互联互通的CBTC系统中ATS接口实现方案研究

CBTC(基于通信的列车控制)系统为城市轨道交通各线路互联互通的实现提供了可能性。随着互联互通标准的制定和工程实施的推进,对于互联互通的理解也在不断加深。ATS(列车自动监控)之间的接口对于实现互联互通的最终目标,如延伸线信号设备采购的灵活性、不同线路之间的联通联运等都有重要意义。对不同系统架构的两种ATS接口的三种实现方案进行了分析,本着易于实现、减少影响范围的考虑,推荐采用限于ATS接口的方案三。

重庆互联互通的CBTC系统示范应用项目专家组第三次会议在渝顺利召开

2017年9月15日至16日,由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会和重庆市轨道交通(集团)有限公司共同组织的'重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目专家组第三次工作会议'在重庆顺利召开。来自北京、上海、广州、武汉、青岛、长沙、天津等地专家和重庆互联互通CBTC示范应用项目工作组交控科技股份有限公司(简称交控)。

互联互通CBTC系统中计轴故障占用判断方案研究

现有多数地铁工程项目中,计轴故障占用(ARB)后如果非通信车再次通过,将无法维持ARB状态,导致后续基于通信的列车控制(CBTC)列车无法通过该计轴区段,对CBTC系统运营造成较大影响。为了解决此问题,基于北京地铁16号线工程的需求和技术调研,提出使用人工驾驶的受限模式(RM)列车清扫故障区段,证明故障区段无障碍物或非通信列车后,将其转换为ARB状态的方案,使CBTC列车可以正常通过该区段。该方案能够降低ARB后非通信车再次通过对运营产生的影响,将应用于北京地铁16号线二期工程。

适应四网融合的市域(郊)铁路列控系统互联互通设计方案研究

近年来,“四网融合”发展已成为国家对轨道交通发展的重大战略,信号系统互联互通是实现“四网融合”的关键条件。从信号系统应用情况看,近期市域(郊)铁路信号系统列控制式大多数采用CTCS2+ATO,城市轨道交通线路信号系统主要采用CBTC,有必要对这两种列控系统互联互通设计方案进行研究。依托实际工程应用需求,采用重点内容举例和类比分析方法。首先,分析了互联互通土建及设备系统需要具备的工程条件,并对两种典型列控系统情况进行说明;之后,结合国内互联互通线路接驳及车站配线工程需求,阐述互联互通主要设计原则、制式转换最关键的共管区设计要点,以举例分析方式对停车和不停车切换的典型运营场景进行说明;最后,根据不同的设备设置方式,从调度指挥、车载列控和联锁设备几个方面,提出了完全独立和完全融合两种系统互联互通的建议方案;系统阐述互联互通需要具备的工程条件、共管区结合列控系统统一布置的设计要点,按两套车载设备同时在线和作业流程研究典型运营场景,提出了完全独立和完全融合两种方案的调度信息处理、车辆接口方式和联锁处理策略。

淮安市污水互联互通应急系统规划研究

以往的排水工程专项规划,大多将各污水处理系统的构建和运行单独考虑。近年来,随着国家高质量建设和运维污水治理设施的要求的提出,污水处理系统建设从增量建设为主转向系统提质增效与结构调整优化并重。城市排水工程专项规划也开始将如何加强污水处理厂之间的沟通与联络作为整个规划过程中的重要环节。通过《淮安市中心城区排水工程专项规划》(2020-2035)以下简称《规划》的编制实践,同时结合污水系统厂、网、泵站规划,从淮安市各污水处理系统迫切需求、潜在安全隐患等多角度考虑,探讨淮安市互联互通工程的必要性及可行性,合理规划淮安市污水处理系统互联互通方案,作为该市排水工程建设项目落实的依据。确保到规划远期,形成韧性安全可靠的互联互通格局。

轨道交通多制式专用移动通信系统互联互通方案研究

为适应“四网融合”发展趋势,干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通等的专用移动通信系统之间存在互联互通需求。通过分析城市轨道交通专用移动通信系统业务,对比GSM-R、LTE、5G-R等移动通信技术制式的频率和技术特点,提出城市轨道交通专用移动通信系统互联互通方案。采用LTE网络承载关键业务通信服务(MCX)系统,分别从列车控制业务和调度通信业务两方面,设计采用MCX的LTE与GSM-R、5G-R网络互联互通方案,并给出LTE跨核心网漫游切换以及采用MCX的LTE跨核心网漫游切换测试方案,以提高专用移动通信系统运营的安全性及服务水平,促进多层次轨道交通网络融合发展。

