三峡五级船闸运行级数及补水判断程序

三峡五级船闸是目前世界上规模最大的通航设施.船闸投入运行的级数需根据不同上、下游水位的组合来确定.本文分析推导了在满足各闸室设计允许的最高、最低通航水位及输水阀门最高工作水头条件下,根据实测的上、下游水位判断运行级数、计算补水量的方法和数学模型,解决了监控系统自动生成船闸运行级数、自动判断补水及补水量计算等问题.

三峡工程双线五级船闸及其高边坡渗流监测成果分析

本文对双线五级船闸及其高边坡的渗流监测成果进行分析,通过分析认为高边坡地下水位主要受闸室开挖和降雨影响,目前地下水位基本稳定,高边坡地下水压力和闸室底板、闸墙背后渗压较小,均在设计允许范围内。

三峡工程双线五级船闸二期工程主体段施工爆破振动监测

在三峡工程双线五级船闸二期工程主体段的施工中,为确保双线五级船闸闸室直立墙在开挖爆破施工和运行中的安全与稳定,对双线五级船闸开挖的爆破震动进行跟踪监测.通过监测成果分析,准确地掌握开挖爆破的振动强度特性和对槽、洞、井安全的影响,并获取合理的开挖施工参数.从而最大限度地降低了爆破地震效应的影响,加快了开挖施工进度,确保了双线五级船闸的施工质量和岩体的安全稳定.

三峡五级船闸监控系统设计中的主要问题及对策

在分析了三峡五级连续式船闸的运行方式后,针对在设计其监控系统中需要解决的主要关键技术问题,如提高监控系统的可靠性、适应多变的运行方式、运行级数判断、补水量计算、抑制超灌超泄、防止人字门关终碰撞、合拢失败和开通闸等等,提出了具体的对策和措施。目前在低水位试运行中已验证这些措施是必要的,且还需要在今后更高水位运行时,经受更严峻的考验,并应继续探索、调整、改进和完善。

世界级难题俯首记——双线五级船闸施工回顾

人类的历史活动,有的写在纸上,如四书五经、二十四史等;有的写在建筑物上,如万里长城、都江堰等,三峡工程是在人类的历史活动中,是浓墨重彩的一页。作为三峡工程三大建筑物之一的双线五级船闸,改写了万古长江的通航线路。 2003年6月16日,历经十年建设的三峡工程双线五级船闸开始首次试通航,“黄金水道”长江航线将首次按照人的意志重新布置。

三峡双线五级船闸开挖边坡锚固监测成果分析

本文对三峡双线五级船闸边坡的锚杆锚固受力状态进行了分析。通过分析认为:锚杆应力主要受边坡开挖的影响。高边坡、直立坡、不稳定块体锚杆应力目前一般在50MPa以下。船闸2003年试通航运行期间锚杆应力变化影响不大。双线五级船闸高边坡的锚杆对边坡的支护加固效果较好,实施后边坡的变形扩展得到了控制,边坡整体是稳定的。应力和变形均在设计允许范围内,工作性态正常。

三峡双线五级船闸通过能力分析

三峡双线五级船闸自6月16日首航以来,已经试通航一个月了,船闸运行比较正常,船闸的操作运行和船舶过闸的情况,较预期为好。但根据船闸管理单位提供的资料,从6月18日至7月16日,每天运行24h的记录(设计每天运行时间为22h),北线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的1个闸次为4次,最多的3个闸次各为12次,其中有两天船闸采用了一半时间与南线同向运行的运行方式,若一天上、下行各为4个闸次,另一天上行为5次,下行为4次;南线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的两天,每天各为5次。

历史铭记这一天——亲历三峡工程双线五级船闸试通航

盛世多盛事。长江三峡工程作为中华民族复兴的标志性工程,经过十年的建设,迎来了双线五级船闸成功试通航的盛事。 百年宏图,十年初就。2003年6月16日,三峡工程的业主单位中国三峡总公司在三峡工地举行长江三峡工程双线五级船闸试通航仪式,庆祝这一阶段性目标的顺利实现。

