坎市互通服务区一体化设计分析

福建省龙岩市永定区坎市镇的"莆永高速公路新增坎市互通工程",在已营运的坎市服务区位置增设落地互通作为方便地方交通出行的快速通道,该项目较一般单体互通有明显不同,互通服务区一体化设计的理念贯穿了项目全过程,对提升综合交通水平具有重要的意义;从项目模式、建设时限、优化原则、与前阶段设计对比等方面做了较全面的分析,并通过施工实践、实际营运总结了经验,可供类似项目参考借鉴。

乌蒙山区高速公路互通立交与服务区合建的选型设计分析

随着我国建设高速公路步伐的加快,在乌蒙山区建设高速公路,提上议事日程。乌蒙山区地形、地质、气候条件等非常复杂。在设计乌蒙山区高速公路建设方案时,互通立交与服务区无法独立设置成为必须面对的问题。本文结合乌蒙山区高速公路设计的典型案例,从乌蒙山区高速公路建设的特点、主要受限因素以及设计方案的优化三个方面,对乌蒙山区高速公路互通立交和服务区合建的设计方案进行选择和分析。

阳宗海互通与服务区合建方案分析

目前中国多数城市的出入城区高速通道正在加紧修建,修建过程中既要满足规范及功能需求,同时也需要尽量节省用地,降低工程规模,通过对昆明市清水至曲靖三宝高速公路阳宗海服务区及阳宗海互通合建方案进行分析,综合比较了各种合建方案的利弊,借此对互通与服务区合建方案提出一些研究思路。

山区高速公路互通式立交与服务区合并设置方案的探讨

针对山区高速公路在地形限制条件下如何设置互通式立交、服务区进行了研究。根据互通式立交与服务区合建时的交通流特性,分析了驾驶员对立交与服务区合建后的交通诱导需求,提出了三种设计方案,为山区高速公路合并设置立交与服务区提供了参考依据。

互通立交与服务区同址合建选型过程分析

互通立交与服务区同址合建选型的合理性直接影响路网的通行能力、行车安全和当地的经济效益。文章结合作者实际工作中负责的惠州市双月湾互通立交(服务区)初步设计工程实例的选型过程,提出互通立交与服务区同址合建设计要点,以期为以后互通立交与服务区同址合建设计提供鉴和指导。

安义古村互通、服务区合建方案研究

服务区与互通式立体交叉合建方案具有交通组织复杂、占地少、工程规模小的特点,文章根据互通式立体交叉、服务区合建方案的交通特性,分析存在的主要问题和解决方案。通过实际案例,总结在用地严格受限情况下安义古村互通、服务区合建方案的方案设计、综合评价和取舍,为严格受限的服务区、互通式立体交叉合建方案提供一种设计思路,供高速公路建设相关方参考。

上思至峒中高速公路提高限速方案研究

文章对上思至峒中高速公路提高限速方案进行研究,通过运行速度分析小客车提高限速的可行性,对提高限速后的公路平纵指标、横向力系数、停车视距、隧道和互通服务区段等关键技术指标进行研究,综合各要素影响后提出高速公路总体限速方案。该实例总结出的研究方法,可为高速公路提高限速决策提供科学依据。

山区高速公路立交和服务区合建设计方案研究

对山区高速公路如何在地形限制条件下设置互通式立交、服务区进行了研究,研究了立交、服务区合建时的交通流特性,分析了驾驶人对立交、服务区合建交通诱导的需求,提出了立交、服务区合建的多种设计方案,为高速公路立交、服务区建设方案的选择与设计提供借鉴和参考。

公路路线、互通立交创新设计方案研讨

公路路线线形是由直线、圆曲线、回旋线3个要素组成,标准的螺旋线从平面曲率上看是圆曲线。文中探讨的螺旋线是圆曲线与回旋线的组合。所谓单螺旋线,是路线起讫点切线方位角发生了360°变化。分别以四川省雅西高速公路和青海省大循高速公路工程实例为依托,探讨螺旋线在路线设计中的应用。另外,山区高速公路互通立交和服务区选址与选型受地形、桥隧占比较高、基本农田保护严格等条件制约,在近些年的工程实践中较多地采用了两者合建形式,以山西省长安等3条高速公路工程实例为依托探讨两者合建方案与经验。