基于互联互通的全自动运行系统全局调度技术研究

在《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》引导下,互联互通、全自动运行以及智能交通运输组织已成为我国城市轨道交通未来发展趋势。文章通过对全自动运行系统互联互通技术进行分析,针对线网运营后运营成本增加和乘客出行换乘不便等日益突出的问题,提出一种基于互联互通的全自动运行系统全局调度技术方案,并以云平台为基础构建线网全局调度系统。其首先对全自动运行系统互联互通关键技术路线进行梳理,然后提出基于线网的全局调度技术(包括相关的系统构架和多目标优化模型),最后以某城市的线网运营和客流数据为基础,通过遗传算法对线网调度技术的多目标优化模型进行了仿真验证。仿真结果表明,采用文中所提技术方案,可降低城市轨道交通社会消耗总成本10.8%,缩短乘客出行时间12%。

都市圈轨道交通CBTC制式与CTCS-2制式互联互通方案的研究

针对都市圈轨道交通CBTC系统和CTCS-2系统跨信号系统制式互联互通的运营需求,初步分析了互联互通的前提条件。提出“双套地面设备方案”“地面设备兼容方案”“双套车载设备方案”“一体化车载设备方案”四种互联互通方案,对工程投资、工程实施、运营维护等方面分析对比。重点研究跨信号系统制式互联互通中央级实施方案、车站级实施方案,并对CBTC制式和CTCS-2制式切换流程进行分析,给出符合近期信号系统领域技术发展现状、符合技术发展趋势的推荐方案。

粤港澳大湾区轨道交通票务清分系统互联互通及一体化方案探索

粤港澳大湾区轨道交通票务清分系统一体化的建设成为促进城市群经济深度融合、推动区域交通网络高效协同和提升区域交通服务水平的关键环节。为响应干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”战略要求,结合粤港澳大湾区轨道交通票务清分系统现状及存在问题,阐述粤港澳大湾区轨道交通区域间、区域内一体化票务需求,剖析轨道交通票务清分系统互联互通方案。在此基础上,建立“1+M+N”3级一体化票务清分系统架构,提出新建1级中心方案、改造2级中心方案、改造线路中心及车站设备方案,为轨道交通票务清分系统一体化提供有力支撑,实现地铁与城际铁路无障碍换乘,促进粤港澳大湾区轨道交通高效协同,推动区域经济的一体化发展。

市域(郊)轨道交通互联互通顶层调度系统建设的思考

市域(郊)轨道交通线网内建设互联互通,实现跨线联运,是城市群、城市圈内城市及市区间高效、便捷出行的重要手段。建设跨线联运、网络化运营需要考虑顶层调度系统搭建模式,结合顶层调度系统需求,以及国内外应用案例,分析三层架构及两层架构的优势及不足,为市域(郊)轨道交通搭建顶层调度系统提供参考。

欧盟铁路互联互通供电子系统认证研究

本文以欧盟铁路互联互通供电子系统认证为重点,采用文献综述法,研究欧盟铁路互联互通法规、供电子系统技术法规和认证相关的内容,旨在帮助理解欧盟铁路互联互通的供电子系统的认证。首先介绍欧盟铁路互联互通子系统认证的法律背景和相关内容,然后分析供电子系统认证的具体内容和程序,讨论中国企业在认证过程中可能面临的挑战和问题,并提出相应的应对策略和建议。总体而言,欧盟铁路互联互通子系统认证对中国企业具有重要意义,将为其拓展国际市场、提升品牌影响力和实现可持续发展提供重要的机遇和平台。

“互联互通”背景下城市轨道交通综合监控系统方案研究

本文系统梳理了“互联互通”背景下轨道交通运营模式,分析了贯通运营、枢纽站换乘模式下的运营指挥要求。基于运营需求,本文提出了三层架构和两层架构的综合监控系统方案,并进行了比较分析。研究表明,三层架构适合大型线网城市,两层架构更适合小型线网城市。未来的系统发展趋势是向更智能化、集成化的方向演进。

互联互通需求下市域(郊)铁路信号系统研究

为满足铁路与干线线路、城市轨道交通的互联互通需求,促进信号系统间的兼容,制定完善、健全的行业规范,打造“四网”融合模式,在推动铁路发展的基础上,实现行业经济效益的增长。分析市域(郊)铁路信号系统的特性,阐述互联互通需求下市域(郊)铁路信号系统的建设方法,包括优化地面设备架构、合理部署车载设备、创设跨线运营场景下的制式切换体系,以供参考。

