“福建智造”背景下闽台互通型设计人才培养问题探析

"福建智造"目标的实现需要建立与之相适应的人才支撑体系。闽台设计教育及设计人才的双向流动与多元互通,是提升两岸创意产业和设计竞争力的重要手段。互通型设计人才的培养有助于破除两岸现有设计教育的区域思维和专业局限,更好地满足福建新兴产业对设计人才的需求。文章指出在培养方案与课程设置相互认可的基础上,应加强"互联网+设计工作坊"的联合实训等项目的比例,以团队创新和多元协作为基础,培养新形势下可助力福建制造业转型升级的新一代设计人才。

论两岸证券投资互通型人才培养模式

两岸证券投资互通型人才培养有着重要意义,通过研究两岸证券投资领域的共性与特性,并根据共性与特性从而知道两岸互通型人才应当具备的知识和技能,并此基础上提出两岸证券投资互通型人才的培养模式,要注重分层次、分专业、注重师资培养。

闽台校校企互通型财会人才培养研究

随着海峡两岸经济合作的不断深入,尤其是福建自由贸易区的建立,互通型财会人才的需求增加,闽台校校企项目应运而生。闽台校校企合作连接了两岸院校及企业,使学生身临其境地感受两岸财会人才培养上的差异及用人单位会计准则核算的不同。分析"3+1""4+1"闽台校企合作模式存在的困境,提出解决对策,旨在推进闽台校校企财会互通型人才培养项目的开展。

两岸建筑教育差异及互通型人才培养研究

2012年,福建在平潭综合实验区准许有资质的台湾建筑业企业从事除工程勘察以外的建筑活动,此后台湾建筑业企业在中国大陆的执业范围逐步放开。该文重点研究了海峡两岸在建筑类专业教育与建筑类执业过程中存在的建筑教育培养模式、建筑教育评价模式、建筑产业技术人员需求和日常用语及专业术语等四个方面的差异,着重研究了新形势下为适应平潭综合实验区建设需求和与台湾建筑产业对接过程中产生的建筑从业人员素质新需求,针对新形势和新需求的变化,对比两岸建筑类专业教育内容和教育模式的差异,尝试提出培养互通型人才的教学培养模式。

浅谈喇叭型互通型式的选择

我国高速公路互通式立体交叉有较大一部分采用喇叭型互通,以汝郴高速公路的里田互通为例,对A型喇叭互通和B型喇叭互通的选择进行探讨。

闽台茶产业对接互通型人才培养模式探讨

闽台职业教育的发展各具优势,通过研究两岸茶产业对接职业技术教育深度合作的意义与现状,进一步提出互通型专业人才培养模式可持续发展的有效途径,如高等职业院校间深入合作、校校企合作及两岸茶产业职业资格技能证照互通认证等培养模式探讨与实施,进一步实现两岸茶产业职业教育优势互补,全面提升闽台茶产业在国际市场上的竞争力。

伏牛山区高速公路收费型互通式立交设计流程研究

目前河南省在建高速公路主要集中于西部伏牛山区,如:尧栾西高速、西淅高速、渑栾高速、栾卢高速等,该类项目的显著特点是地形条件复杂、设计难度大、工程规模大,特长隧道、特大桥梁云集。在这种复杂条件下,如何合理布设互通式立交,保证工程方案最优,成为项目设计成功与否的关键点。该文总结近几年伏牛山区高速公路收费型互通立交典型特征,提出设计准备、控制因素分析、方案拟定、确定最优方案4个阶段的设计流程,并通过对河南省栾卢高速公路上的鸡冠洞互通进行阶段化设计过程分析。

城市Y型全互通立交设计探讨

为解决城市道路快捷化改造互通立交用地紧张问题,结合工程实例对城市Y型全互通立交设计进行研究,方案结合现状地形条件特点,通过错开设置两座左转定向匝道隧道方式,解决了城市立交用地紧张、隧道工程规模大、道路景观效果差等问题,提高了节点交通通行效率。

