中国高速铁路运营的减碳及经济环境互馈影响研究

二氧化碳等温室气体排放备受世界关注,新形势下低碳发展成为中国发展路径的新选择,而高速铁路是长距离运输低碳化的具体体现。基于运营阶段的行车碳排放换算,综合考虑多种交通工具的实际运载能力、标准运行速度等指标,分析中国高速铁路行车运营的减碳效果及经济环境互馈影响。研究发现:(1)以单位运输能耗量及该能源的碳排放系数计算,中国高速铁路行车与其余交通运输方式相比具有显著减碳效果,其百公里人均碳排放量约为航空运输的1/5和高速公路运输的1/3,且随着中国能源结构的逐步优化,减碳效果将会愈发凸显。(2)结合中国旅客周转量比例进行折算,自2008年至2015年高速铁路运输累计减碳2 610万t,从空间上看,省域差距明显,高速铁路运输繁忙的京沪线及京广线沿线地区,成为2015年高速铁路行车运营减碳效果的高值区,亦由此呈现出带状聚邻的正空间自相关性。(3)高速铁路运营产生经济环境的良性互馈影响,一方面环境优化具有潜在经济效益,2008—2015年的减碳效果相当于降低碳交易成本逾10亿元,其绿色设计及应用也益于区域经济发展;另一方面高速铁路运营经济收益具有潜在环境补偿能力,2008—2015年累计对区域节能环保支出贡献逾30亿元,其中高值区以中国中部地区为主,空间分布呈斜T字型结构,其成因与地区节能环保支出占比、出行结构等因素相关。基于上述分析并结合中国发展的客观实际,提出合理增强高速铁路运输效能、继续优化能源供给结构等优化对策,以期从出行视角为中国低碳发展提供交通领域的理论支撑。

地铁站与历史文化保护互馈影响--以广州历史城区为例

早期地铁建设对历史城区传统风貌破坏的问题较为常见,地铁建设与历史文化之间的关系将越来越受到重视,基于地铁站内部文化展示如地铁广告、公共艺术等领域已有较多研究,但站域层面地铁建设与历史文化保护协调发展相关研究仍然缺乏。以广州历史城区为例,基于GIS平台将历史城区范围内地铁站与历史文化资源关系进行叠加分析,结合站点与历史资源分布关系,选取三类站点展开站域现状研判和城市肌理相关研究。研究发现,地铁站与历史文化资源之间存在城市肌理破坏,缺乏相关引导与导视系统等问题。在此基础上,提出在地铁站域层面中要延续城市肌理,创建文化地标串联历史文化资源,促进站点与历史文化资源协同耦合等建议,为保护与弘扬城市传统文化及与地铁站点建设协同发展提供相关借鉴参考。

道路建设与脆弱环境的互馈影响

西部大开发加速了西部道路建设的步伐,由于西部地区的地质条件复杂、环境脆弱,道路工程建设必然对山区环境造成影响,同时脆弱的环境对道路建设产生制约,两者形成互馈影响。为此,在西部地区道路建设中要研究两者关系,避免形成"工程—灾害—工程"的恶性循环。