城市轨道交通视频监控系统互联互通平台设计研究

视频监控系统在城市轨道交通中起着至关重要的作用,根据视频监控系统的现状,分析了现有视频监控系统在互联互通方面存在的问题,设计了一种基于GB/T28181联网共享协议的视频监控系统互联互通平台。通过平台设计实现了2012年之前建设的视频监控系统互联,解决了城市轨道交通多制式、多品牌的异构视频监控系统互联互通问题。并以武汉轨道交通线网为例,进一步介绍了换乘站视频监控系统互联互通平台实施的技术细节,该平台设计对解决异构视频监控系统互联互通问题具有一定的参考意义。

城市轨道交通信号系统互联互通研究

文章对城市轨道交通信号系统互联互通进行综合研究,并探讨该领域存在的关键问题和挑战。建设互联互通系统可提高城市轨道交通的运行效率,增强交通安全,为乘客提供更优质的出行体验,降低能源消耗,并促进城市的持续发展。为实现城市轨道交通信号系统的互联互通,采取了需求分析、系统架构设计、硬件和软件设计、通信协议和数据格式确定、安全性和隐私保护措施以及性能测试和优化等一系列措施。通过科学的功能分配,明确系统各功能模块的任务和职责,以实现高效、安全、可靠的城市轨道交通信号系统互联互通。

基于OPC UA的多机系统互联互通技术分析

阐述基于OPC UA的多机系统互联互通技术。介绍OPC UA信息建模规范和机器系统信息模型。在互联互通架构方面,探讨C/S结构、事件、聚合服务器和Web Service等关键组件。提出一个多机系统互联互通验证平台,通过实际应用案例来验证技术的可行性和效果。

CBTC与CTCS-2系统互联互通技术方案研究

目的:为促进城市轨道交通与国家铁路融合发展,实现列车跨线运行,需研究CBTC(基于通信的列车控制)与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)系统互联互通技术方案。方法:在对CTCS-2+ATO(列车自动运行)技术选型、CBTC与CTCS-2+ATO系统关键技术比较分析的基础上,提出了互联互通模型及技术框架,内容涵盖车载设备、路侧设备和无线通信。介绍了CBTC与CTCS-2+ATO系统不停车无缝切换技术,包括路侧设备布置方案和切换流程。结果及结论:CBTC与CTCS-2+ATO系统之间存在显著差异,需要进行兼容性研究;采用车载兼容技术方案,使车载单元能够兼容CBTC和CTCS-2+ATO系统路侧设备;引入了共管区的概念,实现了两种系统间的不停车无缝切换;以CTCS-2+ATO系统切换至CBTC系统为例阐述了切换流程。

有轨电车LTE-M系统抗干扰及互联互通方案研究

基于有轨电车车地无线通信技术的发展情况和技术需求,通过LTE-M与WLAN技术对比分析,总结LTE-M技术在有轨电车中的应用优势。以广州黄埔区有轨电车1号线无线通信系统为例,聚焦工程建设期和运营期内LTE-M系统受干扰问题,从频率规划、杂波干扰、漏缆防泄等方面提出相关的应对措施;以重庆地铁4号线基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通的成功案例为背景展开分析,论述采用统一的通信协议对实现互联互通运行的必要性,进一步阐明不同供应商LTE系统设备实现互联互通需统一的关键接口和协议,为未来的有轨电车LTE系统建设提供参考思路。

轨道交通城际无障碍互联互通自动售检票系统探析

近几年地铁快速发展,很多城市都开始建设地铁,对于地铁行业来说,它属于朝阳行业,越来越多的年轻人开始选择地铁出行,像北京,上海,广州等城市地铁都已经成为了主要的出行方式,地铁更是涵盖了各个地方,可以让人们通过地铁畅通无阻的到达任何一个位置。对于地铁来说自动售检票系统是非常重要的。他是为地铁提供了一个无人化的支付系统,可以在站内或者站外实现无人看守的情况下,人们进行自动售检票的通过。因此对于地铁的自动售检票系统来说,它确保自动售检票的质量水平和技术能力。本篇文章也是以轨道交通自动售检票系统为研究对象,深入探讨互联互通无障碍式的自动售检票系统,为后续全面提升自动售检票系统水平提供一定的保障。

城市轨道交通信号系统互联互通工程关键技术应用

城市轨道交通已成为人们出行必不可少的工具之一。城市轨道交通信号系统互联互通工程是城市轨道交通系统发展的重要组成部分。本论文重点探讨了该工程中的关键技术应用,包括信号系统的设计与优化、通信技术、车辆位置控制等方面。通过分析,展示了这些关键技术在提升城市轨道交通系统运行效率、安全性和智能化水平方面的作用。