煤矿井底车场与井筒连接处破坏的原因分析及对策

在煤矿中,有不少井底车场与井筒连接处(马头门)发生了破坏,严重影响了煤矿生产的安全。查阅了20个煤矿马头门破坏实例,从埋藏深度、井筒类别、破坏时间、破坏形态、地质特征等方面对其规律性进行了总结分析,从地质条件、设计和施工三个方面对其破坏原因进行了探讨,对所使用修复加固方法进行了归纳。最后从设计和施工两个方面提出了预防对策。研究认为,马头门的破坏与矿井的埋深关系不大,最主要的还是地质条件问题;水是马头门的大患,必须加强水的综合治理。只要思想上重视,在设计和施工上加强预测、预防,马头门的破坏是可以避免的。

立井井筒与马头门连接处施工

淮北矿业(集团)有限责任公司孙疃煤矿回风井井筒与-456 m水平马头门连接处岩层为泥岩和煤,2层煤位于马头门拱部和其顶板上1m位置,普通锚网喷达不到安全要求,故增加锚索和槽钢骨架支护。为了保证井筒和马头门的整体性,必须同时浇筑混凝土。

副井井筒及井底车场连接处的失稳加固

古汉山矿副井井筒与井底车场连接处施工后不久出现严重的失稳现象，难以保证安全及使用。通过对井筒段采取网状槽钢骨架与缝管式砂浆锚杆喷射混凝土、马头门及相连硐室锁口采取矿用工字钢或槽钢骨架树脂砂浆锚杆喷射混凝土联合加固修复，使工程处于稳定状态，从而取得了良好的技术经济效果。

井底车场马头门的有效开凿工艺

在我国很多地方由于煤层开采深度的增加(已达到1200—1600m),矿山技术条件急剧恶化,围岩应力增加,因而围岩有冒落的可能性。在最近几年,已注意到改进井筒与水平巷道联接处的开凿施工方法问题,特别是在深部施工的时候。分析克里沃罗日 斯克煤田、顿涅茨煤田、库兹涅茨煤田以及其他一些煤田的马头门开凿经验表明,这项工作是很复杂的,而且是很困难的,马头门开凿的时间要占井筒延深总持续时间的10％。这些工作基本上是按照下表中所列举的作业系统进行的。

井筒及管子道口与安全出口连接处整体施工

济宁何岗煤矿副井井筒和马头门以及安全出口施工工艺较为复杂,环节较多,经过分析研究决定采用先井筒后硐室,整体掘进,整体浇注的施工方法,并且制定和使用了各种有效安全技术措施,有力地保证了工程的顺利施工。

卧式环行井底车场三维建模

论文利用AutoCAD软件对矿井井下最重要的单位工程——井底车场进行了由平面图纸转化为三维立体模型的有益尝试。文中根据井底车场组成的特点将车场分为巷道、硐室、马头门、交岔点等基本单元,先将各个基本单元建模,最后将各部分汇总组合形成井底车场三维模型。建成井底车场三维模型能清晰反映井下巷道、硐室空间位置关系,对矿井设计中相关专业配合起到了积极作用。

马头门施工

一、工程概况鲍店煤矿设计能力为年产300万吨。井底车场坐落在-430m水平,井口标高+44.7m水平。副井净径8m,装设2套提升设备:1套为两个1.5t矿车双层四车二绳罐笼,另1套为宽形双层四车二绳罐笼带平衡锤,用以升降人员,运输矸石、材料和设备。由于上下井人员同时由双层罐进出,马头门拱部设淋水棚,因而进车侧净高为10.85m,荒高11.65m;出车侧高10.6m,荒高11.4m。井筒内设3个罐笼。

深井软岩硐室围岩加固支护实践

赵楼煤矿井底车场埋深大,地质条件复杂。井底车场硐室和巷道施工中,采用扩大断面,预留一定的围岩变形空间;锚网喷一次支护;锚注二次支护的支护方案。马头门、变电所及泵房等重要硐室,增加现浇钢筋混凝土碹,必要时增加锚索。由于加固支护设计科学合理,取得了较好的效果。

副井下井口纵向布置型式的探讨

一、罐笼副井下井口纵向布置 下井口纵向布置,因选择罐笼承接装置不同而异。多绳提升或多水平提升的罐笼副井,通常选用摇台作承接装置。这里介绍一下选用摇台作承接装置的罐笼副井下井口纵向布置。根据矿车装罐和卸罐的方式及置换矿车的运动状态不同,可布置成Ⅰ、Ⅱ两种型式,如图1。

英国的煤矿设计(续十一)

七、标准设计 五十至六十年代,英国煤炭工业也曾采用过标准设计。标准设计由煤炭局组织各矿务局进行编制,由煤炭局印发。他们曾编制了井底车场标准设计,但用的不多;井下机车运输的交岔点标准设计,共有15个类型;还编制了马头门、巷道断面等标准设计。 在设计中他们广泛套用效果好的设计,如年产50万t的比图斯矿(Betws)