生态环境敏感"等特征,为典型的艰险山区高速铁路。路基重点工程有危岩落石、岩溶路基、高陡边坡及百色地区强膨胀土等。

云桂铁路膨胀土(岩)路基加固与防护技术措施

膨胀土(岩)具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形等特性,性质极不稳定。建设在上面的工程项目常会由于膨胀土(岩)出现的不均匀竖向或水平胀缩变形,造成建筑物出现位移、开裂、倾斜甚至破坏,危害性大。通过新建云桂铁路膨胀土(岩)路基加固与防护技术研究,提出了全封闭基床结构工程措施,并应用于现场施工,具有显著的技术经济和环保效益,可为今后类似工程的膨胀土(岩)处理的设计和施工提供借鉴。

新建云桂铁路引入昆明枢纽昆明南站站房工程

工程概况一、该工程位于云南省昆明市呈贡区,是我国西南地区规模最大、抗震设防等级最高的国际性铁路客运综合交通枢纽。作为国家“八入滇、四出境”国际铁路通道的重要枢纽,是“一带一路”倡议中辐射南亚、东南亚的“桥头堡”,是“泛亚铁路第一站”。

云桂铁路南宁枢纽客车外绕线环保选线研究

由于南宁市城市总体规划、邕江一级水源保护区分布特点等自然条件限制,重点从环境保护和工程可行性角度,多层次多角度研究分析了云桂铁路南宁枢纽客车外绕线最适宜的线位,对工程前期可行性研究重大线路方案提出较好的指导意见,以使工程建设对环境影响降到最低。

云桂高速铁路南盘江特大桥5号拱座边坡岩体卸荷带特征分析

云桂高速铁路南盘江特大桥为主跨416 m的上承式钢管混凝土拱桥,为云桂高速铁路的控制性工程之一。通过工程地质测绘、钻探及平硐勘探等方法和手段,查明特大桥5号拱座边坡岩体的卸荷性状,并在现场平板静力载荷试验的基础上,确定5号拱座基础的承载力,为特大桥的设计和施工提供可靠的地质参数。分析表明:南盘江特大桥5号拱座边坡岩体强卸荷带水平发育深度18~25 m,弱卸荷带水平发育深度26~43 m。边坡岩体具有卸荷带与风化带同时共存的双层地质结构特征。边坡岩体卸荷带发育的深度与边坡形态相关,且受地层岩性和地质构造影响严重。根据现场平板静力载荷试验及相关规范,确定5号拱座基础其基本承载力σ0处于742~867 k Pa。

云桂及黄百铁路引入百色地区的方案研究

针对百色地区既有铁路现状、在建铁路和规划铁路项目状况,研究了云桂铁路引入百色地区的方案,经过技术经济比较,推荐站房同侧新建云桂车场方案、黄百线引入百色地区方案、永乐站接轨方案。

云桂铁路百色站改工程利益相关者协调管理机制探讨

铁路站场改造工程复杂且协调难度大,涉及的利益相关者众多,需要构建科学的协调管理机制使各方加强协调沟通,通力协作,才能保证工程的成功。从组织协调机制、利益分配机制、冲突处理机制、信任机制、沟通机制以及公众参与机制等六个方面构建了云桂铁路建设项目百色站改工程利益相关者协调管理机制,并对其在百色站改工程中的运用进行了分析,百色站改工程的成功证明了该协调管理机制的可行性。