高速公路T型枢纽互通改建为十字枢纽互通设计方案探讨

枢纽互通是高速公路设计中的一个重要节点,影响整个项目的质量和造价,是高速公路设计的重点。三岔交叉的高速公路需要延伸时,这种情况一般既有的T型枢纽互通需要改建为十字枢纽互通,这种枢纽互通改建与新建枢纽互通不同,需要着重考虑既有工程的利用和已通车高速公路的保通,本文结合具体设计实例对T型枢纽互通改建为十字枢纽互通的设计方案进行探讨。

受限条件下增设温州北站互通设计方案研究

互通式立交在方案布置时,需要着重考虑与周边建设条件的关系,进行详细的方案论证。本文以温州市诸永高速公路延伸线增设温州北站互通为例,分析了互通方案布设所受的限制控制因素,提出了T型互通+分离式桥梁、T型互通+叠层匝道桥梁和左转迂回式匝道+整体式桥梁等方案做比选,最终确定采用T型互通+叠层匝道桥梁方案做为推荐方案。该方案为条件受限下互通选型和设计提供一种新思路。

山区高速公路单喇叭型互通立交设计浅析

重点阐述了山区高速公路单喇叭型互通立交匝道平面、纵面线形及横断面设计要点,结合本人的体会,对于山区单喇叭型互通立交的布设在满足互通功能的情况下应扩展思路,根据地形灵活布置立交线形。

三岔型枢纽互通事故高发匝道的形成机制与安全提升研究

为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。

城市枢纽型互通立交主线分合流设计

随着城市互通立交形态多元化的演变,传统的立交形式已经不足以适应一些特殊的路网节点。一个立交中出现多个主线流向,使得公路主线分合流设计在城市道路设计中也开始得到应用。结合中环线浦东段申江路立交设计,对主线分合流设计在城市互通立交设计中所涉及的几个主要问题进行简要的分析与探讨。

山区高速公路单喇叭型互通立交设计探析

根据山区高速公路自身的特点,结合公路建设的新理念,山区单喇叭型互通立交的布设应在满足互通功能的情况下扩展思路,重视环境保护与自然相协调,尽量减少占地、减少工程量和降低造价。

高速公路B型喇叭互通式立交安全性评价

B型喇叭互通自身结构具有一定的不安全性,但该型互通又具有使用价值,因此,以B喇叭互通式立交为例,对其匝道线形,速度和加速度的运行特点进行了分析,并结合运行特点,采用层次分析法提出了对B型喇叭互通式立交的安全性评价新方法。该方法能够为B型喇叭互通式立交的安全评价及设计提供重要的依据。

互通式立体交叉T型平面交叉口的渠化设计

随着我国高速公路和一级公路的飞速发展,道路交叉也变的日益频繁,互通式立体交叉的重要性、数量和规模也相应日益增大。文章简要介绍互通式立体交叉T型平面交叉的渠化设计。

如何提高B型单喇叭互通立交运行的安全性

文章介绍了B型单喇叭互通立交匝道设计中应注意的问题,对此类互通立交匝道运行的安全性进行了评价,为类似的设计提供参考。

高速公路T型枢纽互通立交预留十字交叉方案探讨

通过对项目实施区域的工程条件调查分析及交通量预测结果,在保证远期工程实施的可行性前提下,合理规划先期实施与远期匝道布设。对跨线构造物提前进行预留,同时兼顾已有高速的通车需求,做到项目建设的可持续发展。

基于安全性的喇叭型互通式立交调查与分析

虽然我国高速公路建设已经取得了巨大的成就,然而喇叭型互通式立交的交通安全事故却居高不下。本文通过对我国东部沿海某省高速公路喇叭型互通式立交进行安全调查与深入分析,发现:直连式右转出口匝道最主要的安全隐患为匝道转弯半径较小,而半直连式左转出口匝道最主要的安全隐患为相邻曲线半径比差大,并且B型喇叭立交存在安全隐患的比例高于A型喇叭立交。

基于运行速度的B型喇叭互通出口匝道的安全分析

出口环圈匝道采用常规B型喇叭事故率高,可用水滴形或卵形对出口环圈匝道线形进行优化设计。本文基于运行速度预测模型,对水滴形和卵形两种B型喇叭互通出口匝道进行了安全分析。结果表明,当匝道分流鼻通过速度大于75km/h时,卵形出口匝道安全性优于水滴形出口匝道;当匝道分流鼻通过速度不大于70km/h时,两种类型出口匝道安全性均能满足行驶需求。