油田井排路路面优化改进的可行性

在外围油田2013年及以后的产能建设中,除特殊情况采用水泥混凝土路面或砂石路面外,其余井排路均宜改为沥青碎石路面,面层厚4 cm,基层改为15 cm水泥稳定类半刚性基层,底基层可不变或改为水泥稳定土。沥青碎石路面是现在井排路较为适合的路面结构,但其自身由于具有较大的空隙率而容易进水,引起路面基层软化沉陷,进而造成路面沉陷和松散。今后在经济条件允许的情况下,逐步将半开级配的沥青碎石路面改为密级配的沥青混凝土路面。

外围油田井排路的优化简化

在外围油田井排路的建设中,要深刻剖析不同开发规模的区块,确定合理的井排路建设模式;针对不同地面环境的区块,采用提高道路标准,延长道路使用寿命的建设模式。从常规井排路优化简化入手,取消井排路边沟,压缩路基宽度,优化钻井路线,减少征地,充分达到降低投资的目的。今后井排路建设应考虑区块的建设规模,因地制宜,综合考虑各种因素,达到最佳井排路建设模式。

在油田井排路大修中应用冷再生技术

对大庆杏十区三次加密井道路系统工程(标段8)采用传统施工方法与冷再生施工方法进行施工,施工图预算对比分析表明:采用基层冷再生旧路料的实际工程造价为1 995 260.00元;结构层采用20 cm水泥稳定碎石+20 cm石灰土旧路料型式的工程造价为2 899 015.00元。前者比后者工程造价节约903 755元,降低成本31%。其主要原因是冷再生旧路料施工直接利用旧路基层、底基层,既减少了挖除和运输旧路废料的费用,也无需花费重新铺基层、底基层的费用,冷再生乳化沥青作中下面层,含铣刨、摊铺及碾压的一系列费用。

油田井排路大修中的冷再生技术分析

作为一种新型的道路修建技术,冷再生技术有着快速修复、不影响交通、环保经济等优点,因此在许多道路路面大修过程中广泛应用。本文以油田井排路为例,简单分析冷再生技术在道路大修中的应用。

过水路面在油田地面建设中的适用性

过水路面一般采用水泥混凝土面层。目前,应用最广泛的水泥混凝土路面是就地浇筑的,除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外,不配置钢筋。水泥混凝土过水路面的质量较好,但是首次投资最高,除了江滩、泄洪区应首选过水路面之外,新建道路对路面要求高、投资又允许时,或者沥青路面不适宜的水泡子中的道路也可以采用。外围低渗透油田的江滩、泄洪区以及水泡子中的道路必须应用过水路面。旧路改建时不宜选用过水路面,因为旧路改造时不再发生征地费用,过水路面在不包括征地费用时建设、养护费用现值最高。

土壤固化技术

油田道路的设计使用年限一般为15年,近几年发现,由于各种不利因素导致很多新建道路七、八年就会出现一些翻浆和裂缝等现象,甚至个别路段在建设后第二年就需要维修。土壤固化剂与土壤混合后发生物理化学反应,能快速而显著地改变土壤的工程性质。传统常规道路基层为20cm厚的二灰碎石,概算价格为42.9元/平方米;同等厚度10%固化土基层概算价格为37.29元/平方米,且使用固化土道路因为水稳性比较好,可以减少底基层二灰土的厚度,同时减少土培路肩量。综合计算每千米道路造价降低6.54万元。

外围油田产能建设道路三线合一的创新

针对油田以往钻井、地面建设、试油、射孔、压裂、作业等重复征地,浪费资金、浪费时间的问题,为了有效地节约用地,降低油田开发成本,必须降低用地成本和建设投资。自2010年起,在道路系统产能建设中,对钻井、试油、基建超前进行规划设计,使钻井路线与后期产能井排路、通井路吻合率得到提高。对产能道路实施三线合一以减少占地面积,降低建设投资。新建各种路面71.6 km,节省占地6 930 m2,节省征地费用416万元。

外围油田新型路面结构模式

水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和弯拉强度,水稳性、耐久性好,养护费用低,抗滑性能好,耐磨能力强,适合油田特种车行驶。沥青表处路面平整度好,行车舒适,振动小,噪音低,行车耗油少,不适合油田特种车辆行驶,面层容易破损,给后期维护增加很大工程量。外围油田开发区块井排路建设时施工材料运距较近,可以使用水泥混凝土路面,由于运距近,投资相差不大,后期维修养护费用低,使用年限高。