世界巨型船闸是如何运行的——三峡工程双线五级船闸金属结构、启闭机械和机电设备介绍

1.双线五级船闸布置了哪些设备? 双线五级连续梯级船闸是世界上规模最大、提升高度最高、技术最复杂的船闸。布置于船闸的人字闸门、反向弧形阀门、平板闸门计有76扇之多。每线船闸自上游至下游依次布置的金属结构与设备种类包括:事故检修闸门、挡水叠梁门及其桥式启闭机(第1闸首)。

三峡双线五级船闸

一、工程概况 三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万t，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5．0m，总设计水头113m，级间最大输水水头45．2m，闸室充（泄）水时间≤12min，船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11．8m。三峡船闸是目前世界上规模最大、总设计水头最高、级间输水水头最大的特大型船闸。三峡船闸与自然环境浑然一体，宏伟壮观，已成为三峡工程的标志性建筑。船闸投入运行后，长江中、上游的通过能力可由目前年单向约1000万t提高到5000万t，通行的最大船队由3000t级提高到万吨级，每年万吨级船队可直达重庆的时间约50％，运输成本下降约33％。

双线五级船闸试通航前安全鉴定报告(摘要)

1 工程总体设计评价1.1 设计标准 三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。船闸和航道可通过万吨级船队,最大单船3000t,设计单向年货运量5000万t。满足长江航运规划要求。 经审定,双线五级船闸级别为Ⅰ级;闸首。

双线五级船闸为什么布置在左岸山体中——谈三峡船闸的总体设计

2003年三峡工程将全面完成二期工程建设任务,实现蓄水、通航、发电三大目标,三峡水利枢纽开始部分运行,永久通航建筑物投入使用,三峡工程开始初步发挥效益。为了让广大关心三峡工程的读者了解三峡工程在设计和施工中解决的关键难题,对工程了解更深入,从本期开始,设专栏对相关问题作较通俗的介绍。

双线五级船闸试通航答读者问

6月16日,三峡双线五级船闸开始试通航,世界上规模最大,技术最复杂的船闸进入了运行阶段。许多读者十分关注,来函或者电询问有关问题,编者就其中主要问题请有关专家进行解答。本期特别感谢长江委宋维邦总工、中国三峡总公司邓朝工程师。

三峡双线五级船闸及上、下游引航道总体布置

通航建筑物是三峡水利枢纽的重要组成部分，其型式与布置是枢纽布置研究的重要内容。由于最大通航水位差高达113米，要求年下水通过能力达5000万吨，且需通过万吨级船队。根据可行性研究报告及审查意见，永久通航选用船闸辅以升船机的方案。

三峡双线五级连续船闸工程技术研究

三峡船闸采用双线五级连续型式,船闸规模大、水头高,闸室有效尺寸280m×34m×5m(长×宽×槛上最小水深),上游水位变幅135～175m,下游水位变幅62.0～73.8m,设计总水头113m,最大通航流量56700m3/s,可通行万吨级船队,是目前世界上规模最大、总设计水头最高的船闸。自20世纪50年代开始进行设计研究,1994年4月开工,2003年6月建成并投入试通航。三峡船闸的建成投产,是多门类、多学科技术综合研究和运用的结果,三峡船闸一系列关键技术的研究解决,使船闸技术在多个方面取得了突破和创新。

三峡船闸五闸首控制性项目进度分析与实践

三峡双线五级连续船闸是三峡二期工程中的关键性骨干工程,到2000年上半年,永久船闸地面工程的重点均集中在五闸首。建设单位根据工程进展情况,从该部位结构设计、施工技术要求及控制性工期目标出发,结合交通条件,对五闸首土建、桥梁、金结安装进行了综合计划分析,并对主要技术问题提出了处理措施,有效地指导了后续工程,保证了船闸总体目标及工程质量。

世界多级船闸比较

三峡永久船闸为双线五级船闸,可通过万吨级船队,单向年通过能力为5 000万t。每个船闸闸室有效尺寸为280m×34m×5m(闸室有效长度×有效宽度×闸槛上最小水深),总水头113m,中间级最高水头45.2m,五级闸室全长为1.